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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

可以改,最多增加點油耗,換輪胎的同時還得換圈(輪轂),換了以后里程表有誤差。油耗會增大,不建議換與原車差距很大的。

整個輪胎都換大一吋這我其實是不推薦的,升級輪轂必須要保持輪胎外徑和胎面寬度與原車大小一致,這樣才能保證車輪扭矩輸出值與原車相同。關(guān)于改裝輪胎大小。求內(nèi)行的支招。

上個月在梅林關(guān)一家國汽SSSS店買了一臺寶馬316Li進取版白色的車，昨天提的車，打算這個星期去改裝一下。我的銷售員告訴我改裝能，但不要盲目的改裝，很多東西不一定合適。例如輪胎就是最基本與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數(shù)，并跟講解了一些輪胎改裝上容易出現(xiàn)的誤區(qū)，我想跟大家也分享一下，希望對打算改裝輪胎的朋友有所幫助。 越寬越好，盲目追求大尺寸 對于打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進行升級，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來配合大輪圈。加大輪胎的接地面積能進步輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到進步。而低扁平比的輪胎能減少因輪胎變形對操控性產(chǎn)生的影響，使操控反應更加直接、靈敏。 只不過凡事都要適度，改裝也不例外，進步輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進行升級，就像前面所說的，輪胎的橡膠**與花紋設計同樣是影響抓地性能的關(guān)鍵因素。打個比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎能達到的性能是用再寬的街胎(民用型號)也沒有辦法比擬的。一味的加大尺寸不僅沒有辦法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，或影響到懸掛系統(tǒng)的正常運作，造成安全隱患。 另外，假如車輛的動力系統(tǒng)沒有經(jīng)過大幅度改裝，使用抓地性能過強的輪胎，反而會影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對于動力與懸掛系統(tǒng)未經(jīng)大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復雜多樣性，扁平比不應低于35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統(tǒng)甚至增加爆胎的風險。越野小白進階教程（2）輪胎和懸架系統(tǒng)改裝漫談

越野小白進階教程（1） 越野基礎(chǔ)參數(shù)知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內(nèi)容，本期內(nèi)容將圍繞越野車輪胎、懸架系統(tǒng)等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對于越野性能的提升十分關(guān)鍵，這也是為什么越野輪胎根據(jù)用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續(xù)通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不占優(yōu)勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據(jù)應對的路況不同， 汽車 輪胎可以不太嚴謹?shù)暮唵畏殖闪艘韵聨最悾汗份喬ィ℉T）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘?shù)难┑靥ィ踔猎谏衬窙r下同樣有針對性研發(fā)的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產(chǎn)SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現(xiàn)原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度并不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型?？梢赃@樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質(zhì)量是影響操控性能和油耗的關(guān)鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據(jù)輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經(jīng)常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高于實用性。

4、 根據(jù)預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產(chǎn)品相對來說可靠性更好，避免出現(xiàn)長途穿越時因質(zhì)量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優(yōu)勢在于多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型并不是越野車，提升單一的輪胎性能，并不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態(tài)的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協(xié)同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質(zhì)感。所以在懸架系統(tǒng)改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩(wěn)定性，減震系統(tǒng)的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產(chǎn)生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高后帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調(diào)校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態(tài)的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據(jù)自身對于車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統(tǒng)的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產(chǎn)生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最后： 輪胎想做改裝

您好！

首先所買的輪胎規(guī)格建議要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當?shù)亟煌l例(不會影響車輛年檢通過、車輛保修等)；

2.輪胎的速度和負載指數(shù)；

3.輪輞的規(guī)格，如：寬度和偏移度等；

4.空間；

5.車子的懸掛系統(tǒng)；

6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；

所以建議輪胎規(guī)格轉(zhuǎn)換和安裝等事宜必須由專業(yè)人員進行。必要時向汽車制造廠咨詢有關(guān)法律法規(guī)事宜。

從輪胎的負重半徑保持不變角度考慮，您的改裝方案可以，但仍需注意上述其他事項。

參考資料：米其林官網(wǎng) 怎樣對輪胎進行升級改裝輪胎升級最主要的原則

如何升級改造輪胎的最主要原則如下：1）質(zhì)量升級輪胎質(zhì)量有溫度等級、抓地等級、速度等級等多個評價指標。輪胎質(zhì)量升級是指使用與工廠配套輪胎相同規(guī)格的輪胎，但要更換為高等級的輪胎。通過提高質(zhì)量，可以得到更美麗的胎面花紋、更好的排水性能、更小的滾動噪聲、或更好的行駛穩(wěn)定性等。溫度等級、抓地等級、速度等級的意思是什么？-溫度等級是指輪胎在指定室內(nèi)實驗室的試驗車輪上在標準條件下進行測試，對輪胎顯示的發(fā)熱的耐受性。高溫持續(xù)會導致輪胎材質(zhì)老化，縮短輪胎壽命，溫度過高會導致螺桿輪胎。溫度級別有3個級別：A-B背心、B-中等和C-正常。-握持水平是指輪胎在標準條件下由美國政府指定的試驗場，表現(xiàn)在濕瀝青路面和水泥路面上的直行制動性能，不包括轉(zhuǎn)彎性能。級別包括3個常規(guī)級別：A-背心、B-中等和C。-速度等級表示輪胎在規(guī)定條件下負載規(guī)定負載的最高速度。用字母A~Z表示。2）規(guī)格升級輪胎規(guī)格升級主要是通過在車身底盤結(jié)構(gòu)允許的范圍內(nèi)更換截面寬的輪胎，以提高輪胎的行駛穩(wěn)定性，且使輪胎更換后的車輛的外觀更時尚為目的，輪胎通常在規(guī)格升級的同時也完成了質(zhì)量的升級。輪胎規(guī)格升級一般伴隨輪輞升級。輪胎標準升級的最主要原則基本不改變輪胎的外徑，增大輪胎的內(nèi)徑，擴大胎面。升級時，升級后輪胎的總直徑（外徑）與原輪胎的直徑（外徑）數(shù)據(jù)之差必須在3%以內(nèi)。輪胎升級改造時，需要進行準確的計算，以使輪胎直徑幾乎不變。以下舉例說明：以規(guī)格為185/60R14的輪胎為例，輪輞直徑為14in（355.6mm），胎側(cè)高度為1850.6=111毫米。由于輪輞上下各有一個側(cè)壁高度，因此側(cè)壁的總高度為1112=222毫米。輪胎直徑為355.6222=577.6毫米。如果想更換195/50R15規(guī)格的輪胎，有以下參數(shù)：輪輞直徑為15in（381mm），胎側(cè)高度為1950.5=97.5毫米。由于輪輞上下各有一個側(cè)壁高度，因此側(cè)壁的總高度為97.52=195毫米。輪胎直徑為381（195=576毫米）。規(guī)格185/60R14的輪胎與規(guī)格195/50R15的輪胎相比，直徑差為577.6-576=1.6（毫米），直徑差比為1.6/577.6=0.27%，在3%的允許范圍內(nèi)，因此可以使用。如果想要加寬胎面，但不想改變輪胎的長寬比，即選擇195/60R14標準輪胎，則有以下參數(shù)：輪輞直徑為14in（355.6mm），胎側(cè)高度為1950.6=117毫米。由于輪輞上下各有一個側(cè)壁高度，因此側(cè)壁的總高度為1172=234毫米。輪胎直徑為355.6234=589.6毫米。規(guī)格185/60R14的輪胎與規(guī)格195/60R14的輪胎相比，直徑差為589.6-577.6=12（毫米），直徑差比為12/589.6=2%，在3%的允許范圍內(nèi)，但接近極限值。輪胎直徑變化很大，升級輪胎后，必須檢查輪胎是否與車輪襯里摩擦或碰撞，并考慮減震器的緩沖因素。從上面的計算可以看出，輪胎升級通常應該遵循不改變或只改變小車輪外徑的原則。例如，一汽大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前衛(wèi)廠輪胎規(guī)格為185/60R14，可更換規(guī)格為195/50R15的輪胎；廣州雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車和上海大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車在工廠配備規(guī)格為195/65R15的輪胎，可以更換規(guī)格為205/55R16的輪胎。