風(fēng)云 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

f1官方解說員就是把賽車場上的具體情況轉(zhuǎn)換成抽象的語言信息。世界一級方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽于1950年英國銀石賽道舉行。F1方程式賽車的輪胎的制作原理是什么？

F1，即世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽被奉為最昂貴的運(yùn)動(dòng)競技項(xiàng)目，與足球世界杯、奧運(yùn)會號稱世界三大運(yùn)動(dòng)賽事。每一輛F1比賽用車都是現(xiàn)代科技的巔峰杰作，從概念設(shè)計(jì)到制作完成，所耗時(shí)間高達(dá)2.5萬小時(shí)，造價(jià)更是數(shù)百萬美元不等，F(xiàn)1賽車的速度又如何呢？

舉例一個(gè)2014年F1賽季的插曲來讓你自己判斷下吧。在3月份澳大利亞墨爾本分站比賽前，車壇新秀里卡多駕駛著紅牛賽車挑戰(zhàn)一架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，從視頻上看，在起步階段，F(xiàn)1賽車的速度可著實(shí)讓戰(zhàn)斗機(jī)汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開動(dòng)力因素，最大的貢獻(xiàn)當(dāng)屬F1賽車的專用輪胎了。那么與普通民用輪胎相比，F(xiàn)1賽車專用輪胎有什么不同呢？輪胎對于車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設(shè)計(jì)壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F(xiàn)1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運(yùn)用鋼絲帶束層來加強(qiáng)耐磨度，而F1賽車輪胎還會運(yùn)用編織復(fù)雜的尼龍和滌綸結(jié)構(gòu)來增加強(qiáng)度，因?yàn)樵诒荣愔?，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負(fù)荷和高達(dá)5g縱向負(fù)荷。

目前，F(xiàn)1的輪胎可分為：干地胎和濕胎。F1御用輪胎供應(yīng)商倍耐力提供四種干地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區(qū)別，每一種輪胎都用不同顏色標(biāo)志。速度上而言，超軟胎性能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據(jù)比賽策略如進(jìn)站換胎次數(shù)來合理選擇輪胎類型。所謂天有不測風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比賽時(shí)，老天爺不賞臉下起雨怎么辦呢？只要不是雨大得沒辦法，比賽還得繼續(xù)，有些車手還擅長雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰(zhàn)大師。

我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點(diǎn)，這些花紋增加摩擦力的同時(shí)也限制了速度。而且，在比賽中還有至關(guān)重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對于彎角超車非常重要。干地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地性能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。濕地胎和雨胎表面均有花紋設(shè)計(jì)，賽道濕滑但無積水的情況下，適合使用濕地胎。當(dāng)賽道有積水，但輪胎為光面時(shí)，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時(shí)必須選擇濕胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時(shí)，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。

F1比賽輪胎在一定的溫度下性能最佳，所以觀看F1比賽的朋友會發(fā)現(xiàn)在比賽前，輪胎會裹上保護(hù)層一樣的東西，這就是暖胎器，這是給輪胎加熱。此外，在比賽前，還會有暖胎圈，就是為了調(diào)整好輪胎的狀態(tài)。與民用輪胎用空氣作為胎內(nèi)氣體不同的是，F(xiàn)1輪胎內(nèi)充滿的是含氮?dú)獾幕旌蠚怏w，這種惰性氣體可以防止胎壓隨著溫度劇烈變化。

有機(jī)會親臨F1現(xiàn)場的觀眾，比賽結(jié)束時(shí)，一定不要錯(cuò)過到賽道上尋找一片橡膠碎屑留念，這可是F1比賽輪胎流星般一生所留下的痕跡，就像隕石一般有紀(jì)念意義。誰能介紹F1賽車的具體數(shù)據(jù)啊?

F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F1，很多人誤以為四個(gè)輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。F1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊(duì)，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規(guī)劃有16至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

　 《F1駕照》

就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000、F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型賽車(karting)逐步晉級到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會登上這賽車金字塔的頂端。

　 《F1比賽賽程》

F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五只舉行練習(xí)賽，將分別在11至12時(shí)和14至15時(shí)進(jìn)行兩次自由練習(xí)賽。練習(xí)賽期間，除了上賽季前四名的車隊(duì)之外，其他車隊(duì)還可以派自己的備用賽車上道測試。而駕駛備用車的車手在前兩年參加一級方程式分站賽的數(shù)目，不能超過六站。

自由練習(xí)賽將在以下的時(shí)間開始：

a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步驗(yàn)車后進(jìn)行)

b)比賽前一天的11：00-12：00

排位賽將在比賽開始前一天的14：00-15：00舉行，按照如下的次序進(jìn)行：

a) 14：00-14：15，所有的 賽車都可以在賽道上做成績。這一時(shí)段的最后，按照最慢單圈成績，這一時(shí)段中成績最慢的5部賽車將不能參加隨后的排位賽。其他15部賽車的單圈成績在這一階段排位賽結(jié)束之后取消。

b)從14：20到14：35，15部賽車將在賽道上做成績，這一時(shí)段的最后，按照最慢單圈成績，這一時(shí)段中成績最慢的5部賽車將不能參加隨后的排位賽。其他15部賽車的單圈成績在這一階段排位賽結(jié)束之后取消。

c)從14：40到15：00，允許剩余的10部賽車在賽道上做成績。單圈成績最快的車手在星期日的正賽中排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。

星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車手在測時(shí)賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

　 《維修站》

決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個(gè)人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現(xiàn)今F1車隊(duì)的水準(zhǔn)來說，透過團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿六十公升的汽油。

　 《F1年度錦標(biāo)》

F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。

　 《F1賽車的驚人表現(xiàn)》

除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現(xiàn)實(shí)條件，還是要有優(yōu)良的賽車。目前FIA規(guī)定F1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數(shù)不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車隊(duì)清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會在特別重做了此項(xiàng)新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動(dòng)力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個(gè)重要關(guān)鍵。一具賽車引擎由大約6000個(gè)的零件組成，造價(jià)超過13萬美金，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉(zhuǎn)速更高達(dá)16000轉(zhuǎn)。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門的情況下，一部F1的引擎每小時(shí)要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數(shù)限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動(dòng)的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車隊(duì)的不二選擇，車手的換檔時(shí)是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數(shù)、扭力數(shù)轉(zhuǎn)速域等都沒有設(shè)限。

F1車重規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤，跑起來相當(dāng)可怕。通常來說，F(xiàn)1從0加速到時(shí)速100公里只需2.3秒，由0加速到時(shí)速200再減速到0，所需的時(shí)間也只要12秒。時(shí)速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，可想對于車身空氣動(dòng)力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統(tǒng)能讓F1賽車在2.5秒內(nèi)由時(shí)速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

　 《F1賽車輪胎》

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險(xiǎn)性大增，但眾車隊(duì)還是不斷地研發(fā)出應(yīng)變之策。

a)輪胎數(shù)量

一場大獎(jiǎng)賽期間，一位車手最多只能使用七套乾胎，四套濕胎以及三套雨胎。一套輪胎由兩條前輪和兩條后輪組成，他們的規(guī)格必須相同

b) 輪胎的使用

在排位賽開始之后，每位車手只能使用一種規(guī)格的乾胎。

賽車一旦離開維修區(qū)到比賽開始之前綠色信號亮起的賽車進(jìn)入發(fā)車位的熱身圈之間，賽車都必須停在賽事指定的區(qū)域內(nèi)。在這期間，下列的工作是被允許的：卸下輪組和輪胎，改變或者修改賽車的平衡調(diào)校，檢查胎壓。

　 《車手的體能》

在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時(shí)的4個(gè)G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當(dāng)。

　 《團(tuán)隊(duì)合作的重要性》

與其它運(yùn)動(dòng)較不同的是，賽車舞臺的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說車手素質(zhì)的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進(jìn)一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。

舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。