持續(xù)低電壓信號(hào)表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致噴油器不噴油；

燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過?。?p>空氣流量計(jì)和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計(jì)量空氣。在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計(jì)的測(cè)量，空氣流量計(jì)輸送給ECU的信號(hào)有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過?。?p>進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒有檢測(cè)到，造成噴油量相對(duì)減少，混合氣過稀；

燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速(n>4000～4500r/min)全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)故障。應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會(huì)在上述過渡工況下混合氣過稀；

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及線路異常。對(duì)噴油量的控制指令產(chǎn)生錯(cuò)誤；

由機(jī)械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號(hào)；

氧傳感器加熱故障，使其輸出信號(hào)不穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過??；

氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大。氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”；

氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

拓展資料：

氧傳感器需在一定條件下，輸出信號(hào)才能穩(wěn)定而有效：

自身溫度達(dá)到一定值后，當(dāng)廢氣溫度低于一定值(鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右)時(shí)，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。所以傳感器內(nèi)常有加熱器；

發(fā)動(dòng)機(jī)工作在穩(wěn)定工況。發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、暖機(jī)、加速、大負(fù)荷等工況下氧傳感器處于開環(huán)狀態(tài)，輸出信號(hào)電壓不變。

用診斷儀，或者是發(fā)現(xiàn)可歸類于氧傳感器故障的問題時(shí)，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會(huì)出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。

檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號(hào)角正常11～16歐姆，1～4號(hào)角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請(qǐng)檢查傳感器正b電壓，也就是線束側(cè)2號(hào)角，正常應(yīng)該為11到14伏。

測(cè)量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測(cè)量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。