氣門正時是用曲軸轉角表示的進氣門和排氣門的開閉時間和持續(xù)時間，稱為氣門正時。

理論上，氣門開啟和關閉時間是在活塞的上止點和下止點。但事實并非如此。因為發(fā)動機轉速很高，所以一個沖程的時間很短。比如四沖程發(fā)動機轉速為3000 r/min時，一個沖程的時間只有0.01s，用凸輪帶動氣門打開需要一個過程，所以氣門完全打開的時間就更短了。在這么短的時間內，很難做到進氣充足，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發(fā)動機性能，實際發(fā)動機氣門的開啟和關閉不僅僅是在活塞的上、下止點，還要適當提前和延遲，以延長進排氣時間。也就是說，當氣門打開時，曲柄角大于180。

氣門正時的內容可以用氣門正時圖來表示。

氣門正時包括進氣相位和排氣相位。

氣體分布相圖

進氣門的氣門正時

進氣提前角

(1)定義：當排氣沖程結束，活塞到達上止點時，進氣門開始開啟。從進氣門開啟開始到上止點的曲軸轉角稱為進氣提前角(或提前開啟角)。進氣提前角用表示，一般為10 ~ 30。

(2)目的：進氣門開啟早，這樣當活塞到達上止點開始下移時，由于進氣門有一定的開度，可以快速獲得較大的進氣道截面，減少進氣阻力。

后期進氣角度

(1)定義：進氣沖程下止點后，活塞再次上移，進氣門關閉。從下止點到進氣門關閉的曲軸轉角稱為進氣延遲角(或關閉延遲角)。后期進氣角度用，一般40 ~ 80表示。

(2)目的：

靠壓差繼續(xù)進氣：當活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，缸內壓力仍低于大氣壓，進氣門關閉較晚，所以可以靠壓差繼續(xù)進氣。

利用進氣慣性繼續(xù)進氣：當活塞到達下止點時，進氣氣流仍有相當大的慣性，進氣門晚關后還能繼續(xù)。

下止點后，隨著活塞的向上運動，缸內壓力逐漸升高，進氣流量逐漸降低。當流量等于零時，進氣門關閉的角度最合適。如果排便，進入氣缸的氣體會再次被壓回進氣管。從上面可以看出，在進氣門的打開持續(xù)時間內的曲軸轉角，即進氣持續(xù)角度，是。180 。

排氣門的氣門正時

排氣提前角

(1)定義：在做功沖程后期，活塞到達下止點之前，排氣門開始開啟。從排氣門開啟開始到下止點的曲軸轉角稱為排氣提前角(或提前開啟角)。排氣提前角用表示，一般為40 ~ 80。

(2)目的：

利用缸內廢氣壓力提前自由排氣：如果提前打開合適的排氣門，缸內壓力仍在300kPa~500kPa左右，做功效果不大，利用這個壓力可以快速自由地排出缸內廢氣。

降低排氣功耗：提前排氣。當活塞到達下止點時，氣缸內的壓力只有110kPa~120kPa左右，大大降低了排氣沖程中的功率消耗。

提前排出高溫廢氣還可以防止發(fā)動機過熱。

排氣滯后角

(1)定義：只有在活塞越過上止點后，排氣閥才關閉。從上止點到排氣門關閉的曲軸轉角稱為排氣延遲角(或延遲關閉角)。排氣滯后角用表示，一般為10 ~ 30。

(2)目的：

利用缸內外壓力差繼續(xù)排氣：當活塞到達上止點時，缸內壓力仍高于大氣壓，利用缸內外壓力差繼續(xù)排氣。

繼續(xù)測試