亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

輪胎的制作是什么模具 輪胎是模具做出來的嗎

2023-04-25 09:46:18 作者:蔡金盛
一輛車的輪胎就可以體現(xiàn)出這輛車的品質(zhì),那汽車的輪胎是怎樣制造的?

汽車輪胎是如何制造的?之前的輪子是由金屬或木頭制成的,進化成現(xiàn)在的充氣輪胎。充氣后的輪胎可以更好的吸收路面的顛簸。

第一、現(xiàn)代的輪胎是由十到15種不同的成分制成,其中包括天然合成橡膠、化學添加劑和炭黑。巨型攪拌機在高溫和巨大壓力下混合這些成分。輪胎的不同部分有不同的配方,然后機器將其卷成薄片,等待進一步的揉捏和加工。壓光機的滾輪會在織物的兩面涂抹上熱橡膠,這會產(chǎn)生一種橡膠織物用于加固輪胎。這種織物曾是揉捏的,因為單獨的橡膠不夠堅固,無法制造輪胎。許多棉線現(xiàn)在同時從線軸上脫落,機械會將它們拉到橡膠織物上,該連線會形成通道,在實際輪胎成型過程中提供排氣通道。

第二、制造胎面橡膠需要三種不同的橡膠配方。擠出機將三股橡膠流成型,然后進入模具,將它們合二為一。許多油漆桶會涂上不同顏色的條紋,它是一種用于在加工過程中識別成分的編碼系統(tǒng)。為了避免張力系統(tǒng)會在進料中產(chǎn)生。松弛刀片將胎面橡膠切成一定長度。接下來,當纜立即展開以制成胎圈,賦予它保持在輪網(wǎng)上所需的強度。機械將電纜安排在所需的配置中,并將它們包裹在橡膠中。設備將胎圈材料卷成大小合適輪網(wǎng)的孤圈,接下來正式準備制造輪胎。工人使用特殊的狀骨將兩個孤圈排列在上面。

第三、接下來使用一塊密封的橡膠充當內(nèi)臺。然后是有繩簾布層。充氣氣囊將橡膠在兩側的胎圈周圍滾動。小滾輪會將側壁折疊在孤圈上,這樣就完成了輪胎的內(nèi)部。現(xiàn)在開始分別組裝外層,從嵌入鋼絲繩的橡膠條開始。機器將這種橡膠包裹在第二個輪胎的型骨上。接下來是窄條橡膠層。計算機系統(tǒng)已恰到好處的張力纏繞他們,由此獲得漸變的效果?,F(xiàn)在準備最后一層,那就是胎面橡膠。機械會將它們應用于表面層。是時候讓兩種輪胎制造合二為一了。傳送環(huán)收集組件并將其傳送到內(nèi)部部件。

第四、壓縮空氣為輪胎充氣以便其成型,并將所有的粘性層粘合在一起,在側壁上滾動胎面橡膠的邊緣,這樣一個綠色輪胎就制作好了。接下來將其放入模具中烘烤成型。模具的兩個部分會緊緊的結合在一起。在輪胎內(nèi)部,熱氣騰騰的氣囊膨脹以塑造輪胎,并將胎面花紋轉移到輪胎上。這種特殊的胎面花紋是為夏季輪胎設計的。這個汽車輪胎的切口展示了所有層是如何融合在一起。在熱壓模具中的時間導致橡膠硫化,這是一種化學反應,將其從一種弱而粘的物質(zhì)轉變?yōu)橐环N強而有彈性的物質(zhì)。最后工人修剪掉多余的橡膠,在最終檢查確定輪胎符合標準后,輪胎就可以裝運了。汽車模具的輪胎模具

用于硫化成型各類輪胎的模具。

汽車輪胎模具分類

1:活絡模具,由花紋圈,模套,上下側板組成。

活絡模具區(qū)分圓錐面導向活絡模具及斜平面導向活絡模具

2:兩半模具,由上模,下模兩片組成。

汽車輪胎模具加工工藝

以活絡模具為例

1:根據(jù)輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯,再粗車毛坯并熱處理。輪胎模具毛坯進行完全退火處理,消除內(nèi)應力,退火時應放平,避免變形過大。

2:按圖紙打吊裝孔,再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位,用半精車程序車花紋圈內(nèi)腔,車完用半精車樣板檢驗。

3:用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內(nèi)花紋用電火花加工成型,用樣板檢驗。

4:把花紋圈按廠家的要求均分成數(shù)份,分別畫出標示線,放到工裝內(nèi)打背部腰孔并攻絲。

5:按照工序8所分的等份,對準劃線處切割。

6:把切割好的花紋塊按圖紙要求對花紋進行打光、清角、清根、打排氣孔。

7:對花紋塊型腔內(nèi)部均勻噴沙,要求顏色一致。

8:將花紋圈、模套、上下側板合并組裝,完成輪胎模具。

塑料模具分類的方法很多,按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類:

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點是,將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內(nèi)。塑料受熱熔融,在注射機的螺桿或柱塞推動下,經(jīng)噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進入模具型腔,塑料在模具型腔內(nèi)經(jīng)保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用,注射成型不但能成型形狀復雜的塑料制件,而且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重,注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機主要用于熱塑性塑料的成型,近年來也逐漸用于熱固性塑料的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓制模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點是,將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內(nèi),然后合模,塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后,以一定壓力充滿型腔。此時,塑料的分子結構產(chǎn)生了化學交聯(lián)反應,逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料,其成型塑件大多用于電器開關的外殼和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點是,將塑料原料加入預熱的加料室里,然后由壓柱向加料室內(nèi)的塑料原料施加壓力,塑料在高溫高壓下熔融并通過模具的澆注系統(tǒng)進入型腔,然后發(fā)生化學交聯(lián)反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料,可以成型形狀比較復雜的塑料制件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機頭。這種模具能連續(xù)生產(chǎn)斷面形狀相同的 塑料,例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經(jīng)過機頭會形成連續(xù)不斷的成型塑件,生產(chǎn)效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑料模具外,還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎是怎樣制作的?

你知道即使是被刺穿也能夠防止爆胎的輪胎嗎?不過這種聚氨酯輪胎僅僅只適合低速車輛。那這樣即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎是怎樣制作的呢?

第一、師傅首先向鋁制的模具中倒入一種固體聚氨酯,然后輕輕攪拌并將氣泡移到頂部。接著,他用頂烷氣體加熱這些氣泡,直至他們?nèi)空ㄩ_。15分鐘后,聚氨酯就會冷卻固化。師傅將這半個模具從鋁制框架中取出,并修剪其粗糙的內(nèi)外側邊緣。然后他們制作出另一半的模具。

第二、接下來,開始調(diào)配用于制作輪胎的聚氨酯。師傅將采用秘密配方的聚氨酯和配料泵入攪拌罐中,體積誤差要保證在一杯水之內(nèi)才行。然后將一個螺旋槳狀的鋼棒插入攪拌罐中,并不斷攪拌,直至配料與聚氨酯均勻混合。下一步,師傅從這一批次的聚氨酯中隨機抽取樣本,并讓他自由升起和落下。一分鐘之后,他們切下一塊特定尺寸的聚氨酯,并對他進行稱重以及密度的計算。

第三、另一邊,師傅在模具上涂抹脫模具,然后他把模具放在壓力機上,壓力機則把兩半的模具緊緊壓在一起,并讓它旋轉起來。聚氨只從頂部的小孔中流入。模具旋轉產(chǎn)生的離心力將使巨氨酯分散在模具的每個角落,一分鐘之后就可以將聚氨酯輪胎從模具中取出來。師傅打開模具并拆下胎面環(huán),然后他取出其內(nèi)的聚氨酯輪胎。接著,師傅用剪刀割掉輪胎中心多余的材料,24小時之后,聚氨酯完全固化,于是一個不會爆胎的聚氨酯輪胎就制作完成了。當然,你也可以根據(jù)自己的需求給它添加上鋼制的輪轂。到這里,即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎制作過程已經(jīng)全部完成了。汽車輪胎是怎么制作的?

制作流程:準備半成品

- 平整或切割橡膠

- 織物層

- 鋼絲和胎圈

組裝半成品

- 組裝

- 后處理

硫化工序

質(zhì)量控制

每個環(huán)節(jié)都很重要。為了得到所需要的硫化成品,未硫化的產(chǎn)品和半成品必須符合開發(fā)人員的要求。

需要準備的半成品包括了輪胎的各個部分::橡膠、織物、鋼絲和胎圈。

:: 橡膠

輪胎的一種配方中包括以下基本材料:

- 合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)

或天然橡膠

- 加固填充物:碳黑或者硅

- 硫化產(chǎn)品,實現(xiàn)從可塑狀態(tài)到彈性狀

態(tài)的轉變:硫磺、 加速劑和催化劑等

- 提高材料性能或改進材料某種特性的各種產(chǎn)品

:: 織物層和鋼絲

混合物經(jīng)過擠壓成形,變成平整的(整張)或者帶切割的(花紋條)產(chǎn)品。整張的材料用于生產(chǎn)織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。

:: 胎圈

鋼絲不僅用于制造鋼絲帶束層,有些較粗的鋼絲還被用于制造胎圈。很細的鋼絲被用于制造鋼絲帶束層(其直徑約為0.25毫米),而較粗的鋼絲被用于制造胎圈(直徑大約為1毫米)。

組裝包括兩步:組裝和后處理

組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機器,它主要由一個旋轉的鼓組成,半成品從氣密層開始,一層層在鼓上疊加。為了做成一個外胎,要由機器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產(chǎn)品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。

后處理階段始于將外胎制作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時將兩個胎圈連在一起,外胎就被做成所需的輪胎型號的形狀。胎冠層(織物或者金屬層)被放置在成形的外胎上,形成了輪胎環(huán)帶,然后再加上胎面的花紋。

在這個過程中,未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者"綠色"輪胎。它僅僅是將產(chǎn)品中未硫化的半成品黏合固定在一起。

硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋,把輪胎從可塑狀態(tài)轉變成彈性狀態(tài)。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結構?;旌衔锉火ず显谝黄穑畛鋵雍弯摻z相互混合。通過加熱加壓的方法,在特殊的機器上可以進行模具硫化。輪胎同時從外部(例如,熱蒸汽在模具壁內(nèi)部循環(huán))和內(nèi)部(一般使用輪胎內(nèi)部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體)進行加熱。

通過在輪胎的內(nèi)部用壓力(超過10bar)把輪胎壓在模具上,使得輪胎成型。模具內(nèi)刻的花紋會制造出胎面的花紋和標識文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、制造工藝和所使用的配方而不同。從制造自卸車輪胎的幾分鐘到制造汽車輪胎的15分鐘,而制造推土機輪胎則需要24小時甚至更長時間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。

在這個過程中,橡膠混合物失去了其初期的可塑性,但同時也獲得了穩(wěn)定的彈性。

質(zhì)量控制程序保證輪胎的質(zhì)量和品質(zhì)參數(shù)。質(zhì)量控制包含很多方面:超聲波、均勻性、結構、放射線透視和射線照片等。

現(xiàn)在輪胎就可以使用了!

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    本文導航
    熱門文章
    TOP推薦
    相關閱讀
    點擊加載更多