人們還沉浸在國慶假期的歡樂中。一汽-大眾率先發(fā)布了“喜訊”:9月份，共實現(xiàn)批發(fā)銷售219277輛；其中，大眾品牌當(dāng)月銷量為142，688輛，同比增長11.1%；奧迪品牌當(dāng)月共銷售新車65，509輛，環(huán)比增長12.4%。最引人注目的是剛剛獨立不久的新品牌“捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。其9月份才上市的兩款新車VA3和VS5銷量達(dá)到11080輛，目標(biāo)完成率130%！

俗話說，有人歡喜有人愁；捷達(dá)首戰(zhàn)告捷可能不會受到所有人的歡迎，尤其是它的競爭對手，比如它的“同胞兄弟”SAIC斯柯達(dá)。

近一兩年來，由于汽車市場寒冬的影響，汽車企業(yè)之間的競爭日益激烈，主流合資品牌為了維持銷量，價格開始下降；捷達(dá)品牌的獨立就是在這樣的背景下發(fā)生的。9月3日上市的捷達(dá)VA3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位為入門級家庭轎車，售價區(qū)間僅為6.58萬-9.28萬。定位為緊湊型SUV的捷達(dá)VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），起價8.48萬元。頭頂“大眾”光環(huán)，價格卻如此之低，可能會讓很多國內(nèi)主流SUV感到壓力，更別說一直以“性價比”自詡的SAIC斯柯達(dá)了。

隨著斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)內(nèi)部定位的重新調(diào)整，捷達(dá)這種更具價格優(yōu)勢的“大眾車”在中國市場可能會與其產(chǎn)生更直接的競爭。在中國市場，SAIC斯柯達(dá)一直以“廉價大眾”著稱；據(jù)外媒最新報道，為了進(jìn)一步削弱與大眾品牌的直接競爭關(guān)系，大眾集團(tuán)有意調(diào)整斯柯達(dá)的品牌戰(zhàn)略，使其更多地參與低端市場競爭。斯柯達(dá)和捷達(dá)都是大眾集團(tuán)旗下品牌，現(xiàn)在市場定位正在逼近。大眾廉價版斯柯達(dá)遇上同樣是大眾廉價版捷達(dá)。作為堅守者，前者的銷量不可避免地被新推出的捷達(dá)品牌分流。

事實上，在捷達(dá)品牌獨立之前，SAIC斯柯達(dá)已經(jīng)在中國陷入了銷售困境。根據(jù)上汽大眾早前公布的銷量數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)品牌8月在華銷量同比下降23.8%，而1-8月累計銷量下降22.9%。斯柯達(dá)之所以在華陷入銷量困局，既受車市不景氣和自身營銷策略失誤的影響，也與其口碑惡化有關(guān)；就像它簡單的搭配問題，屢屢被曝光，讓它“性價比高”的形象大打折扣。

總結(jié)：據(jù)師傅說，捷達(dá)9月銷量過萬，大概只是個開始。脫胎于大眾，又順應(yīng)大眾而產(chǎn)生，再加上其良好的品質(zhì)和口碑，也就有了更廣泛的知名度。自主捷達(dá)品牌無疑比斯柯達(dá)更有先天優(yōu)勢，對很多消費(fèi)者也有很大的吸引力。目前只針對緊湊型車和SUV細(xì)分市場推出了一款車，隨著產(chǎn)品線的逐漸豐富，其銷售潛力將繼續(xù)釋放；屆時，SAIC斯柯達(dá)等將感受到更大的競爭壓力。