輪胎三包國家標準是輪胎磨損少于70%可免費換新輪胎表面剩余60%到69%。以下是相關資料：1、三包內容：三包輪胎即對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。用戶在購買輪胎后未實際使用前即發(fā)現質量問題可調換新胎如果是外觀質量問題的可雙方協(xié)調解決。2、質量問題鑒定：各輪胎生產廠家對于出現“質量問題”的輪胎所實施的“三包”鑒定標準不一定相同如工程胎、特種行業(yè)車輛胎、農用胎、家用轎車胎等其鑒定標準或實施辦法會依據其生產加工標準、原材料的采用等方面生產企業(yè)有其自己的一套“鑒定”標準或規(guī)定。所以購買時特別是對于家用汽車的車主應仔細查看標準。輪胎生產企業(yè)的不同、特殊用途不同等條件下常見質量保證期內出現如：趾口斷裂（開裂）、鼓泡、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等現象時依據標準經鑒定屬實的可以認定為有質量問題。輪胎三包政策是包的哪些方面？

卡客車輪胎如果是新胎出現充氣起包，側鼓，胎里露絲等外觀缺陷問題，可直接條換新胎，此類理賠務必保證沒有安裝使用。\x0d\x0a卡客車輪胎三包理賠政策主要對輪胎使用后出現問題的以下三個方面進行理賠：\x0d\x0a1.脫層。冠部帶束層間，胎體膠之間層與層脫開，即“空”類質量問題正常理賠，如子口空，肩空，冠空等病象。\x0d\x0a2.斷絲。胎體鋼絲簾線，冠部帶束層鋼絲斷裂，即“暴”類使用問題商務理賠或不賠。如子口B，拉鏈B，抽絲B，側B，肩空B等病象。\x0d\x0a3.硬傷。單純硬傷不予理賠，通常硬傷與理賠病象并存，視情況而定，由于硬傷引起病象則要考慮硬傷，如果硬傷與理賠病象無因果關系，理賠與否視硬傷情況及各廠家理賠規(guī)定而定。如割子口子口B，肩空扎傷，硬傷側B等。\x0d\x0a卡客車輪胎三包理賠政策不予受理范圍：花紋磨損一半以上，修補，過期，配套，串貨，割標，人為損壞胎號及品牌標識，病象造假等\x0d\x0aMB，不讓回答，有那個字符，只好以字母代替。輪胎質量三包范圍

輪胎 三包是指保修、更換、退貨，輪胎出現質量問題可以三包。

輪胎質量三包范圍可分為胎面、胎肩、胎側。輪胎質量三包的具體范圍如下:

踏

1.冠空:生產過程中，胎面過長、欠壓實、胎面刷洗不均勻、與胎體附著力差、壓力釋放、翻缸等。

2.冠玫瑰:冠絲帶束層外露；

3.脫離:牙冠橫向膠與膠有一定傾斜度脫離；

4.胎面膠層:胎冠處的胎面膠逐層脫落，有橡膠泡沫或橡膠泡沫塊；

5.凹槽裂紋:凹槽周圍或部分開裂。

胎肩

1.肩空:肩膠與膠分離，膠與簾布層分離，但無明顯鼓包，分離處表面光亮無撕裂；

2.肩部起泡:肩膠和背膠、背膠和簾布明顯凸出；

3.肩鼓:肩部和側面呈放射狀隆起；

4.胎肩開裂:胎肩部分開裂。

側壁

1.Side 空:側膠與簾線層分離，分離部分表面光滑；

2.側氣泡:側膠與簾布層分離的突起；

3.側裂:側膠與膠分離；

4.缺膠:胎側表面缺膠；

5.側面爆炸:全鋼子午線輪胎胎肩呈U型口爆炸，鋼絲簾線完好，無外傷痕跡；

6.鞋頭開口開裂:鞋頭開口處橡膠混合物的圓周開裂；

7.鞋頭開口空:鞋頭開口鋼簾線布鋼絲關閉，鋼絲包布與三角膠條分離，局部鋼絲漏出；

8.脫層:大面積的膠從簾線層或簾線層之間的凸起處分離；

9.暴露線

10.口袋:輪胎簾線破裂。輪胎三包標準是什么

輪胎三包標準是對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發(fā)現質量問題的，可調換新胎，如果是外觀質量問題的可雙方協(xié)調解決。如果用戶在使用過程中發(fā)現質量問題的，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

1、有“三包”保障政策的在售、在用輪胎，會因生產廠家的不同或汽車制造廠家的不同而有不同的“輪胎三包”政策標準。

2、“三包輪胎”也即生產企業(yè)對所檢驗合格出廠、正在銷售、在用輪胎（時間在保質期內）實施廠家三包政策 。各輪胎企業(yè)比較通用的有“三包”保障的輪胎標準為：

當輪胎出現質量問題時，對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退，此為“三包”輪胎，也即有質量保證。對于哪些屬于質量問題，參考以下相關前提或依據：

A、各輪胎生產廠家對于出現“質量問題”的輪胎所實施的“三包”鑒定標準不一定相同，如工程胎、特種行業(yè)車輛胎、農用胎、家用轎車胎等，其鑒定標準或實施辦法會依據其生產加工標準、原材料的采用等方面生產企業(yè)有其自己的一套“鑒定”標準或規(guī)定（但前提得先通過質監(jiān)部門報批審批程序）。

故購買時特別對于家用汽車的車主應多一個心眼，除了正常的汽車三包（含輪胎）外，還應了解輪胎廠家一定范圍內承諾的三包政策，有的甚至可能比三包法要求時間更長 / 短；或要求更嚴格 / 更寬松等差別。對于時間“長”點或“寬松”點的政策標準……從某方面來講對車主是有利的。

B、平時一些網上公布的如：磨損多少毫米、花紋參數多少、百分比多少等一些“數字”或“鑒定方法”并非是“全部統(tǒng)一”的標準，存在一定的片面性，最多也僅針對于某一種或某一類輪胎作為參考的標準而矣。

C、輪胎生產企業(yè)的不同、特殊用途（家用、工程 車用等）不同等條件下，常見質量保證期內出現如：趾口斷裂（開裂）、鼓泡（包）包、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等現象時，依據標準經鑒定屬實的（非人為原因）可以認定為“質量胎”，也即有三包的輪胎出現質量問題，在一定花紋深度、時間內（生產廠家標準）可以獲得三包賠償。

（圖/文/攝： 林紅） @2019輪胎三包標準是什么？

“ 輪胎 三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發(fā)現質量問題，可以調整并更換新輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協(xié)調解決。用戶在使用過程中發(fā)現質量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎三包標準是什么？

“輪胎三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發(fā)現質量問題，可以調整并更換新輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協(xié)調解決。用戶在使用過程中發(fā)現質量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎功能:

輪胎具有支撐車輛全部重量、承受車輛載荷、傳遞牽引力和制動力矩、保證車輪與路面的附著力、減少和吸收車輛行駛過程中的振動和沖擊、防止汽車零部件早期劇烈震動和損壞、適應車輛高速性能和降低行駛過程中的噪聲、保證行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經濟性等功能。

輪胎保養(yǎng)方法:

輪胎的保養(yǎng)方法包括定期清理輪胎縫隙中的石頭，減少輪胎暴露，經常檢測胎壓，注意懸架保養(yǎng)，定期檢查前輪定位，注意駕駛風格等等。

輪胎賽道怎么組裝

輪胎制造工藝的詳細說明

相對于汽車整體來說，輪胎并不太顯眼，但是輪胎對于車輛的重要性就像鞋子對于人一樣。了解我們的輪胎制造流程將有助于您增強對固特異品牌的信任。

工藝1:內部混合工藝

混煉工藝是將炭黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原料混合的工藝。，并在密煉機中加工它們以生產“橡膠”。所有原材料在進入攪拌機前必須經過檢驗，放行后才能使用。攪拌機內每鍋重量約250kg。輪胎中每種橡膠成分所用的膠料都有特定的性能。膠料的組成取決于輪胎性能的要求。同時，膠料成分的變化也取決于配套廠家和市場的要求，主要來自牽引力、行駛性能、路況和輪胎本身的要求。所有橡膠材料在進入下一道工序——橡膠件準備工序前必須經過檢測，放行后才能進入下一道工序。

步驟2:準備粘合零件

橡膠部件制備過程包括六個主要部分。在這個過程中，會準備好構成輪胎的所有半成品橡膠零件，其中一部分是初步組裝的。這六個部分是:

第一部分:擠壓

橡膠材料被送入擠出機頭，以便擠出不同的半成品橡膠部件:胎面、胎側/子開口和三角形橡膠條。

第2部分:壓延

原料簾線通過壓延機，簾線兩側掛一層薄薄的橡膠。最終產品叫做“窗簾布”。簾線的原料主要是尼龍和聚酯。

第3部分:珠粒成型

壓條由許多鋼絲粘合后纏繞而成。這種用作胎圈的橡膠具有特殊的性能。硫化后，橡膠和鋼絲可以緊緊地粘合在一起。

第4節(jié):窗簾布裁剪

在這個過程中，簾子布將被切割成合適的寬度并接合。簾布寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格和輪胎結構設計的要求。

第5節(jié):使用三角形膠帶。

在這個過程中，擠出機擠出的三角膠條會被人工貼在胎圈上。三角膠條對輪胎的操縱性能起著重要的作用。

第6部分:皮帶成形

這個過程就是生產皮帶。在錠子房里，很多鋼絲通過穿線板出來，然后和定徑料同時通過模板把膠水掛在鋼絲的兩邊。涂膠后，帶層被切割成指定的角度和寬度。寬度和角度取決于輪胎尺寸和結構設計的要求。

所有的橡膠零件都將被運送到“輪胎制造”流程中進行輪胎制造。

工藝3:輪胎成型工藝

輪胎成型工藝是將所有半成品在成型機上組裝成生胎。在這里，綠色輪胎沒有硫化。生胎經過檢驗后，被運送到硫化工序。

步驟4:硫化步驟

生輪胎被裝載在硫化機上，然后在模具中經過適當的時間和條件后硫化成成品輪胎。硫化輪胎具有成品輪胎花紋/花紋和胎面花紋的外觀?，F在，輪胎將被送往最終檢驗區(qū)。

程序5:最終檢驗程序

在這一區(qū)域，首先要對輪胎進行外觀目視檢查，然后進行均勻性檢查，均勻性檢查由“均勻性試驗機”完成。均勻度試驗機主要測量徑向力、側向力、錐力和波動。均勻性試驗后，應進行動平衡試驗。動平衡試驗是在“動平衡試驗機”上進行的。最后，輪胎將接受x光檢查，然后被運送到成品倉庫進行交付。

第六步:輪胎測試

在設計新輪胎尺寸的過程中，需要進行大量的輪胎測試，以確保輪胎性能滿足政府和配套工廠的要求。

輪胎正式投產后，我們會繼續(xù)做輪胎測試，監(jiān)控輪胎的質量。這些測試與發(fā)布新輪胎時所做的測試相同。測試輪胎用的機器是“里程實驗”，通常的實驗是高速實驗和耐久實驗。

輪胎生產技術

一.混合過程

1.增塑

生膠有一定的彈性。為了便于工藝操作，需要降低生膠的彈性，增加其可塑性，使其成為一種柔韌的可塑性膠料。

一般有開煉機塑化、密煉機塑化和擠出機塑化等。

2.佐料

配料是按配方表要求準確稱量橡膠用各種原料的過程，是混煉膠的重要工序。物料稱量的準確性將直接影響膠料的加工性能。

3.混合

混煉的目的:(1)將配合劑均勻分散在生膠中，以獲得質量均勻的混煉膠。(2)使橡膠材料具有合適的塑性，以保證加工的順利進行。

第二，胎面擠出

熱熔橡膠經擠出加工，橡膠通過擠出機機頭出口的模板，制成具有胎面斷面和形狀的橡膠條。這個過程被稱為胎面擠出。

目前，國內外對胎面擠出成型的研究也很多?；旧嫌腥N形式(1)單層，(2)雙層，(3)多層，根據化合物的性質分為(1)一個正方形塊，(2)兩個正方形塊，(3)三個正方形塊，(4)四個正方形塊，(5)五個正方形塊。采用二方塊、三方塊或四方塊的結構，用多層擠出法制造胎面膠是合理的。根據胎面膠的不同部位選擇不同的配方，既能保證和提高胎面膠的質量，又能降低生產成本。

胎面擠出工藝:

加熱→供膠→擠出→粘合→打標→冷卻→打毛→定長切割→稱重檢驗→入庫。

三、窗簾、帆布壓光

帆布壓光是將白色的空白簾線作為胎體骨架材料粘合在兩側，使骨架材料成為可操作、可粘合、可成型的彈性體。

目前壓延法有三種:雙面涂膠、單面涂膠和單面涂膠、壓力涂膠。

壓延工藝:

坯線→導開→接頭→烘干→輸送→壓延→冷卻→卷取儲存。

四。外胎模制件

輪胎成型是將輪胎各部分半成品放在成型機上，整合成完整輪胎的工藝過程。

成型質量對輪胎質量影響很大，因為手工操作多，工序復雜。如果在操作中出現一些問題，如布管向上偏移、布層間氣泡、鋼圈偏移、胎面墊偏移，或者出現一些質量問題如白折子、雜物等，輪胎就會出現肩空、肩裂、脫層、鋼絲拉絲等。

動詞 （verb的縮寫）輪胎外胎的硫化

硫化是輪胎制造的最后一道工序，對成品的主要物理性能也有決定性的影響。通常將胎胚放在具有一定輪廓和圖案的模具中。一方面蒸汽通過模具，另一方面過熱水進入水胎或膠囊，使輪胎內外同時受熱硫化。

工藝流程:

硫化罐:生胎→烘干→穿孔→定型→檢驗→硫化→排胎→檢驗入庫。

硫化機:生胎→烘干→穿孔→硫化→加料冷卻→檢驗入庫。

輪胎外硫化根據硫化設備的不同可分為硫化罐和硫化機。其中，硫化罐結構簡單，占地面積小，產量大，但能耗高，勞動強度大，熱耗低，產品質量好。缺點是設備成本高，不容易改變產品規(guī)格。根據尼龍輪胎的要求，硫化罐應逐步淘汰，機帶罐是今后的發(fā)展方向。目前正常運行的硫化機有7臺。

不及物動詞內胎的制造工藝

工藝流程:

內胎過濾的目的是去除混煉膠中的雜質，保證內胎具有良好的氣密性和抗撕裂性。內胎在高溫下短時間硫化。內胎生產和使用中常見的質量問題:

雜質、氣泡、裂紋或薄接縫，或厚薄不均、打折、閥嘴缺陷等。如果發(fā)現這些質量問題，大多是生產過程中操作不當或者設備橡膠有問題造成的。

輪胎三包標準是什么？ @2019