首先說驅(qū)動(dòng)輪,車輪是受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng),而輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)使輪胎表面對地面有相對運(yùn)動(dòng)的趨勢,但接觸的輪胎面和接觸的地面之間沒有產(chǎn)生滑動(dòng),從而使地面對輪胎施加了向前的靜摩擦力.

至于從動(dòng)輪話,只是有滾動(dòng)上的摩擦,摩擦力向后的.

樓上抄寫答案,也太快了吧汽車簡述輪胎滾動(dòng)阻力的形成原因及影響因素

滾動(dòng)阻力是汽車在任何條件下行駛時(shí)都需克服的阻力。汽車行駛時(shí)，輪胎 或地面的變形過程所伴隨的能量損失是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的根本原因。本 文主要通過對滾動(dòng)阻力進(jìn)行簡單的理論分析，加深對汽車?yán)碚摶A(chǔ)課程學(xué)習(xí)中這 一概念的理解。首先，闡述了滾動(dòng)阻力的產(chǎn)生機(jī)理及其作用形式。然后，介紹了 滾動(dòng)阻力系數(shù)的概念，分析了部分影響阻力系數(shù)大小的因素，包括路面種類，車 速，驅(qū)動(dòng)力系數(shù)，輪胎充氣壓力等。

關(guān)鍵詞：滾動(dòng)阻力，成因分析，滾動(dòng)阻力系數(shù)，影響因素

引言

汽車在水平道路上行駛時(shí)，有多種阻力需要克服。滾動(dòng)阻力是汽車在任何行 駛條件下都需要克服的一種阻力，是行駛阻力的重要組成部分。本文主要對滾動(dòng) 阻力進(jìn)行簡單理論分析，以加深汽車?yán)碚摶A(chǔ)課程學(xué)習(xí)中對這一概念的理解。由 于彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)以輪胎變形為主，為簡單起見，本文僅討論這種情 況下滾動(dòng)阻力的成因及其影響因素。

1 滾動(dòng)阻力成因分析

1.1 產(chǎn)生機(jī)理

車輪滾動(dòng)時(shí)，車輪與地面在接觸區(qū)域的法向、切向和側(cè)向均產(chǎn)生相互作用力， 輪胎與地面亦存在相應(yīng)的變形。圖 1 中左圖是輪胎在硬支承路面上受徑向載荷的 變形曲線，其加載變形曲線和卸載變形曲線并不重合。

圖 1-彈性車輪在硬路面上的滾動(dòng)

當(dāng)彈性輪胎在硬路面（混凝土地、瀝青路）上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的。 由于輪胎有內(nèi)部摩擦，產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對它做的功不能全部回 收。如圖所示，從輪胎的徑向變形曲線上可以看出， OA過程為加載過程， AO 過 程為卸載過程，兩曲線并不重合，即在加載和卸載過程中存在能量損失，此能量 消耗在輪胎各組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最

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后轉(zhuǎn)化為熱能而消失在大氣中。這種損失稱為彈性物質(zhì)的遲滯損失。

進(jìn)一步分析，便可知這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。當(dāng)車輪 不滾動(dòng)，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的：但當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，在 法線 n m 前后相對應(yīng)點(diǎn) d 和 e變形雖然相同，但由于遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的 前的 d 點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于恢復(fù)過程的后部 e 點(diǎn)的地面法向反作 用力。

1.2作用形式

1. 2. 1 地面法向反作用力前后分布

由靜力學(xué)知識易知，當(dāng)車輪處于靜止時(shí)，路面對車輪的法向反作用力的分布 是前后對稱的。但當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，其受力情況將會(huì)發(fā)生變化。

圖 2 彈性車輪在硬路面上的滾動(dòng)

由圖 2所示，在關(guān)于法線n-n1對稱的d和d1 兩點(diǎn)處，在車輪滾動(dòng)時(shí)其變形 量是相同的，但由圖 1 可知，取相同壓縮量δ時(shí)，處于加載過程的 d 點(diǎn)受的力 CF 大于處于卸載過程的 d1 點(diǎn)受的力 DF。因此當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，其前后法向反作用 力不相等。

1.2. 2滾動(dòng)阻力偶矩

地面法向反作用力的合力 FZ與法向載荷W相等，方向相反，但由 2.2.1 的 分析可知，汽車行駛時(shí)前后分布的法向反作用力不相等，則其合力 FZ 會(huì)相對法 線向前進(jìn)方向移動(dòng)一個(gè)距離 a （如圖 2所示）。

圖 3 從動(dòng)輪在硬路面滾動(dòng)時(shí)的受力情況

假設(shè)將法向反作用力的合力 FZ移至與法線 n-n1重合，則從動(dòng)輪在硬路面上 滾動(dòng)時(shí)的受力情況可畫為圖 3 所示的形式。即滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩Tf ? FZa 。

滾動(dòng)阻力偶矩 Tf阻礙車輪滾動(dòng)，這正是所分析的遲滯損失的表現(xiàn)。輪胎與地面之間的受力分析？（從靜止開始滾動(dòng)時(shí)） 多謝。

靜止時(shí)，有兩種情況

一種是車沒有運(yùn)動(dòng)趨勢，則輪胎與地面之間的力為輪胎對地面的壓力和地面對輪胎的支持力，是一對作用力與反作用力，這兩個(gè)力無論何時(shí)都存在的

第二種是車有運(yùn)動(dòng)趨勢，那除了壓力和支持力以外，輪胎還受一個(gè)地面對輪胎的與運(yùn)動(dòng)趨勢方向相反的靜摩擦力，同時(shí)地面也受到一個(gè)與靜摩擦力相對應(yīng)的反作用力

運(yùn)動(dòng)時(shí)，除了壓力和支持力，輪胎還受一個(gè)地面對輪胎的動(dòng)摩擦力，值得注意的是，這個(gè)動(dòng)摩擦力的方向是與汽車運(yùn)動(dòng)方向相同的，汽車運(yùn)動(dòng)實(shí)際上就是靠摩擦力運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)然，這個(gè)動(dòng)摩擦力也有一個(gè)輪胎對地面的相反方向的反作用力試說明輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生機(jī)理和作用形式

輪胎在松軟路面上滾動(dòng)時(shí),由于車輪使地面變形下陷,在車輪前方實(shí)際形成了具有一定坡度的斜面,對車輪前進(jìn)產(chǎn)生阻力.

輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí),輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇?

車輪行駛在不平路面上時(shí),引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時(shí)做功,也是滾動(dòng)阻力的作用形式.