作為一種高檔耐用品，汽車的價格幾乎是我們日常消費中(除了房子)最高的商品。那么，它的利潤有它的價格高嗎？還是汽車利潤受各種原因影響，但并不是很高？我想很多人都想知道這個問題，當然也包括我。既然這樣，師傅今天就借這個機會和大家聊聊，一輛車的成本是多少，利潤是多少，我們被他們賺了多少錢。

稍微做過研究的朋友應該知道，市面上的一些輕工產品、食品等產品，屬于低材料成本、高營銷(廣告)成本的運營模式。同類產品之所以價格相差很大，比如我們平時買的雜貨，一般是營銷成本(廣告成本)的差異造成的，而材料成本的差異其實很小。汽車制造作為重工業(yè)會不會像輕工業(yè)一樣？讓我們假設一個案例來模擬它。

假設你買一輛車，廠家指導價15萬(不打折)。加上購置稅(10%左右)，你的購車總支出(不包括安裝和上牌保險)約為16萬元。這16萬元中有多少是汽車的制造成本(材料成本)，多少是其他成本？首先幫你弄清楚，賣給你的一輛車，有六種成本。

1.技術轉讓費

總價的10%左右。

所有在中國生產的合資車都有這個費用，因為很多合資車的主要技術來源都在國外，所以我們認為提供制造生產這個費用是理所當然的，技術轉讓費占整車價格的10%左右。你知道為什么合資車那么貴嗎！

2、稅費

總價的2%-8%。

你以為買車只關乎車船使用稅和購置稅嗎？多么天真！還有另外兩種稅(消費稅和增值稅)廠家會在你購買前替你繳納。雖然名義上是廠家花的，但是羊毛出在羊身上不是嗎？

3、4S店鋪利潤

總價的5%左右。

4S的商店必須建一個這么大的商店來銷售他們主機廠的汽車。說實話，5%的利潤真的不多?，F(xiàn)在因為市場競爭太激烈，很多店會放棄這僅有的5%，說賠錢是騙人的，因為4S店還有其他盈利點(保險、金融、授權等。)，但是利潤比以前低是絕對的事實。

4.汽車廠的利潤

總價的10%左右。

主機廠肯定不是福利機構，所以很多員工在里面工作都要拿工資，而且這10%還不包括主機廠下游零部件供應商的利潤。比如這款車的發(fā)動機和變速箱都是從其他企業(yè)采購的，所以這兩個部分會連本帶利的計入整車成本。OEM不知道制造它們的企業(yè)賺了多少錢。這對我們自己生產肯定不劃算，所以我們自主品牌會努力研發(fā)發(fā)動機，變速箱，搞新能源彎道超車，為了不從外面采購核心零部件，從而節(jié)省制造成本。

5.車輛成本(制造、材料)

總價的45%左右。

汽車制造業(yè)畢竟是重工業(yè)，產品的材料成本肯定比輕工業(yè)高很多。即使是大型汽車企業(yè)(豐田、福特等。)能做到技術獨立的不敢說自己能低于整車成本的40%。除了制造和材料成本，工廠的運營維護和設備折舊都包含在這個成本里。

6、營銷成本(廣告、公共關系)

總價的10-20%左右。

無論什么產品，營銷投入都是一筆非常大的支出。甚至有些“網絡名人產品”為了賣得好，可以占到總成本的80%以上。汽車的營銷投入沒那么夸張，比例說實話挺正常的。

主摘要：

這樣制造成本占的比重最大，差不多一半的成本都花在這上面。比起那些拋開80%營銷成本的“網上名人貨”，或者那些利潤率高得不可思議的騙子產品，汽車行業(yè)整體還是很良心的！之所以貴，主要是制造成本高，而不是價格虛高。

相比之下，一部蘋果手機iphone的成本是多少？

一部iphone6的制造成本是227美元，約合人民幣1497元(今天的匯率)。當年它的售價是5288元人民幣。

一部iphone7的制造成本為224.8美元，約合人民幣1482元(今天的匯率)。成本降低后，它的價格增加了100，上市之初它的官方起步價是5388元。

誰更坑？很明顯。