飛機(jī)輪胎時消耗品，每次著陸時輪胎都會承受巨大的載荷（包括水平方向和豎直方向），因此輪胎磨損會很快，即使是世界上最先進(jìn)的客機(jī)輪胎，如果按航班次數(shù)來算的話，一個輪胎大概也只能可以使用250個航班。連續(xù)使用250個航班之后，輪胎就需要拿去保養(yǎng)。如果缺乏保養(yǎng)和翻新，輪胎彈性不夠橡膠老化會導(dǎo)致爆胎。

當(dāng)飛行員著陸操縱不當(dāng)或者惡劣天氣下著陸導(dǎo)致輪胎載荷過大時，即使再新的輪胎都有爆胎的風(fēng)險，爆胎帶來的后果可能十分嚴(yán)重，單側(cè)起落架輪胎爆胎甚至可能會導(dǎo)致客機(jī)脫離控制偏出跑道。飛機(jī)的輪子這么小，為什么降落的時候不會爆胎？

飛機(jī)輪胎是專用的合成橡膠混合物制成，加上鋁鋼增強(qiáng)材料以及尼龍和芳綸織物，讓輪胎的每一層都提高了承重和抗氣壓能力。再有輪胎的高氣壓可以使飛機(jī)輪胎更加堅固，支撐飛機(jī)所需要的強(qiáng)度也變大。由于飛機(jī)輪胎充的是惰性氣體氮氣，它受高溫和高壓變化的影響較小。所以飛機(jī)輪胎不會爆胎。飛機(jī)輪胎可以承受幾百噸的壓力，還不會爆胎，這是怎么做到的？

下面我就來回答題主的問題。首先，飛機(jī)輪胎的承載能力既要能承受飛機(jī)的最大重量，又要面臨起降時高速撞擊、著陸時與剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生高溫、飛行時高空零下幾十度低溫的考驗。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量取決于14個輪胎。每個輪胎重20多噸，大部分重量由機(jī)腹主起落架上的12個輪胎承擔(dān)。這意味著飛機(jī)80%以上的重量由12個輪胎承擔(dān)。這12個輪胎也要承受著落地時的沖擊力、輪胎的滑動摩擦力以及落地瞬間的大量熱量。它還確保即使輪胎漏氣，也不會破裂。這架客機(jī)載有數(shù)百名乘客。如果飛機(jī)因輪胎只能迫降或墜毀，飛機(jī)輪胎供應(yīng)商的訴訟將得到解決。因此，在飛機(jī)輪胎的制造上非常嚴(yán)格。并且是一個非常復(fù)雜的設(shè)計和制造。

首先，飛機(jī)輪胎必須承受飛機(jī)的最大重量。其次，必須滿足起飛和著陸時的高速沖擊和熱力學(xué)性能。即使輪胎爆胎，飛機(jī)輪胎的承壓能力也必須達(dá)到其正常充氣壓力的4倍。

飛機(jī)起飛時，速度超過300公里，降落速度約250公里。在降落的瞬間，飛機(jī)和跑道之間的緩沖器的重量必須由輪胎承擔(dān)，不算液壓油的緩沖，輪胎承擔(dān)的重量超過了飛機(jī)的重量。如果客機(jī)降落時下沉率過大，輪胎承受不了，很可能會爆胎。因此，當(dāng)客機(jī)降落時，需要保證客機(jī)的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，輪胎可能會爆裂，乘客會受到更大的沖擊。因此，在制造輪胎時，對于重量較大的主起落架，輪胎寬度會更寬，扁平率會更小，更安全。

跑道上的壓力也較低。

飛機(jī)輪胎一般比較厚，有幾十層，每層的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇都比較復(fù)雜。飛機(jī)著陸時變形面積越大，變形率越小，飛機(jī)的安全性越高。一般來說，輪胎的使用壽命一般是根據(jù)組裝飛機(jī)的飛行手冊中的數(shù)據(jù)來制造的。每架飛機(jī)的重量和下沉率都不一樣，所以輪胎的適應(yīng)性應(yīng)該更強(qiáng)。一般根據(jù)航班起降次數(shù)決定何時更換輪胎。一般250個班次后需要更換輪胎。更換的輪胎用于維護(hù)和翻新。一般一個輪胎可以翻新6次左右，相當(dāng)于一個輪胎可以服務(wù)1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望對你有幫助。飛機(jī)輪胎可以連續(xù)用多久呢？

在日常生活中，相信大家在開車的時候，對車的輪胎保養(yǎng)會比較重視，尤其是在車的后備箱里面還會放著一個備胎，那么大家有沒有想過飛機(jī)的輪胎可以用多久呢？飛機(jī)的機(jī)體不容置疑是非常重的，加上滿倉的乘客以及大小不一的行李貨物，在載重這么沉的情況下，降落的時候還會與地面產(chǎn)生劇烈的摩擦！那么飛機(jī)的輪胎可以用多久呢？接下來就大家仔細(xì)來分析一下這個問題。

根據(jù)專門制造飛機(jī)材料的程序人員解釋我們可以得知，原來飛機(jī)的輪胎和我們?nèi)粘Ｉ钪幸姷狡渌煌üぞ咚褂玫妮喬ビ泻艽蟮膮^(qū)別。飛機(jī)使用的輪胎是屬于無內(nèi)胎的氮氣輪胎，所以即使沉重再重也不會出現(xiàn)被壓爆的這種現(xiàn)象。除此之外，飛信的輪胎上面還會設(shè)置有減震的零件，這樣一來就可以幫助輪胎卸去很大的承重力。

而對于飛機(jī)的輪胎是可以連續(xù)用多久這個問題，也需要根據(jù)不同的生產(chǎn)廠商設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)來決定，具體所用的時間也跟磨損的情況有關(guān)。這也是為什么每次飛機(jī)在降落的時候，都會安排有固定的工作人員來檢查飛機(jī)的磨損情況。通俗來講，如果肉眼可以看出輪胎的表面出現(xiàn)嚴(yán)重的脫膠，那么就需要立即更換了。而根據(jù)經(jīng)驗，飛機(jī)上的輪胎基本上可以連續(xù)用到一個月左右。冬季的時候可能使用的時間要長一些，大概在兩個月左右。

說到這里可能很多人就會有疑問，那這樣的話對于輪胎而言是不是特別浪費(fèi)，但其實并不是這樣的。飛機(jī)的輪胎也是可以再次翻新使用，將胎皮扒掉，再次貼上嶄新的胎皮，這樣一來就節(jié)省掉了很多的物料。如果換算成航班次數(shù)的話，基本上飛機(jī)在飛行250個航班左右，就需要去保養(yǎng)輪胎了。這樣算起來，飛機(jī)的輪胎使用壽命也是挺長的！同樣是輪胎，飛機(jī)的為何不會爆胎？

想想飛機(jī)降落時的情況：輪胎一次次以每小時280公里的速度撞擊跑道，承受相當(dāng)于20多萬噸寫字樓的重量，但我們幾乎看不到輪胎爆了。飛機(jī)輪胎在承受整架飛機(jī)重量的同時，還能承受極高的跑道撞擊速度。一架波音777飛機(jī)用14個輪胎，空客A380飛機(jī)搭載22個輪胎，安東諾夫安-225需要32個輪胎。一個客車輪胎可以承受38噸的載重，不用翻新就可以用500次。飛機(jī)輪胎翻新后，可以使用7次。他們每天都在處理這種沖擊，沒有任何意外。

飛機(jī)輪胎本身不是很大。波音737R15橡膠輪胎直徑68.58cm，胎側(cè)厚度不是很厚。飛機(jī)輪胎由特殊的合成橡膠混合物制成，采用鋁鋼增強(qiáng)材料以及尼龍和芳綸織物，每層飛機(jī)輪胎都有助于提高其承重和耐氣壓性。以飛機(jī)輪胎最外層接觸地面的花紋設(shè)計為例，我們經(jīng)?？吹斤w機(jī)輪胎在落地后的最初瞬間其實是在打滑而不是滾動。飛機(jī)實際上是把輪胎拖到跑道上，直到它的轉(zhuǎn)速與飛機(jī)的速度相匹配。這就是他們著陸時抽煙的原因。所以飛機(jī)輪胎的最外層接觸層經(jīng)常使用凹槽，而不是汽車橡膠上看到的花紋，花紋塊設(shè)計會使飛機(jī)輪胎斷裂。

大多數(shù)飛機(jī)輪胎從接觸跑道的那一刻起就磨損了，最堅固的飛機(jī)輪胎的額定速度高達(dá)288英里/小時。飛機(jī)輪胎的充氣壓力是其能否承受高速高壓環(huán)境的關(guān)鍵。普通飛機(jī)用的輪胎通常充氣到200psi，大約是汽車輪胎充氣量的6倍，而F-16戰(zhàn)斗機(jī)上的輪胎充氣到320psi。Psi是帕斯卡單位，表示為磅力/平方英寸。氣壓之所以這么高，是因為氣壓越高，輪胎越結(jié)實，支撐飛機(jī)所需的強(qiáng)度越大。而且飛機(jī)輪胎充氮氣，氮氣是一種惰性氣體，受高溫高壓變化影響較小。

當(dāng)然，輪胎可能會失效，尤其是充氣不足或過載時，胎面可能會脫落，輪胎可能會斷裂。由于高速高壓的極端環(huán)境試驗，飛機(jī)輪胎的使用壽命往往比其他輪胎短。飛機(jī)輪胎也比普通輪胎貴。對于波音747輪胎，單個輪胎的價格在3000美元到5000美元之間，這取決于747的型號、輪胎品牌和賣家。飛機(jī)輪胎一般不零售，因為飛機(jī)輪胎廠家小批量生產(chǎn)商用飛機(jī)的航空輪胎。大型航空公司為其輪胎和制造商簽署供應(yīng)合同，通常包括翻新服務(wù)。輪胎制造商根據(jù)合同航空公司的預(yù)期需求，加上飛機(jī)制造商和其他客戶的預(yù)期需求，生產(chǎn)飛機(jī)輪胎。飛機(jī)這么重，為什么不會爆胎呢？

飛機(jī)的機(jī)身并不是直接壓在輪胎上的，他是借助底面受力的，所以并不會給輪胎有著太大的承受力，而且飛機(jī)的輪胎是使用特別的材料所制所以飛機(jī)是不會爆胎的。