說到ARRMA這個遙控車品牌，翻譯過來就是阿瑪（鏈接），筆者了解他并不是很早，也是從幾次聊天中，很多模友都有他家的車質(zhì)量不錯，耐造，玩RC耐造省心，大家肯定都喜歡。后來在外網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了這款A(yù)RRMA Limitless 的宣傳片，感覺一是外形帥，F(xiàn)1的造型，所以國內(nèi)模友我們都用F1來代替ARRMA Limitless；二是這款車的特色，為極限而生，翻譯過來就是無限制的意思，官方宣稱可以跑到100mph，就是160km/h。這個速度非?？炝?，直指traxxas 的XO-1。

· 開箱

從開始預(yù)訂，到手經(jīng)歷了好久，10.21的時候終于到了，期間正好趕上淘寶9.9活動，再加上淘金幣，最后2538到手，還算是比較好的價格了。

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非常大的盒子，右下角還有總代的一些說明，包括保修啥的。

側(cè)面介紹了些車的特性，比如快拆電機啥的。

另一側(cè)面，印著車側(cè)面。盒子都破了，快遞太暴力了。

短邊側(cè)面，告訴用剪刀可以把前后擾流板剪掉，來尋求自己適合的下壓力。

附帶的其他車殼改裝用的車殼柱、扳手和27T 5mm孔 1模的電機齒，另外筆者又買了XO-1的34T電機齒以后改裝用。

說明書

貼紙和一張信息卡，有個齒比范圍，最小可以設(shè)置到2.13的齒比，非?？膳?，最大是5.86齒比。

· 外觀

先放帥氣的正面圖吧，F(xiàn)1的造型，前面的兩塊大擾流板太高了，這樣雖然下壓力足夠，能讓車緊緊地貼在地上，但是阻力也大，不適合跑極速，我看老外很多都拆掉的，但是拆掉的一個風(fēng)險就是170km/h的時候，很多人的車都抬頭起飛后空翻了。。。所以要調(diào)整好避震，讓后面避震要很硬。

側(cè)面圖，能看到修長的車身，406mm的軸距，和第三方適配traxxas XO-1的車殼可以通用，看國外已經(jīng)有人嘗試過了。輪胎也非常得帥氣，還有后面寬大的后擾流器。

俯視圖，第一眼大家可能會看到后輪有點內(nèi)八的感覺，因為廣角的畸變效果，不過實際中，后輪也確實有點內(nèi)八。整體藍(lán)色的車身筆者非常喜歡，前后分別是R卡扣的固定方式，而且R卡扣還連接固定在車殼上，這樣子不用擔(dān)心丟了。

尾部的擴散器，和真車很像，還有剎車燈，可惜只是裝飾，后期可以改成了聯(lián)動的燈。

底板中間是一整塊鋁合金板，不是那種平整的，有空氣動力學(xué)設(shè)計，配合最后的擴散器。仔細(xì)觀察，能發(fā)現(xiàn)擴散器周圍有螺絲孔，這是官方預(yù)留，可以擰上鈦合金螺絲，調(diào)軟避震，起步時候螺絲可以摩擦地面，擦出火花，非常好玩。

拿走車殼，能看到里面的布局，中間的一根貫穿前后的鋁合金柱，這個能增強車輛的穩(wěn)定性。后面兩個可調(diào)節(jié)長度的電池倉，默認(rèn)情況下，電機是在紅色的鋁合金電機座那的，電機在朝向車頭的位置一側(cè)，但是沒法放太長的電機，最大也就TP 4050這種電機級別，82mm長，90mm的放不下。但是這時候你肯定會想這么大空間只能放小電機太浪費了吧，官方也想到了，把電機座拆下來，旋轉(zhuǎn)180°，就可以把長的電機放到整個右側(cè)，比如國內(nèi)外玩極速常用的TP 4070系列放下，還剩好多空間呢，這時候只能把電池放在左側(cè)疊起來或者前后放置了，來實現(xiàn)串聯(lián)或者并聯(lián)。

細(xì)節(jié)

右側(cè)前部是小電調(diào)的位置，前面就是接收機的防水盒，靠近中間是舵機的固定位置，前面這部分還是蠻緊湊的。自帶一個金屬舵機臂好評。

鋁合金的電機座，頂上兩顆特殊的M4x14的螺絲，原廠寫著12.9，但是我擰下來再擰上去的時候，有顆有點擴孔了，幸好使勁按著擰，才能擰出來，準(zhǔn)備換芳生12.9的螺絲。

原廠34T中齒，跟皮卡版的一個大區(qū)別就是皮卡有中差速器，而F1沒有。筆者也買了官方29T的中齒，來減小齒比，結(jié)果剛海淘完，國內(nèi)就有代理上的了，價格還便宜些，坑死了。中后傳動軸的虛位很大，空轉(zhuǎn)的時候，能看到軸像皮筋一樣左右來回抖動，官方也不管，但是國內(nèi)總代覺得是個問題，自己出錢做了根更好的，測試效果比原廠的好很多，免費寄給通過國內(nèi)代理買的用戶，只需交運費。

避震，彈簧軟硬可調(diào)節(jié)幅度還是蠻大的， 筆者把后面按照最快紀(jì)錄的配置，調(diào)整到了最硬狀態(tài)，讓后面底盤的高度盡可能的大于等于前面底盤的高度，來減小起飛的可能性。

轉(zhuǎn)向部分，還有防傾桿，但是虛位太大了，比我玩過的所有攀爬車虛位都大，主要是球頭部分的虛位。

前擾流器可以通過這兩顆固定螺絲拆掉，還有指示貼紙挺好玩。

前鏟側(cè)面的ARRMA LOGO，另外前鏟和后尾翼都是塑料的，剛性一般，筆者買了國內(nèi)人定做的碳纖維面板，到時候換上去能更輕更結(jié)實。

前后后支撐桿，我看有做CNC的賣開了，但是筆者用手使勁晃了下，感覺沒啥虛位，覺得沒啥必要換，價格還不便宜。

后避震原廠的狀態(tài)，也有防傾桿。圖片中間下方是后殼固定位置。另外后輪的虛位也很大，手都可以讓輪胎左右晃動，發(fā)現(xiàn)也是球頭的原因，打算到時候替換掉。

頂部的大擾流器，也是很高很陡，就像一堵墻，這樣阻力也大。官方的說明書，是讓大家根據(jù)需求，自己用剪刀剪短前后擾流器，這樣可玩性確實高一點，但是剪起來非常麻煩，因為塑料有點厚，筆者根據(jù)這款車型目前最快的記錄的配置，基本把后擾流全剪了，只留兩邊的一點。

尾翼豎著的面板，也是塑料的，剛性很差，手稍微使點勁，就能變形，上次看一個老外起飛后這個直接給撞爛了。印著地平線旗下的LOGO，到時候換碳纖維面板后，貼上我用的設(shè)備LOGO。

品控還是很差的，右側(cè)的尾翼豎版這邊都沒打磨，左側(cè)就沒事。

輪胎細(xì)節(jié)很足，確實很好看，但是質(zhì)量也很差，老外很多爆胎的，都紛紛換上了grp輪胎甚至更好的bsr海綿胎。

筆者不小心空載地板油，甩大餅了，然后碰到了前面的前鏟，官方設(shè)計得太貼輪胎。然后輪胎就掉了，可以看到塑料輪轂只有兩邊一點點用膠固定著輪胎，而且原廠的輪轂剛性不行，手捏就能變形，完全不如bsr的輪轂結(jié)實。

被前鏟劃了一道痕的輪胎，輪胎內(nèi)側(cè)防止甩爆的纖維布也弄斷了。

車殼內(nèi)側(cè)還印著組英文，不要只猛沖。

· 電設(shè)和改裝

好鞍配好馬，車最重要的就是電機了，筆者選用了TP 4070cm 2200Kv的電機，最大支持8S電池，最大功率90000W（只能持續(xù)10s）一個1500元的價格，可以說是國產(chǎn)最貴的電機了，TP在國外的口碑更好，好多船用比賽都用TP電機。8車的攀爬車用多大輪胎

8車的攀爬車大多采用2.5英寸的車胎。一般所指的尺寸是充氣后的內(nèi)徑尺寸，有的車胎雖然看起來像2.3英寸的，但有可能是2.5英寸的車胎，現(xiàn)在的攀爬車因為后架叉寬、也為了車胎彈性好、不容易割破等原因，大多采用2.5英寸的車胎，選胎的時候注意車圈寬度，越寬的車圈就選用越寬的車胎，但一定要注意車架是否放得下，因為如果太寬，有可能導(dǎo)致剎車不好安裝或無法安裝，那樣會給自己找很多麻煩，實在不行就找車架商詢問。無極300ac攀爬版前后輪尺寸各是多少

無極300ac攀爬版前輪尺寸為110，7017,后輪尺寸為150，6017。攀爬版最顯著的特征是更換鋼絲輻條輪圈，擁有與標(biāo)準(zhǔn)版相同尺寸的輻條輪，輪胎尺寸也保持不變，輪胎變成了多功能胎。動力方面，搭載292cc排量的，單缸四沖程水冷發(fā)動機，最大馬力26hp每8，500rpm，匹配六速變速箱，最大扭矩23點3Nm每6，500rpm。

無極300ac的特點

無極300AC是一款金卡納神車，在操控方面有著比較驚人的表現(xiàn)，這一次推出的攀爬版，不僅僅繼承了強悍的操控性能，而且通過性進一步加強。

攀爬版的頭燈和普通版是一樣的，只不過在車頭加了一個小面積的風(fēng)擋，加強了攀爬的外觀風(fēng)格特性。攀爬輪胎的好處

攀爬輪胎時需要手、腳、眼及肢體共同協(xié)調(diào)配合，這樣有助于寶貝們提升身體的協(xié)調(diào)性，使身體變得更加靈活，反應(yīng)更加敏捷！還增強寶貝們的智力發(fā)展！小攀爬車輪胎問題，高手、專業(yè)人士進！高分賞！

賣家沒有騙你。正統(tǒng)20寸攀爬車前后輪圈直徑是不一樣的。這個可以在外胎的數(shù)值上找到。隱約記得前胎是**-403，后胎是**-386，也就是常說的19寸圈。

你的車還是屬于初級階段吧？前后胎通用。解決方法就是買一個后圈。