單管路液壓制動傳動裝置和雙管路液壓制動傳動裝置。

單管路液壓傳動裝置

單管路液壓傳動裝置使用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動，如圖17.1所示。

該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單管液壓制動傳動裝置的任何一個部位漏油，整個系統(tǒng)都會失效。因為可靠性差，現(xiàn)在很少用在汽車上。

雙管路液壓傳動裝置

雙管路液壓傳動裝置采用兩個獨立的液壓系統(tǒng)。當(dāng)一個液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作。雙管路的布置應(yīng)力求降低一個管路失效時的制動效率，最好保持前后軸制動力分配比不變，以提高附著利用率，保證車輛良好的操縱性和穩(wěn)定性。

常見的雙管液壓制動裝置有兩種：

國產(chǎn)桑塔納和部分進(jìn)口豐田車兩套管路都是用串聯(lián)雙腔制動總泵控制的。

單腔制動總泵，配有安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產(chǎn)NJ1 041。

雙管路液壓傳動裝置通常采用前后獨立方式和交叉方式布置。

1.雙管前后獨立模式

雙管路前后獨立液壓傳動裝置由軸控制，即每個軸有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動主缸、儲液室、制動輪缸、油管等組成。主要用于后置發(fā)動機的后輪驅(qū)動車輛，嚴(yán)重依賴后輪制動。

制動時，踩下制動踏板，雙腔制動主缸推桿推動主缸前后活塞，使主缸前后腔油壓升高，制動液分開流動。

制動前后輪的輪缸，迫使輪缸的活塞在油壓的作用下向外運動，推動制動蹄片張開產(chǎn)生制動。當(dāng)松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到各自的位置，制動液回流到制動總泵，從而使汽車解除制動。

每個制動缸的管路分為車輪制動器和控制軸上的后輪軸。如果一條管路失效，另一條管路仍有一定制動效率，但前后軸制動力分配比被破壞，導(dǎo)致附著利用率下降，制動效率低于5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動傳動裝置是一個制動輪缸，通過兩套管路分別控制前制動器和后輪軸制動器，如圖17所示。3，主要用于對前輪制動力依賴性較大的前輪驅(qū)動車輛。上海桑塔納采用雙管道穿越方式。

制動時，如果其中一條管路失效，剩余的總制動力仍能保持正常值的50%。即使正常工作管路中的車輪剎車抱死打滑，故障管路也不會剎車。

動輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動力分配達(dá)到3.36=1。汽車在高速制動時，可以保證后輪不抱死，或者前輪先于后輪抱死，避免制動時后輪失去側(cè)向附著力，汽車失控，如圖17所示。4.