電子制動力分配(EBD)是在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它利用電子技術(shù)取代傳統(tǒng)的比例閥，根據(jù)制動時軸重轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)整前后橋的制動力分配比例，不需要任何額外的硬件配置。其功能可以通過改進(jìn)ABS軟件的控制邏輯來實現(xiàn)。配備EBD的ABS可以大大降低工作時的振動和噪音，提高車輛緊急制動時的舒適性，大大提高車輛制動的安全性和穩(wěn)定性。

近年來，許多新車型，如寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱美瑞、廣汽本田奧德賽、HNA馬自達(dá)Prima、菲亞特Periaux、威馳和寶來，都配備了帶EBD的ABS。

電子制動力分配(EBD)特性

(1)制動液消耗量低。因為電磁閥工作少，液壓泵不工作，所以噪音低，制動舒適性好。

(2)前后摩擦制動襯片磨損均勻。

(3)降低前輪制動器的熱負(fù)荷。

(4)制動踏板力相同時，車輛減速度較大。

(5)在汽車使用壽命期間，制動力的分配保持不變。

(6)EBD是一個閉環(huán)系統(tǒng)，適用于所有可能的制動情況和車輛狀況。

(7)后輪軸附著系數(shù)利用率高，不受載荷分布、溫度變化和制動鉗、制動盤磨損的影響和限制。

(8)EBD僅由滑移率控制，車輪減速度不用于檢測車輪抱死趨勢。

(9)在各種負(fù)載條件下，過彎、上坡、下坡，動力傳動系統(tǒng)發(fā)生變化(如離合器接合、離合器分離、自動變速器)時，能獲得最佳的車輛行駛穩(wěn)定性。

(10) can故障報警。

EBD系統(tǒng)，汽車剎車時，系統(tǒng)會實時采集輪速、輪阻、輪載等信息，計算出不同車輪最合理的制動力，分配給各個車輪。在制動初期，EBD系統(tǒng)會根據(jù)車輪垂直載荷和路面附著系數(shù)分配制動力，充分利用路面附著系數(shù)，從而縮短制動距離，提高車輛的方向穩(wěn)定性。同樣，當(dāng)松開剎車(加速)時，程序的應(yīng)用正好相反。

汽車直線制動時，車輪上的垂直載荷會因慣性而從后輪轉(zhuǎn)移到前輪。

此時，如果汽車沒有配備EBD系統(tǒng)，后輪會先被鎖死并牽引，其滑移率會先達(dá)到ABS的控制范圍。對于裝有EBD系統(tǒng)的車輛，制動力分配系數(shù)不是一個固定值，而是根據(jù)車輛的運動學(xué)參數(shù)和制動強(qiáng)度實時計算出理想值。然后根據(jù)數(shù)值將制動力合理分配到各個車輪上實施制動，控制各個車輪的滑移率使其保持在最佳滑移率范圍內(nèi)，從而保證后輪不會先于前輪抱死。

這樣可以平衡各個車輪的制動力，縮短制動距離，保持制動時的方向穩(wěn)定性。

電子制動力分配系統(tǒng)不僅可以分配汽車前后輪的制動力，還可以根據(jù)汽車的行駛狀況實時合理地將制動力分配給左右輪，防止汽車跑偏。

此外，當(dāng)汽車不穩(wěn)定時，EBD系統(tǒng)可以通過調(diào)整一個車輪的制動壓力來主動抑制不穩(wěn)定狀態(tài)，從而防止汽車發(fā)生傾斜甚至側(cè)翻?；谲囕喕坡实腅BD系統(tǒng)，無論車輪垂直載荷和路面附著狀況如何變化，都能快速合理地分配制動器的制動力。