據(jù)外媒報(bào)道，歐盟計(jì)劃到2030年，汽車和卡車的二氧化碳排放量比2021年分別減少37.5%和31%。汽車行業(yè)組織警告稱，這一目標(biāo)將威脅到汽車行業(yè)的就業(yè)和消費(fèi)者的選擇。目前，歐盟對(duì)汽車二氧化碳排放量設(shè)定了130克/公里的上限，并規(guī)定到2021年汽車二氧化碳排放量應(yīng)降至95克/公里。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，歐盟各國政府代表和歐洲議會(huì)就減排計(jì)劃達(dá)成一致，最終解決了汽車制造國和環(huán)境立法者之間的分歧。最終，各方妥協(xié)定下37.5%的減排目標(biāo)，比歐盟當(dāng)初提出的減排30%的方案還要嚴(yán)格。歐盟談判代表還設(shè)定了一個(gè)臨時(shí)目標(biāo)，即到2025年將汽車和卡車的二氧化碳排放量減少15%。

為減少溫室氣體排放，歐盟28國在設(shè)定汽車二氧化碳減排目標(biāo)上的分歧已持續(xù)數(shù)月。荷蘭和法國提出將減排目標(biāo)定在35%，但歐洲議會(huì)希望減排40%。德國警告說，嚴(yán)格的減排目標(biāo)和轉(zhuǎn)向電氣化的努力可能會(huì)損害汽車工業(yè)，并導(dǎo)致失業(yè)。德國是歐盟第一大汽車國，2017年汽車產(chǎn)值約4230億歐元(4800億美元)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)表示，新法規(guī)對(duì)二氧化碳減排提出了很高的要求，但在推動(dòng)汽車工業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型方面(如提供激勵(lì)措施)做得并不多。VDA董事長伯恩哈德馬特斯(Bernhard Mattes)表示，“談判達(dá)成的協(xié)議要求過于嚴(yán)格。目前還沒有人知道如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求?！?p>歐洲汽車游說團(tuán)體ACEA非常擔(dān)心2030年的減排目標(biāo)，因?yàn)?7.5%的減排“聽起來可能很合理，但基于我們目前的情況，這完全不現(xiàn)實(shí)”。

然而，歐洲交通和環(huán)境機(jī)構(gòu)對(duì)最終的減排計(jì)劃不夠嚴(yán)格表示失望。“歐洲正在加快生產(chǎn)零排放汽車的步伐。這項(xiàng)新的減排法案意味著，到2030年，大約三分之一的汽車將是電動(dòng)汽車或氫動(dòng)力汽車。這是進(jìn)步，但還不足以實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)?！?p>歐盟每年售出約1500萬輛汽車，汽車的二氧化碳排放量占?xì)W盟二氧化碳排放總量的十分之一以上。目前電動(dòng)汽車在歐洲的市場份額約為1.5%。