寬體改裝里，后輪輪胎都凸出來，就是輪距更寬了，是怎么實現(xiàn)的？要換什么？

主要是靠四輪傾角和寬邊輪轂實現(xiàn)的。

凸出來主要是輪轂J直大，再加上大ET，輪胎寬度稍微小一點，大部分車輛都能實現(xiàn)這種所謂的“爆邊”的效果。然后調(diào)整一下四輪的傾角的負值，這種效果差不多就出來了。但前提是你懸掛系統(tǒng)必須是傾角可調(diào)。而且如果你輪轂參數(shù)比較夸張，要需要去拋一下葉子板，防止蹭邊。

當然還有一種情況，就是加了輪轂墊片即法蘭盤，這個一般是輪轂ET不夠，防止和制動泵起沖突才使用的一種方法。汽車輪轂起包怎么回事？

原來輪胎鼓包，90%是由于輪胎側(cè)面遭受撞擊造成的。

在外胎橡膠層之內(nèi)，有一層由聚酯簾線等材料組成的簾布層，它是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。一旦簾布層受損，胎內(nèi)的氣壓就會失去控制，從而導(dǎo)致外胎受力不均，受力高的部分會突出。于是，鼓包就出現(xiàn)了。

那么，簾布層是怎么受損的呢？研究證明，馬路牙子正是其中的“殺手”。很多車主經(jīng)常有這樣的動作：加速沖上人行道，或者是停車的時候，車停在路面的凸起之上。殊不知，這樣做對輪胎的傷害是非常大的。

一輛車開上馬路牙子，輪胎會變形。車速越高、與馬路牙子的角度越小，變形就更嚴重。曾經(jīng)有試驗，一輛車如果以40公里的時速，40到70度的上坡角度，斜著開上15厘米高的馬路牙子，輪胎的簾布層幾乎100%會受損。另外，如果車子較高速經(jīng)過一些凹凸路面時，比如凹坑或者井蓋等，輪胎也會因為受到瞬時的強大沖擊而使簾布層發(fā)生斷裂。還有，如果車子長時間停在不平的路面上，輪胎簾布層長時間處于扭曲狀態(tài)，這對于輪胎抗沖擊的性能也是不利的。而這些，都是輪胎受外力造成的，而非輪胎本身的問題，再堅固的輪胎，也經(jīng)不起這樣折騰。

既然如此，難道開車就不能上下馬路牙子了嗎？也未必。如果必須要這么做，也是有竅門保護輪胎的。如果保持車身與馬路呈90度，盡量把車直著慢慢開上去，傷胎的狀況就會大大減少。另外，車主可以做的，是盡量避免選用較小扁平比的輪胎。“扁平比”是輪胎術(shù)語，意為胎面斷面寬度與輪胎斷面高度的比值。用通俗一點的話來說，就是在同樣的輪胎寬度下，輪胎側(cè)面的高度（即胎面與輪轂之間的距離）越低越容易鼓包。

在日常行車、停車中，應(yīng)盡量保持輪胎處在平整的路面環(huán)境中。如果必須要在惡劣路況中行駛，那么一定要注意放慢車速。因為車速越慢，輪胎沖擊路面不良障礙物所造成的不良影響會越輕。車主很重視對發(fā)動機的保養(yǎng)，卻往往忽略了對輪胎的保養(yǎng)?！岸〞r檢查胎壓、四輪定位、輪胎交叉換位、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣等，都能大大延長輪胎壽命?！睋Q了新輪胎為什么鋼圈要凸出

因為輪轂有個參數(shù)叫偏心距

指輪轂的安裝面與輪轂中心線的距離。如果正偏距，輪轂突出，反之就內(nèi)凹。突出或凹進去的輪轂大多是定制的改裝車輪轂，很多輪轂生產(chǎn)廠家都可以定制的，所以輪轂會內(nèi)凹或外凸，屬于正常的，不影響駕駛體驗，喜歡的可以考慮更換