沒(méi)有那些說(shuō)法

車(chē)輪球體肯定不穩(wěn)定 接觸地面面積小 所以抓地力肯定小 導(dǎo)致速度小

不好驅(qū)動(dòng)

做成球體而且浪費(fèi)材料 還沒(méi)有好效果

在我看來(lái)

把輪胎做成球體的大任就只好交給樓主了哇為什么車(chē)輪不是球形的?

球形車(chē)輪的好處主要就是轉(zhuǎn)向靈活，但是壞處實(shí)在太多。同樣直徑的球形輪胎體積必然遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)輪胎，質(zhì)量會(huì)非常大，傳動(dòng)損耗會(huì)非常高。

而球形輪胎的抓地面積又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)輪胎，抓地力也很低。另外一個(gè)要考慮的問(wèn)題是輪胎的磨損。傳統(tǒng)輪胎的磨損是相對(duì)比較均勻的，而球形輪胎因?yàn)槠淙f(wàn)向特性，磨損必然不會(huì)均勻，一段時(shí)間之后會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)平衡。

所以以目前的技術(shù)水平，球形輪胎汽車(chē)做出來(lái)就是加速困難，速度上來(lái)剎不住，轉(zhuǎn)向容易打滑，雨雪天氣基本無(wú)法行駛，車(chē)內(nèi)空間狹小，續(xù)航里程非常短的電動(dòng)汽車(chē)。

作用及影響

也許車(chē)輪的最偉大作用是使人可以快速搬動(dòng)大大超過(guò)自身重量的物體。

在陶輪上制作陶器輪子最普遍的用途是運(yùn)輸。在車(chē)輪發(fā)明以前，古人要借助滑撬搬運(yùn)重物。最簡(jiǎn)單的滑撬就是一個(gè)斜面。

復(fù)雜一些的還會(huì)在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應(yīng)該受滾杠的啟發(fā)而發(fā)明車(chē)輪，但最早使用車(chē)輪的卻不是古埃及人。車(chē)輪的形狀是圓形還是圓體

如果沿著車(chē)輪的軸線看，它的平面圖形的外輪廓大致是圓形

如果從立體的角度看，它與地面接觸的部分形成一個(gè)圓柱體，

而如果具體看，輪胎的形狀是多種多樣的，大致是圓形的。車(chē)輪是球形的行嗎？

當(dāng)然不行，球形與地面只有一個(gè)接觸點(diǎn)，顯然，從磨擦力角度來(lái)看，車(chē)行使起來(lái)相當(dāng)不穩(wěn)定，另外，匯集到這4個(gè)點(diǎn)上的壓力也比柱形輪胎所承受的壓力大幾十倍．

再者，如果使用球形輪胎，就無(wú)所謂轉(zhuǎn)向了吧？輪胎是圓柱體還是球體

汽車(chē)輪胎是圓柱體。

在同一個(gè)平面內(nèi)有一條定直線和一條動(dòng)線，當(dāng)這個(gè)平面繞著這條定直線旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這條動(dòng)線所成的面叫做旋轉(zhuǎn)面，這條定直線叫做旋轉(zhuǎn)面的軸，這條動(dòng)線叫做旋轉(zhuǎn)面的母線。如果用垂直于軸的兩個(gè)平面去截圓柱面，那么兩個(gè)截面和圓柱面所圍成的幾何體叫做直圓柱，簡(jiǎn)稱圓柱體。車(chē)子的輪胎是什么形狀？

不含輪轂是環(huán)形u狀，含輪轂是圓形。因?yàn)槠渌螤畹妮喬ゲ荒茉诼飞闲旭偂?