發(fā)動機(jī)在額定負(fù)荷下工作時，其冷卻水不能保持在90左右的正常工作溫度而沸騰，導(dǎo)致大量冷卻水從散熱器中噴出，使發(fā)動機(jī)無法正常工作。發(fā)動機(jī)的這種情況稱為過熱。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果冷卻液溫度計(jì)指針長時間指向高溫(90以上)，冷卻液沸騰(俗稱“沸騰”)，則發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)過熱分為工作時突然過熱和頻繁過熱。發(fā)動機(jī)過熱在夏季高溫地區(qū)尤為突出，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障甚至損壞。

發(fā)動機(jī)突然過熱。

發(fā)動機(jī)工作時突然出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，一般是由風(fēng)扇傳動帶斷裂或風(fēng)扇電路故障、水泵軸和葉輪轉(zhuǎn)動、節(jié)溫器主閥失效或冷卻液嚴(yán)重泄漏引起的。

發(fā)動機(jī)經(jīng)常過熱。

發(fā)動機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，原因可以歸納為兩個方面：一是冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度不足，二是發(fā)動機(jī)傳熱損失過大。

從冷卻系統(tǒng)的組成及各部分的作用，不難分析出導(dǎo)致冷卻強(qiáng)度下降的原因，如冷卻液不足、風(fēng)扇傳動帶打滑、風(fēng)扇葉片角度調(diào)整不當(dāng)、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節(jié)溫器故障或水泵故障導(dǎo)致冷卻液循環(huán)不暢、水套結(jié)垢嚴(yán)重等。如果發(fā)動機(jī)過熱，首先要調(diào)查上述可能的原因。

如果發(fā)動機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)沒有故障，可能是發(fā)動機(jī)傳熱損失過大造成的。原因可能是點(diǎn)火太晚，混合氣太稀或太濃，燃燒室積碳太多，潤滑油不足。發(fā)動機(jī)傳熱損失過大通常會伴隨動力不足、油耗高、進(jìn)氣管回火、排氣管爆炸爆燃等異?，F(xiàn)象。這些異?？梢宰鳛榇_定故障診斷范圍的依據(jù)。此外，高溫季節(jié)長時間順風(fēng)行駛或低速重載行駛也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。

注意，如果只有冷卻液溫度計(jì)指示溫度過高，發(fā)動機(jī)沒有其他異?，F(xiàn)象，檢查冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度計(jì)是否有故障。

發(fā)動機(jī)過熱會對發(fā)動機(jī)造成一些損害。夏天開空調(diào)增加了發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷，使溫度急劇上升。

汽車發(fā)動機(jī)過熱的六種可能原因：

第一，粉絲的問題

電機(jī)不動或風(fēng)扇離合器失靈，無法正常降溫。冷卻系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致散熱不好。

第二，尾氣問題。

三元催化器堵塞或管路破裂，導(dǎo)致排氣不暢，發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)本身有故障，導(dǎo)致動力循環(huán)燃燒較晚，產(chǎn)生過多熱量，使冷卻系統(tǒng)無法及時散發(fā)多余熱量。

第三，冷卻劑泄漏。

如果冷卻系統(tǒng)的管道破裂，導(dǎo)致冷卻液流失，散熱無法正常工作；這種情況可以通過更換新管來改善。

第四，水泵的問題。

水泵使用時間長，高磨損后零件脫落；唯一的解決辦法是更換水泵。

第五，散熱器蓋問題。

如果散熱器蓋的壓力不同，彈簧就會松動，蓋就關(guān)不緊。

第六，溫控器堵塞。

節(jié)溫器不能正常開閉，一般是機(jī)械故障或冷卻系統(tǒng)加注不完全造成的。更新后的溫控器與原來的溫度系數(shù)不同，導(dǎo)致故障。

過多的水垢沉積在缸套外壁上，氣缸產(chǎn)生的熱量不能及時傳遞給冷卻水。

通過對以上原因的分析，可以找出發(fā)動機(jī)過熱的原因，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同情況，按照由簡單到復(fù)雜，由表及里的原則加以解決。

發(fā)動機(jī)過熱原因分析及故障排除

1.檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度。

根據(jù)t的要求

如果外部堵塞不通風(fēng)，用水槍清洗；如果散熱器中有水垢，應(yīng)將其清除。方法如下：首先拆下節(jié)溫器，然后按20kg水、1.5kg火堿、0.5kg煤油的比例配制清洗液，注入水箱，啟動發(fā)動機(jī)，以快或慢的速度運(yùn)轉(zhuǎn)5-10分鐘。水溫升至70-80時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，靜置10-12小時，然后啟動發(fā)動機(jī)，中速運(yùn)轉(zhuǎn)5-10分鐘，然后關(guān)閉發(fā)動機(jī)，趁熱排出清洗液。

3.檢查冷卻水水位和冷卻水循環(huán)。

首先，要保證冷卻水水位在規(guī)定的水平。如果問題仍然不能解決，有必要進(jìn)一步檢查冷卻水的循環(huán)。方法是：將冷卻水的水位保持在發(fā)動機(jī)剛從散熱器回水管冒出的位置，讓發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察冷卻水的循環(huán)情況。如果水不循環(huán)，說明水路被污物堵塞，或者水泵損壞。水道應(yīng)該清理或修理，水泵應(yīng)該更換。

4.檢查恒溫器是否正常工作。

節(jié)溫器的主要故障是節(jié)溫器主閥打不開或節(jié)溫器卡在大小循環(huán)之間。另外節(jié)溫器老化，密封性能差，使膨脹體漏水。這些故障會在發(fā)動機(jī)溫度升高后，由于冷卻水循環(huán)不暢而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。節(jié)溫器檢查有兩種：一種是啟動發(fā)動機(jī)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時)，打開水箱蓋觀察。如果低溫和高溫下的滾動現(xiàn)象一致，則恒溫器卡在大循環(huán)狀態(tài)。如果溫度達(dá)到了發(fā)動機(jī)的正常工作溫度，液面還很平靜，說明節(jié)溫器打不開。二、將節(jié)溫器放入冷液中加熱，觀察其開啟溫度、全開溫度、主閥升程是否符合要求。如果有任何指標(biāo)不符合要求，應(yīng)更換節(jié)溫器。

5.檢查點(diǎn)火正時。

發(fā)動機(jī)在使用過程中，機(jī)械磨損會逐漸增大，點(diǎn)火時間會逐漸變晚。如果點(diǎn)火太晚，燃燒氣體接觸氣缸壁的時間太長，最終會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。此外，分電器中的點(diǎn)火提前裝置操作不良或失效也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過晚。因此，定期調(diào)整點(diǎn)火正時，保證點(diǎn)火提前裝置處于良好的工作狀態(tài)，有利于防止發(fā)動機(jī)過熱。

6.測試氣門的密封性，檢查并正確調(diào)整氣門間隙。

如果氣門密封不好，高壓氣體就會泄漏，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度升高。密封性能差的主要原因一般是閥座與氣門接觸不良，彈簧力弱。如果閥門關(guān)閉不嚴(yán)密，應(yīng)及時更換或修理。

7.正確檢查和調(diào)整供油提前角，確保供油正時。

如果噴油泵長期使用，其凸輪軸滾子和從動柱磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致供油時間過晚，使噴入氣缸的柴油不能及時完全燃燒，或引起二次燃燒，使發(fā)動機(jī)過熱。因此，需要及時檢查和調(diào)整供油提前角。

8.檢查并調(diào)整噴油器，使噴射壓力、霧化和噴霧錐角符合規(guī)定要求。

如果噴油器的霧化和噴霧錐角不好，燃油和空氣不能很好地混合，導(dǎo)致燃燒速度降低，燃燒時間延長，發(fā)動機(jī)溫度升高。

9.檢查燃燒室中的積碳。

如果燃燒室積碳過多，發(fā)動機(jī)會爆燃過早燃燒，也會導(dǎo)致散熱不良。因此，應(yīng)及時清除發(fā)動機(jī)燃燒室中的積碳。

10.進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)。

如果上述常規(guī)檢查后沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱的明顯故障，則應(yīng)進(jìn)一步確定原因是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還是發(fā)動機(jī)本身。

選擇同型號、工作狀況良好的車輛，并拆除t。

如果故障在冷卻系統(tǒng)，就比較好處理；如果故障出在發(fā)動機(jī)上

如果發(fā)動機(jī)沒有明顯的黑煙，檢查缸套外壁上的水垢沉積。對這些項(xiàng)目的檢查是費(fèi)力的。如果發(fā)動機(jī)處于可以接受的工作狀態(tài)，但在夏季出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，通過常規(guī)檢查無法找到原因，一般可以通過改裝風(fēng)扇，加強(qiáng)散熱能力來解決。夏天可以選擇稍微大一點(diǎn)的硅油風(fēng)扇，固定硅油離合器的插頭，這樣風(fēng)扇和水泵可以同步運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱能力。其他季節(jié)，把硅油離合器的塞子拔掉，利用硅油離合器的特性來調(diào)節(jié)冷卻能力，保證發(fā)動機(jī)的正常工作溫度。

一般來說，發(fā)動機(jī)過熱的原因有很多。根據(jù)其不同情況，可以按照先簡后繁的原則進(jìn)行檢查，找出原因，解決問題。如果常規(guī)方法找不到原因，但發(fā)動機(jī)狀況尚可，可以通過改裝風(fēng)扇來解決。