與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車在結(jié)構(gòu)和動(dòng)力傳輸方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車不同。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)在燃料電池汽車中消失了，取而代之的是燃料電池反應(yīng)器、電池、氫氣罐、電機(jī)、DC /DC轉(zhuǎn)換器等設(shè)備。制動(dòng)系統(tǒng)和懸架也做了相應(yīng)的改變。燃料電池電動(dòng)車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？讓我們一起來(lái)看看。

燃料電池電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)

(1)排放幾乎為零

燃料電池使用氫氣和氧氣，產(chǎn)品是清潔的水。不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳、硫和顆粒物、高溫反應(yīng)和氮氧化物。如果氫氣由車載甲醇重整催化劑提供，將僅產(chǎn)生少量的CO和較少的CO2。

(2)高能量轉(zhuǎn)換效率

燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60% ~ 80%，是內(nèi)燃機(jī)的2 ~ 3倍。

(3)使用壽命長(zhǎng)

燃料電池本身無(wú)噪音、無(wú)運(yùn)動(dòng)、無(wú)振動(dòng)，其電極只是作為化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所和導(dǎo)電通道，因此不參與化學(xué)反應(yīng)，無(wú)損耗，使用壽命長(zhǎng)。

(4)廣泛的燃料來(lái)源

氫氣來(lái)源廣泛，可從可再生能源中獲得，不依賴于石油燃料。

電池有很多種，通?？梢园凑展ぷ鳒囟?、燃料類型、電解液類型來(lái)分類。根據(jù)工作溫度，燃料電池可分為高溫、中溫、低溫三種。從常溫到100低工作溫度的燃料電池；工作溫度為100-300作為介質(zhì)溫度的燃料電池；高溫燃料電池在500度以上的溫度下工作。根據(jù)燃料來(lái)源，燃料電池可以分為兩類。第一種是直接燃料電池，即燃料直接使用氫氣；第二種是間接燃料電池，其燃料是氫氣(H2)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)或其他碳?xì)浠衔?，它們被轉(zhuǎn)化成氫氣或富氫氣體混合物并被供應(yīng)給燃料電池。根據(jù)電解質(zhì)，燃料電池大致可以分為五類：堿性燃料電池(AFC)。磷酸燃料電池(PAFC)。固體氧化物燃料電池(SOFC)。熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。

燃料電池電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)介紹

目前大多數(shù)氫燃料電池的綜合能量轉(zhuǎn)換率遠(yuǎn)不及純電。如果是可再生方式，效率一般比發(fā)電低，比純電浪費(fèi)能源，增加運(yùn)行成本。如果產(chǎn)生化石能源，即使是副產(chǎn)品，也總是產(chǎn)生污染的生產(chǎn)過(guò)程的副產(chǎn)品；如果用電來(lái)制氫，會(huì)增加一個(gè)白白造成能量損失的過(guò)程。單獨(dú)駕駛的能耗可能不如純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

氫燃料電池技術(shù)還不夠成熟。

成本高。目前，缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施。和充電站建設(shè)一樣，存在“先有雞還是先有蛋”的兩難問(wèn)題。而且不同于汽車充電的初級(jí)階段，更多的家用設(shè)備可以用于普及，并逐步推廣到公共充電樁和大型快充站，但只能一步到位的轉(zhuǎn)移到大型氫充站。前期對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的推廣阻力很大，導(dǎo)致燃料電池車的銷量難以擴(kuò)大。這是最大的危害。

此外，燃料電池汽車如何添加發(fā)電用燃料也是一個(gè)問(wèn)題。

目前氫燃料電池汽車的一大難題是如何充氫。即使在美國(guó)大力發(fā)展零碳汽車、支持建設(shè)加氫站的加州，情況也不容樂(lè)觀。據(jù)報(bào)道，加州燃料電池汽車的車主經(jīng)常抱怨加氫站無(wú)法工作或關(guān)閉維修，導(dǎo)致他們難以使用自己的車輛。

今天，小編告訴你這么多關(guān)于燃料電池電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。你對(duì)燃料電池電動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)有更清晰的認(rèn)識(shí)嗎？小編很榮幸能幫助你，所以你可以繼續(xù)