奧拓 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1395條)

汽車輪胎往里撇要首先檢查一下輪胎的氣壓是否均勻。如果沒有問題那么建議檢查一下底盤的橫拉桿球頭，或者是下支臂的球頭，是否間隙過大。如果確定都沒有間隙沒有問題，那么建議你做一次四輪定位有可能是數(shù)據(jù)偏差導(dǎo)致的。跑偏現(xiàn)象。

車輪傾角：顧名思義，車輪不是垂直于地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負(fù)外傾角”或“內(nèi)傾角”。

通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用于減小車輛直線行駛時(shí)輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經(jīng)濟(jì)性，范圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽說車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內(nèi)傾角也會(huì)用“負(fù)外傾角”來描述。

傾斜原因：靠摩擦力。打方向后，輪胎中心運(yùn)動(dòng)方向（即車輛當(dāng)時(shí)的行駛方向）和輪胎中心平面有偏差，于是輪胎側(cè)向發(fā)生變形，產(chǎn)生側(cè)向力，該側(cè)向力為車輛提供轉(zhuǎn)向所需的向心力。

在轉(zhuǎn)向過程中，輪胎中心運(yùn)動(dòng)方向始終與輪胎滾動(dòng)方向存在角度差，即車輪側(cè)偏角，于是始終產(chǎn)生側(cè)向力。后輪亦是如此?？焖俅饛?fù)，可能不完全嚴(yán)謹(jǐn)，但方向沒錯(cuò)，有空可能回來修改。老款鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）左后輪胎傾斜怎么回事？

四輪定位主要參數(shù)指前輪主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角,前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等六個(gè)參數(shù)。后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個(gè)外八字角度。如果后輪前束不正確就會(huì)加速輪胎磨損，所以需要調(diào)整前束抵消輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向。 后輪(前輪)前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指輪胎中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。輪胎在滾動(dòng)時(shí)，其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜，如果前束適當(dāng)，輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。 后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的,但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。 外傾是指從汽車的前面看車輪偏離鉛垂線，同后傾一樣，外傾用外傾角度進(jìn)行度量。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負(fù)的。 零外傾角指的是車輪和輪胎完全垂直于地面，此時(shí)輪胎的磨損最小。正外傾角使輪胎外胎面比里胎面磨損得要快；負(fù)外傾角的情況則正好相反。較小的外傾角有助于操縱和轉(zhuǎn)向，符合技術(shù)規(guī)范的外傾角對輪胎的磨損幾乎沒什么影響，但是過大的外傾角則會(huì)造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。 正外傾角就像正的后傾角一樣影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離車輪的趨勢，當(dāng)車輪回到直線方向時(shí)，汽車的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車輪回正。負(fù)外傾角在轉(zhuǎn)彎時(shí)防止輪胎側(cè)滑，同時(shí)也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車和輕型卡車都設(shè)計(jì)成正的外傾角，但很多賽車和一些高性能的市內(nèi)汽車則采用負(fù)外傾角。 后輪一般采用零外傾角，但某些獨(dú)立后懸架則設(shè)計(jì)有一定的外傾角（通常是負(fù)的）。如果前輪外傾角左右不等，汽車被拉向具有正外傾角較大的一側(cè)；后輪外傾角不相等也會(huì)影響汽車的操縱性。汽車后輪胎傾斜，是什么原因，該怎么解決？

車輪“傾角”，顧名思義，車輪不是垂直于地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負(fù)外傾角”或“內(nèi)傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用于減小車輛直線行駛時(shí)輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經(jīng)濟(jì)性，范圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽說車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內(nèi)傾角也會(huì)用“負(fù)外傾角”來描述。

但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數(shù)是“負(fù)外傾角”也就是“內(nèi)傾角”。因此，當(dāng)在賽車場的維修區(qū)如果聽到技師或者車手提到“傾角”時(shí)，一定特指的是“內(nèi)傾角”，范圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角”，多數(shù)是為了彌補(bǔ)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心作用導(dǎo)致外側(cè)車輪產(chǎn)生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預(yù)先調(diào)設(shè)的“內(nèi)傾角”。使車子轉(zhuǎn)外時(shí)的外側(cè)輪胎盡量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時(shí)候盡量減小阻力。車子的后輪內(nèi)傾嚴(yán)重，什么情況

這個(gè)主銷內(nèi)傾角說的簡單點(diǎn)就是主銷軸的角度，也就是前輪轉(zhuǎn)方向時(shí)依靠的那個(gè)軸，大致是垂直方向布置的。為了行駛上自動(dòng)找直的需要，這根軸會(huì)帶有一定的后傾角。內(nèi)傾角就是前輪轉(zhuǎn)向的角度。后輪是沒有的，你說的后輪內(nèi)傾，是說的后輪的外傾角，有一個(gè)向內(nèi)垂直于地面的傾角。為什么 寶馬 后輪 往里斜

是車都是這樣的這是外傾設(shè)計(jì)，是為了讓車身的重量壓在車輪上時(shí)使輪胎有向內(nèi)的力從而保護(hù)軸承與輪胎螺絲，并且配合前束保證車輛不吃胎，也保證車輛的直線行駛穩(wěn)定性，呵呵，大概就只有這些了Crv做四輪定位時(shí),后輪向內(nèi)傾斜怎么辦?

在做四輪定位時(shí)，在機(jī)器上輸入正確的年份車型，屏幕上就會(huì)顯示出前輪與后輪的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。有些車輪的內(nèi)傾角是向內(nèi)的有一些是向外的，所以你要看一下屏幕上的提示數(shù)據(jù)是否在綠色條框范圍內(nèi)，如果是，說明正常，不要進(jìn)行調(diào)整。這是廠家給出的數(shù)據(jù)，是經(jīng)過重量速度等測試之后最合適的一個(gè)角度，所以不要亂修改。如果說向內(nèi)傾斜顯示的是紅色的條塊，那說明角度是不對的，可以通過拉桿固定絲進(jìn)行調(diào)整（該固定思維偏心螺絲旋轉(zhuǎn)后角度會(huì)隨之改變）。望采納謝謝