輪轂。

輪轂又稱輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。按照不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會(huì)采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種；按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。

車輪構(gòu)架：

輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。

輪輻：與車軸輪轂實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。

偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。

輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。

胎圈座：又稱安裝面，與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。

槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。

氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。車的輪胎中間那個(gè)鋼的東西叫做的是什么

輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤)、輪盤和半軸的重要零部件。

所謂“輪胎”就是車“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂，由于語言習(xí)慣不同，很多人對(duì)于輪轂有著不同的稱呼，比如“輪圈”。

市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。車輪中間的軸叫什么?

車輪中間的軸就叫輪轂：1、汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件通俗地說就是車輪中心安裝車軸的部位是連接制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤）、輪盤和半軸的重要零部件；2、所謂“輪胎”就是車“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分它本身是軟體的所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂由于語言習(xí)慣不同很多人對(duì)于輪轂有著不同的稱呼比如“輪圈”；3、市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂而且各有各的利弊；4、鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單成本相對(duì)較低而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋重量較大慣性阻力大散熱性也比較差而且非常容易生銹。