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第二節(jié) 廢舊輪胎

廢舊輪胎占廢橡膠產(chǎn)品的60％以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。

廢舊輪胎具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械性，并很難降解，長(zhǎng)期露天堆放，不僅占用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時(shí)容易引發(fā)火災(zāi)。合理處置廢舊輪胎，長(zhǎng)期以來(lái)一直是環(huán)境保護(hù)的難題。廢舊橡膠與廢舊塑料被稱為現(xiàn)代社會(huì)的兩大類污染物，廢舊橡膠被稱為“黑色污染”。在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，世界各國(guó)最普遍的做法是對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行掩埋或堆放。以美國(guó)為例，1992年廢舊輪胎掩埋/堆放率達(dá)到63%。但隨著地價(jià)上漲，征用土地用作掩埋/堆放場(chǎng)所越來(lái)越困難。隨著科技進(jìn)步，世界各國(guó)紛紛積極開辟?gòu)U舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來(lái)，公眾的環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)，利用廢舊資源培育新型產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展成了世界各國(guó)的共識(shí)。

一、廢舊輪胎的種類

輪胎按構(gòu)造的不同可分為充氣胎和實(shí)心胎兩類。充氣胎又分為有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種。有內(nèi)胎的輪胎，由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，安裝在汽車的輞圈上，內(nèi)胎裝在外胎里面充滿壓縮空氣，借空氣的壓力，把外胎膨脹起來(lái)，用以支持載荷；外胎保護(hù)著內(nèi)胎，直接在道路上摩擦滾動(dòng)；墊帶隔在輞圈和內(nèi)胎之間，是防止內(nèi)胎和輞圈直接接觸面受到損害。無(wú)內(nèi)胎輪胎是在胎的里面加了一個(gè)密封層防止漏氣，氣嘴就直接裝在輞圈上。實(shí)心胎是一種不充氣的輪胎，主要用在炮車上。

輪胎按充氣壓力的大小分為高壓胎，低壓胎和超低壓胎三種。高壓充氣壓力在5.7千克/C㎡范圍內(nèi)，低壓胎在2-5千克/C㎡范圍內(nèi)。低壓胎簾布層數(shù)較少，胎體柔軟輕便，和同尺寸的高壓胎比較，它的橫斷面積大，行駛中彈性好，減震的作用大，因此，一般車輛大都采用低壓胎，還有一種超低壓胎，它的橫斷面積比低壓胎還要大，附著力和彈性也更好、更柔和，但它對(duì)路面要求較高，不是一般條件下所能使用的。

二、廢舊輪胎的來(lái)源

廢舊輪胎包括汽車、飛機(jī)、摩托車、拖拉機(jī)、馬車、手推車和自行車等的內(nèi)外胎和墊帶。這些物資大部分來(lái)自交通運(yùn)輸部門、機(jī)關(guān)、部隊(duì)、飛機(jī)場(chǎng)、拖拉機(jī)站和廠礦企業(yè)；也有一部分來(lái)自輪胎生產(chǎn)和翻修部門(主要是殘?zhí)?；城鄉(xiāng)居民個(gè)人出售的主要是自行車胎和三輪車胎，也有一部分摩托車胎和農(nóng)用車胎。

三、廢舊輪胎的回收利用

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年有15億條輪胎報(bào)廢，其中北美大約4億條，西歐近2億條，日本1億條，我國(guó)約為0.5～0.7億條。如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無(wú)害化，不僅關(guān)系到環(huán)境保護(hù)這個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題，而且還關(guān)系到持續(xù)發(fā)展這一全球性的戰(zhàn)略問(wèn)題。

目前廢舊輪胎的綜合利用途徑有翻新、原形改制、熱能利用、熱分解、再生膠、膠粉等。

一、輪胎翻新

翻新是利用廢舊輪胎的主要方式和最佳選擇。將已經(jīng)磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。在使用、保養(yǎng)良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說(shuō)，尼龍簾線輪胎可翻新2～3次，鋼線子午線輪胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎壽命60～90％的使用壽命，平均里程大約為5～7萬(wàn)公里。通過(guò)多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長(zhǎng)1～2倍，換句話說(shuō)，一條輪胎經(jīng)過(guò)多次翻新后起碼相當(dāng)于2～3條輪胎。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的15～30％，價(jià)格僅為新輪胎的20～50％。

由于翻新保持了輪胎的原始物性和形狀，耗用的能源和人工都較少，但卻達(dá)到了物盡其用的目的，所以被普遍認(rèn)為是廢舊輪胎最有效的利用方法。另一方面，其他綜合利用方法，譬如生產(chǎn)再生膠、膠粉、熱分解、熱能利用等均或多或少在能源消耗、成本、污染方面存在一些問(wèn)題，相比之下，廢舊輪胎翻新具有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以歷來(lái)倍受重視。

輪胎翻新最早始于1907年的英國(guó)，在1933年后傳入中國(guó)。傳統(tǒng)的翻新工藝是熱硫化法，該法目前仍是我國(guó)翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已逐漸遭淘汰。最先進(jìn)的翻新工藝是環(huán)狀胎面預(yù)硫化法，它由意大利馬朗貢尼（Marangoni）集團(tuán)于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代研發(fā)并于1973年投放市場(chǎng)。該集團(tuán)是一家既制造輪胎翻新設(shè)備和檢驗(yàn)設(shè)備，同時(shí)又從事輪胎翻新生產(chǎn)的跨國(guó)公司。與馬朗貢尼齊名的還有美國(guó)奔達(dá)可（Bandag）公司，該公司自上世紀(jì)80年代投身輪胎翻新業(yè)以來(lái)，每年?duì)I業(yè)額均在30億美元以上。近年來(lái)崛起的后起之秀是米其林輪胎翻新技術(shù)公司（MRTI），它是排在世界輪胎業(yè)前三名的法國(guó)米其林集團(tuán)設(shè)在北美地區(qū)的一家子公司。MRTI擁有兩項(xiàng)專利技術(shù)：預(yù)硫化翻新（Recamic）技術(shù)和熱硫化翻新（Remix）技術(shù)。通過(guò)實(shí)行兩條腿走路的方針，即自辦輪胎翻新廠與向其他輪胎翻新廠出讓技術(shù)使用權(quán)相結(jié)合，MRTI業(yè)已建立起龐大的輪胎翻新網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)目前擁有40多間MRTI翻胎廠和37間加盟翻胎廠。只要交上2.5萬(wàn)美元并與MRTI簽署五年合約，即可成為MRTI的加盟翻胎廠，享受由MRTI租借翻胎生產(chǎn)設(shè)備和提供翻胎生產(chǎn)技術(shù)的服務(wù)。MRTI的興起已經(jīng)嚴(yán)重影響到奔達(dá)可在北美地區(qū)近百年的壟斷地位。

美國(guó)60％以上的廢舊輪胎得到翻新；歐共體規(guī)定2000年廢舊輪胎的25％必須得到翻新；而我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家存在較大的差距，目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10％。

二、原形改制

原形改制是通過(guò)捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價(jià)值的物品。最常見(jiàn)的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、沉入海底充當(dāng)人工魚礁、用作航標(biāo)燈的漂浮燈塔等。

美國(guó)每年產(chǎn)生廢舊輪胎2.5億條，通過(guò)原形改制可使其中的500～600萬(wàn)條變廢為寶。柵網(wǎng)墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機(jī)分離胎圈與胎身，再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等。彈性防護(hù)網(wǎng)供建筑、爆破工地?fù)躏w石落物；防撞擋壁供保護(hù)船塢用；防滑墊用來(lái)臨時(shí)加固路面，使重型車輛順利通過(guò)泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來(lái)的胎圈，還可以被加工成排污管道出售。

美國(guó)康涅狄格州許多居民有將廢舊輪胎代替地下管道使用的好習(xí)慣。他們將廢舊輪胎豎立相疊，排成一列埋入地下，經(jīng)固定充當(dāng)泄洪暗渠，也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

美國(guó)加利福尼亞州一位娛樂(lè)業(yè)老板發(fā)明了利用廢舊輪胎改制成的“捕雨系統(tǒng)”，節(jié)約高爾夫球場(chǎng)草坪灌溉費(fèi)用的技術(shù)，并為此而申請(qǐng)了專利。所謂“捕雨系統(tǒng)”也就是將廢舊輪胎從中間破開一分為二，然后埋入高爾夫球場(chǎng)草坪深一英尺的地下。遇天下雨時(shí)，雨水聚積在半個(gè)輪胎內(nèi)，不至于滲漏流失，保證有充足水分供草根吸收，從而減少灌溉次數(shù)。鋪滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的18穴高爾夫球場(chǎng)，大概要用120萬(wàn)條廢舊輪胎，一年可節(jié)約灌溉費(fèi)用1～7萬(wàn)美元。

日本有人發(fā)明了用廢舊輪胎固坡。具體做法是：將廢舊輪胎整齊地?cái)[放在坡面上，然后用水泥澆灌空隙，使廢舊輪胎與坡面連成整體。這種方法不僅節(jié)約水泥，而且增強(qiáng)了坡面的堅(jiān)固程度，同時(shí)又消耗了廢舊輪胎，其好處何止一舉兩得。

法國(guó)技術(shù)人員用廢舊輪胎建筑“綠色消音墻”，使用證明吸音效果極佳，音頻在250～2000Hz的噪音可被吸收掉85％。其具體做法是：沿直徑將廢舊輪胎剖成對(duì)稱的兩半，然后將其傾斜20°層層疊放，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板。之所以需要傾斜20°擺放，主要是方便排水，避免飄入的雨水積存在輪胎內(nèi)滋生蚊蟲。

與其他綜合利用途徑相比，原形改制是一種非常有價(jià)值的回收利用方法，它在耗費(fèi)能源和人工較少的情況下使廢舊輪胎物盡其用，而且給人們提供了充分發(fā)揮想象力的空間以及大膽實(shí)踐的機(jī)會(huì)。但該方法消耗的廢舊輪胎量并不大，所以只能當(dāng)作是一種輔助途徑。

三、熱能利用

廢舊輪胎是一種高熱值材料，其每公斤的發(fā)熱量分別比木材高69%、、比煙煤高10%、比焦炭高4%。熱能利用就是用廢舊輪胎代替燃料使用。一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡(jiǎn)單，但會(huì)造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料（RDF），供高爐噴吹代替煤、油和焦炭，供水泥回轉(zhuǎn)窯代替煤以及火力發(fā)電用。同時(shí)，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補(bǔ)強(qiáng)劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。

如今在美國(guó)、日本以及歐洲許多國(guó)家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都在用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且從根本上解決了廢舊輪胎引起的環(huán)境污染問(wèn)題。對(duì)水泥廠而言，廢舊輪胎中的鋼絲簾線和胎圈鋼絲正好代替制造水泥所需的鐵礦石成份，也就是說(shuō)用廢舊輪胎焙燒水泥，可以少加或不加鐵礦石，這真是一物二用，何樂(lè)而不為呢？

在所有綜合利用途徑中，熱能利用是目前能夠最大量地消耗廢舊輪胎的唯一途徑，此是其一；由于輪胎是橡膠、鋼絲、纖維等多種不同材料的復(fù)合體，這就增加了回收利用的難度，像制造膠粉就必須先對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行預(yù)處理，將輪胎中的橡膠部分和鋼絲、纖維部分分離，而熱能利用則無(wú)此要求，此是其二；其三是相對(duì)于其他綜合利用途徑，熱能利用的設(shè)備投資最少。因此，近年來(lái)熱能利用已逐漸引起各國(guó)政府和環(huán)保組織的重視，被認(rèn)為是處理廢舊輪胎的最好辦法，從而被確定為今后綜合利用廢舊輪胎的重點(diǎn)發(fā)展方向。相信不出三五年，熱能利用將在廢舊輪胎綜合利用中占據(jù)主導(dǎo)地位。

四、再生膠

通過(guò)化學(xué)方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。最早可追溯到1847年，有人發(fā)明了用松節(jié)油和廢硫化橡膠一同煮沸脫硫的方法，得到世界第一批再生膠。在第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)都面臨不同程度的橡膠資源匱乏。為彌補(bǔ)不足，各國(guó)大力發(fā)展再生膠生產(chǎn)，新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，生產(chǎn)自動(dòng)化程度逐漸提高，再生膠行業(yè)出現(xiàn)了空前興旺的景象。這段時(shí)間是再生膠工業(yè)的鼎盛時(shí)期。二戰(zhàn)結(jié)束后，天然橡膠短缺得到緩解，尤其是合成橡膠開始大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)后，再生膠作為橡膠代用品的地位被完全動(dòng)搖，退居為膠料的配合劑，再生膠生產(chǎn)量、耗用量逐年下降，再生膠市場(chǎng)一年比一年萎縮。可以說(shuō)，如果天然橡膠和合成橡膠的價(jià)格不提高到足以令再生橡膠具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益的話，再生膠工業(yè)的發(fā)展今后很難重新振興。

特別是近些年來(lái)，隨著全球環(huán)保之風(fēng)愈吹愈烈，再生膠工業(yè)的諸多劣勢(shì)，譬如工藝復(fù)雜，耗費(fèi)能源多，生產(chǎn)過(guò)程污染環(huán)境，造成第二次公害等愈加引起公眾關(guān)注。另一方面，與橡膠相比，再生膠由于性能欠佳，應(yīng)用范圍受到限制。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家早已逐年削減再生膠產(chǎn)量，有計(jì)劃地關(guān)閉再生膠廠，用生產(chǎn)膠粉來(lái)取代制造再生膠，再生膠工業(yè)興旺發(fā)達(dá)的時(shí)代已一去不復(fù)返了。

目前采用的再生膠生產(chǎn)技術(shù)有動(dòng)態(tài)脫硫再生法（恩格爾科法）、常溫再生法、低溫再生法（TCR法）、低溫相轉(zhuǎn)移催化脫硫法、微波再生法、幅射再生法和壓出再生法。

再生膠的主要用途是在橡膠制品生產(chǎn)中，按一定比例摻入膠料，一來(lái)取代一小部分生膠，以降低產(chǎn)品成本，二來(lái)改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可制造各種橡膠制品。再生膠在輪胎中的用量一般為5％，在工業(yè)制品中的用量一般為10～20％，在鞋跟、鞋底等低檔制品中的用量一般可達(dá)到40％左右。

五、膠粉

通過(guò)機(jī)械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。顧名思義，低溫冷凍粉碎法就是利用冷媒（通常是液氮）將廢舊輪胎冷凍到低于膠料中的高聚物的玻璃化溫度Tg值以下（譬如天然橡膠或丁苯橡膠為－90～－67℃），使其脆化后再進(jìn)行粉碎。這樣得到的膠粉，粒度細(xì)，流動(dòng)性好，而且具有一系列常溫粉碎膠粉所不具備的特點(diǎn)。

與再生膠相比，膠粉無(wú)須脫硫，所以生產(chǎn)過(guò)程耗費(fèi)能源少，工藝較再生膠簡(jiǎn)單得多，不排放廢水、廢氣污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過(guò)生產(chǎn)膠粉來(lái)回收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家摒棄再生膠生產(chǎn)，將廢舊輪胎利用重點(diǎn)由再生膠轉(zhuǎn)向膠粉和開辟其他利用領(lǐng)域的根源。有專家預(yù)言，制造膠粉有望成為排在翻新、熱能利用之后的第三種主要途徑。專家們認(rèn)為，膠粉工業(yè)代表著廢舊輪胎資源綜合利用的發(fā)展方向，一定會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。

膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來(lái)制造各種橡膠制品（汽車輪胎、汽車配件、運(yùn)輸帶、擋泥板、防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等）；與瀝青或水泥混合，用于公路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產(chǎn)活性炭。

據(jù)外刊報(bào)道，美國(guó)霍華德大學(xué)研究人員用膠粉制成膠板，然后將膠板粘貼在鐵板上代替水泥墻作高速公路隔音墻。據(jù)介紹，一道長(zhǎng)1.6公里、高8米的隔音墻可消耗6萬(wàn)條廢舊輪胎。這種隔音墻的制造成本與水泥墻相仿，但隔音效果要比水泥墻好得多。皆因橡膠具有滯后性能，所以其吸收噪音的能力比水泥強(qiáng)。

美國(guó)還用膠粉制造下水道蓋板和街道窨井蓋，既降低了市政工程投資，又減少了廢舊輪胎對(duì)環(huán)境的污染。而日本則將膠粉大量用于制造分別具有安全性、透水性、柔軟的步行感和耐水性等不同功能的橡膠墊、體育場(chǎng)館地板材料、游泳池護(hù)緣、擦字橡皮等，產(chǎn)品不僅成本低，而且易著色。據(jù)說(shuō)，底層為沙石、表層為膠粉的復(fù)合地磚，其使用壽命可長(zhǎng)達(dá)50年。

回收利用廢棄物其實(shí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。不僅要求在將廢棄物轉(zhuǎn)化成新資源時(shí)成本要低，不要產(chǎn)生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費(fèi)，否則將造成新的資源積壓和浪費(fèi)，無(wú)法形成“變廢為寶”的良性循環(huán)。粉碎廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉也不例外。為達(dá)到上述目的，世界各國(guó)近年來(lái)一直在積極拓展膠粉應(yīng)用范圍，鍥而不舍地尋找新的用途。

膠粉與瀝青共混得到改性瀝青，將其用于公路建設(shè)是最近10年間世界各國(guó)的重點(diǎn)發(fā)展方向。膠粉摻入到瀝青中，可提高瀝青的韌性，而且由于能夠吸收瀝青中的油蠟，減少了游離蠟含量，從而使瀝青對(duì)溫度的敏感性下降。用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面比普通瀝青路面更耐用，低噪音，少產(chǎn)生裂紋，耐候性更好，壽命長(zhǎng)一倍，嚴(yán)寒天氣不易結(jié)冰。據(jù)介紹，用膠粉改性瀝青鋪設(shè)一條雙向高等級(jí)公路，每公里路面可消耗1萬(wàn)條廢舊輪胎制成的膠粉。從上世紀(jì)90年代開始，以美國(guó)為首的西方國(guó)家紛紛以立法形式，鼓勵(lì)或強(qiáng)制在公路修建中使用膠粉。如美國(guó)國(guó)會(huì)于1991年通過(guò)的《陸上綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法案（ISTEA）》就明文規(guī)定，從1994年起凡用聯(lián)邦撥款采購(gòu)熱拌瀝青混合料的，其中5％的撥款必須用來(lái)采購(gòu)膠粉改性瀝青，以后每年遞增5％，到1997年增加到20％。該法案出臺(tái)后，從根本上推進(jìn)了膠粉在公路修建中的應(yīng)用。到上世紀(jì)末，美國(guó)鋪設(shè)的膠粉改性瀝青路面已超過(guò)1.1萬(wàn)公里。此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國(guó)、芬蘭等亦已成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級(jí)公路。

近年來(lái)，我國(guó)每年修建公路需消耗多達(dá)200～300萬(wàn)噸的瀝青，公路維護(hù)保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內(nèi)。若在瀝青中摻入15％的膠粉，則每年可消耗膠粉30～40萬(wàn)噸。其結(jié)果必然是既不用進(jìn)口昂貴的SBS改性瀝青，又疏通了膠粉的消費(fèi)渠道，使國(guó)內(nèi)自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了廢舊輪胎的回收利用。

六、熱分解

熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃?xì)怏w、碳粉。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑。熱分解所得的可燃?xì)怏w主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過(guò)程的需要。熱分解所得的碳粉可代替炭黑使用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對(duì)水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強(qiáng)的濾清作用。此外，熱分解產(chǎn)物還有廢鋼絲。

最近英國(guó)研究人員對(duì)傳統(tǒng)熱分解技術(shù)進(jìn)行了改革，由先前的有氧條件變?yōu)闊o(wú)氧狀態(tài)，進(jìn)一步提高了分解產(chǎn)物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從而使該技術(shù)具有更廣闊的應(yīng)用前景。

據(jù)美國(guó)的一份資料介紹，利用熱分解技術(shù)處理廢舊輪胎，每分解4條輪胎，可獲得3美元利潤(rùn)。但熱分解目前存在的設(shè)備投資大、操作費(fèi)用高的問(wèn)題仍然有待解決，否則勢(shì)必妨礙該法的推廣和擴(kuò)大使用。

總之,輪胎工業(yè)的原材料在很大程度上依賴于石油，特別是在天然橡膠資源缺乏、大量使用合成橡膠和合成纖維的國(guó)家，70％以上的原材料是以石油為基礎(chǔ)。在美國(guó)，每生產(chǎn)1條乘用輪胎要消耗26升石油，每生產(chǎn)1條載重輪胎要消耗106升石油?？梢哉f(shuō)，不管以何種方式利用廢舊輪胎，其最終結(jié)果都是提高了石油的利用價(jià)值，在目前能源日趨緊張的形勢(shì)下，回收利用廢舊輪胎對(duì)節(jié)約能源具有重大意義。我國(guó)是一個(gè)橡膠消費(fèi)大國(guó)，2000年汽車輪胎產(chǎn)量就達(dá)到7828萬(wàn)條，2005年已突破1.3億條.廢舊輪胎日益增多，已成為亟待解決的問(wèn)題。如不未雨綢繆，及早治理，必將給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來(lái)不良影響。勿庸置疑，努力開發(fā)各種處理廢舊輪胎的新技術(shù)、新工藝，充分利用再生資源，減少環(huán)境污染，改善人類的生存環(huán)境具有積極意義。

四、我國(guó)廢舊輪胎的回收利用

我國(guó)在廢舊輪胎的回收利用方面先后形成兩大工業(yè)：輪胎翻修工業(yè)和再生膠工業(yè)。這兩大工業(yè)在70年代末至90年代初經(jīng)歷了大普及、大發(fā) 展的輝煌時(shí)期，但在1994年新稅制出臺(tái)后，國(guó)家給予的優(yōu)惠政策逐步取消，這兩個(gè)行業(yè)先后陷入困境。

目前國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)工藝配方中，只有輕卡斜交胎和農(nóng)用胎為了降低成本而采用20～30份再生膠，斜交胎胎面采用3～5份膠粉，其他輪胎生產(chǎn)中為了保證輪胎質(zhì)量均不使用膠粉，再生膠也只是作為輔料少量摻用。

通過(guò)廢舊輪胎翻新和各種綜合利用等工藝，我國(guó)每年可回收利用約2600～3000萬(wàn)條廢舊輪胎，回收利用率要比國(guó)外先進(jìn)水平低30～40％。也就是說(shuō)，我國(guó)每年仍有2000萬(wàn)條廢舊輪胎被作為垃圾白白扔掉，沒(méi)有進(jìn)入循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈。

有關(guān)專家認(rèn)為，目前廢舊輪胎再利用技術(shù)的落后，已成為我國(guó)廢舊輪胎難以得到充分利用的重要因素之一。以廢舊輪胎翻新為例，正常情況下，翻新輪胎的使用壽命應(yīng)是新胎里程的60～80％，國(guó)際上現(xiàn)在使用較多的預(yù)硫化法翻新的輪胎甚至已接近100％，而我國(guó)通常采用的輪胎翻新修補(bǔ)技術(shù)比較落后，翻新胎壽命通常為新胎的50％。

此外，在國(guó)外已是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的再生膠行業(yè)仍是我國(guó)廢舊輪胎綜合利用的主要深加工產(chǎn)品，其中不少企業(yè)還停留在技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)模式。

利用液氮冷凍法將廢舊輪胎粉碎成微細(xì)橡膠粉，不僅可以制成彩色地磚、塑膠跑道、集裝箱托盤等，還可以用于生產(chǎn)公路用的橡膠粉改性瀝青和鐵路用的復(fù)合材料軌枕。這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有任何二次污染，可100％利用廢舊輪胎，并可循環(huán)利用，技術(shù)能耗低于國(guó)外的同類技術(shù)，但公司下一步的擴(kuò)大再生產(chǎn)卻要受到原料來(lái)源的限制。

近幾年來(lái)，膠粉應(yīng)用在我國(guó)也得到長(zhǎng)足進(jìn)展，已有多家機(jī)構(gòu)開發(fā)出多種實(shí)用技術(shù)。北京中創(chuàng)新技術(shù)研究中心就是其中的一例。該中心用膠粉生產(chǎn)彩色彈性地磚取得成功，并已申請(qǐng)國(guó)家專利。這種地磚無(wú)毒、無(wú)污染、防滑、防霉、防火、耐磨、輕質(zhì)、抗老化，吸收沖擊能力強(qiáng)，具有適合人行走、運(yùn)動(dòng)所需的最佳磨擦系數(shù)，不僅外觀典雅，腳感舒適，而且成本較低，鋪設(shè)方便，可廣泛用于廣場(chǎng)、公園、人行通道、體育場(chǎng)、泳池、家庭衛(wèi)生間、露臺(tái)、微機(jī)房以及其他各種器械運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和公共場(chǎng)所的地面鋪設(shè)。相信在未來(lái)的城鎮(zhèn)道路和公共場(chǎng)館建設(shè)中，這種新型地磚必將大有用武之地，同時(shí)這類新技術(shù)亦可望成為新的投資熱點(diǎn)。

1、輪胎市場(chǎng)

1989年，青島橡膠二廠在國(guó)內(nèi)首家將膠粉直接用于輪胎生產(chǎn)。

1995年，膠粉應(yīng)用在原化工部重點(diǎn)廠家和一些中小企業(yè)中普及，僅 69家重點(diǎn)廠在其生產(chǎn)的1870萬(wàn)條輪胎中摻用的膠粉就達(dá)17萬(wàn)噸。由于天然橡膠價(jià)格下降、膠粉質(zhì)量不穩(wěn)定等因素，1996年后膠粉在輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用出現(xiàn)滑坡，1999年起又開始回升。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn) 的80目以上胎面膠膠粉已開始取代40目、60目活化膠粉，直接應(yīng)用于輪胎生產(chǎn)，效果很好。專家們認(rèn)為，輪胎市場(chǎng)需要進(jìn)一步鞏固和拓展。

2、橡膠磚市場(chǎng)

自1995年我國(guó)臺(tái)灣廠商的橡膠磚制品在北京展覽館展出后，北京、紹興、福州、南京等地陸續(xù)辦廠。全國(guó)有20多個(gè)省、區(qū)、市的企業(yè)、個(gè)人或行業(yè)主管部門表現(xiàn)出對(duì)橡膠磚市場(chǎng)的濃厚興趣。當(dāng)前，在城市環(huán)境建設(shè)中已大量使用添加橡膠粉的各種路面建材產(chǎn)品。有關(guān)部門提出，要以北京市申辦2008年奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，在體育場(chǎng)館、學(xué)校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場(chǎng)所鋪設(shè)橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬(wàn)噸以上膠粉，為綠色北京添風(fēng)采，而且能進(jìn)一步拓寬國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

3、高速公路市場(chǎng)

用膠粉鋪裝高速公路在英、法、加拿大、德國(guó)等國(guó) 家已成為現(xiàn)實(shí)并發(fā)展迅速。自1982年以來(lái)，國(guó)內(nèi)江西、四川、遼寧等地 也都嘗試著鋪設(shè)膠粉瀝青路面，經(jīng)多年實(shí)踐考察，效果良好。目前，新疆、寧夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用膠粉。廣西、甘肅等省還著手試驗(yàn)用100目胎面膠粉鋪設(shè)高速公路?，F(xiàn)已在全國(guó)推廣膠粉瀝青鋪路的成功經(jīng)驗(yàn)，并逐步普及到機(jī)場(chǎng)跑道、鐵路及橋梁路面建設(shè)中。

4、防水卷材市場(chǎng)

1986年，前蘇聯(lián)將膠粉成功地應(yīng)用于橡膠瀝青防水卷材、無(wú)機(jī)絕緣卷材和三層板材組成的隔音復(fù)合地板等建筑材料中。9 0年代以來(lái)，我國(guó)北方地區(qū)普遍開始把粗膠粉用于防水卷材。北京京辰工貿(mào)公司每年生產(chǎn)精細(xì)膠粉1000噸，用于自產(chǎn)的野牛牌防水卷材，并正在用80目以上精細(xì)膠粉開發(fā)建材新產(chǎn)品。目前，一種以硫化膠粉為原料的新型建筑材料——Robirit（簡(jiǎn)稱RB）已經(jīng)問(wèn)世。有人預(yù)測(cè)，這種新型材料的發(fā)展可能成為廢舊輪胎再利用的更有效的方法。該材料可用于橋面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

5、高分子復(fù)合材料市場(chǎng)

有資料顯示，美國(guó)一家公司開發(fā)出了一種改性硫化膠粉，并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價(jià)復(fù)合材料 ，這種復(fù)合材料的性能與聚氨酯非常接近。有報(bào)道稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗(yàn)證明，在固 井水泥中加入80目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。因此，在抗裂、 抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場(chǎng)合，可使用膠粉改性水泥。另?yè)?jù)了解，把膠粉與玻璃粉末共混，或與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混， 都可能產(chǎn)生新一代高分子復(fù)合材料。

特殊廢舊橡膠下角料(如硅橡膠)經(jīng)提煉還可加工成硅油。輪胎能否自然降解？

廢舊輪胎不具有生物降解性。

廢舊輪胎是一種需要占用大量環(huán)境空間的廢物，并且難以壓縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分解所需時(shí)間的不確定，因此它們不具有生物降解性，而且其成分包括一些危險(xiǎn)元素，如鉛、鉻、鎘和其他重金屬，若處置和管理不當(dāng)，會(huì)對(duì)人體健康和環(huán)境造成威脅。

擴(kuò)展資料：

國(guó)外利用廢舊輪胎的方式有很多種。例如通過(guò)原形改制的方式，變廢為寶，將廢舊輪胎改造為防撞設(shè)備，作為日常運(yùn)用。美國(guó)每年產(chǎn)生廢舊輪胎2．5億條，通過(guò)原形改制將其中的500萬(wàn)～600萬(wàn)條廢舊輪胎變廢為寶。改制后廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等，用于建筑和爆破工地?fù)躏w石落物、保護(hù)船塢、臨時(shí)加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來(lái)的胎圈，還可以被加工成排污管道。

還可以用廢舊輪胎建消音墻。在法國(guó)，技術(shù)人員將廢舊輪胎剖成對(duì)稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板，這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。這些消音墻主要用于城市高架橋系統(tǒng)、大型公共基礎(chǔ)設(shè)施如橋梁、道路、飛機(jī)場(chǎng)周邊消音使用，也可以作為音響“發(fā)燒友”的高檔裝修材料。關(guān)于淺談綠色汽修與節(jié)能減排

黨的十八大報(bào)告首次提出“經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)”五位一體作為現(xiàn)代化建設(shè)的總體布局，充分說(shuō)明了國(guó)家對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視。

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量的迅速增加，汽車對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也越來(lái)越大，尤其是在用車對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響不可低估，在用車對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染主要包括以下兩大方面：一是汽車尾氣排放；二是汽車維修過(guò)程中所產(chǎn)生的揚(yáng)塵、廢棄物和排污。合理、有效地維修，保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，將汽車排放降到最低；規(guī)范汽車維修作業(yè)行為，有效控制汽車維修過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境污染的重任就落到了汽車維修企業(yè)和汽車維修行業(yè)管理部門。

江蘇省交通運(yùn)輸廳已經(jīng)印發(fā)了《關(guān)于開展“綠色汽修”創(chuàng)建工作的意見(jiàn)》，決定率先在全省機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)開展以倡導(dǎo)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境為主題的“綠色汽修”創(chuàng)建工作，將節(jié)能減排、節(jié)約增效的理念和要求融入到維修生產(chǎn)主要環(huán)節(jié)之中，在汽車維修行業(yè)倡導(dǎo)“科學(xué)修車，能修則修”的維修理念，做好維修產(chǎn)生的廢棄物回收利用，切實(shí)解決機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)存在的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題。筆者認(rèn)為汽車維修行業(yè)管理部門和機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)應(yīng)開展以下5個(gè)方面的工作。

1、提高對(duì)創(chuàng)建“綠色汽修”工作重要性的認(rèn)識(shí)

汽車維修過(guò)程中產(chǎn)主的廢氣、廢水、廢機(jī)油、廢舊鉛酸蓄電池、廢空調(diào)制冷劑、廢舊輪胎、噴漆揚(yáng)塵等有毒有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境危害嚴(yán)重。由于汽車維修企業(yè)數(shù)量多、分布廣，維修產(chǎn)生的廢棄物種類多，加之維修企業(yè)環(huán)保意識(shí)薄弱，環(huán)保設(shè)施、設(shè)備缺乏，對(duì)環(huán)境的影響比較大，且容易被忽視，所以在機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)開展以倡導(dǎo)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境為主題的“綠色汽修”創(chuàng)建工作勢(shì)在必行。

“綠色汽修”創(chuàng)建工作立足于在機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)樹立科學(xué)修車?yán)砟?，在機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)流程全過(guò)程強(qiáng)化管理，倡導(dǎo)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，在維修服務(wù)主要環(huán)節(jié)改造排放設(shè)施，采用先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和作業(yè)方式，切實(shí)解決機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)存在的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題。

機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)管理部門和維修企業(yè)負(fù)責(zé)人在思想上應(yīng)提高“綠色汽修”創(chuàng)建工作重要性的認(rèn)識(shí)，充分認(rèn)識(shí)目前維修企業(yè)存在的重生產(chǎn)、重經(jīng)濟(jì)利益，輕環(huán)境保護(hù)、輕社會(huì)責(zé)任的現(xiàn)狀，在全行業(yè)樹立“綠色汽修”理念，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。

2加大宣傳力度，開展專題培訓(xùn)

機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)管理部門和維修企業(yè)要高度重視“綠色汽修”的宣傳工作，充分利用廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體，廣泛宣傳“綠色汽修”創(chuàng)建的意義和作用，使機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)人員和廣大汽車用戶充分認(rèn)識(shí)“綠色汽修”創(chuàng)建的必要性，通過(guò)宣傳使車主了解定期維護(hù)能降低油耗、減少尾氣排放、提高車輛安全水平和延長(zhǎng)汽車使用壽命，普及科學(xué)用車和養(yǎng)車的知識(shí)。

機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)管理部門和維修企業(yè)要組織相關(guān)工作人員和維修從業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《綠色汽修指導(dǎo)書》，開展環(huán)保知識(shí)專題培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)讓每位相關(guān)人員充分了解和重視創(chuàng)建“綠色汽修”與節(jié)能減排的童要意義，讓保護(hù)生態(tài)環(huán)境的行為成為每個(gè)人的自覺(jué)行動(dòng)。

3建立制度，明確責(zé)任

汽車維修企業(yè)根據(jù)自身情況，應(yīng)建立健全有效的節(jié)能環(huán)保制度，修訂符合節(jié)能環(huán)保要求的維修工藝流程、工種操作規(guī)程和設(shè)備操作規(guī)程，涉及環(huán)保的重點(diǎn)工位和重點(diǎn)設(shè)備單獨(dú)明確節(jié)能環(huán)保的操作規(guī)程，完善節(jié)能環(huán)保相關(guān)工作臺(tái)帳。

維修企業(yè)應(yīng)建立由企業(yè)負(fù)責(zé)人、車間負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)、維修人員、后勤保障人員組成的節(jié)能環(huán)保工作網(wǎng)絡(luò)，完善崗位責(zé)任制，明確崗位職責(zé)，實(shí)行獎(jiǎng)懲考核。

4提高服務(wù)指導(dǎo)能力，引導(dǎo)企業(yè)綠色發(fā)展

汽車維修管理部門應(yīng)提高服務(wù)能力，把“綠色汽修”創(chuàng)建工作前移至新辦維修企業(yè)籌建過(guò)程中，對(duì)新辦企業(yè)維修工藝流程、設(shè)備選型、廢氣廢水的排放和處理，以及建立各項(xiàng)制度、崗位職責(zé)、操作規(guī)程等提供環(huán)保節(jié)能方面的服務(wù)和指導(dǎo)，避免企業(yè)以后再進(jìn)行相關(guān)改造，造成不必要的浪費(fèi)，促使維修企業(yè)從籌建就重視節(jié)能環(huán)保，維修企業(yè)管理、設(shè)施、設(shè)備符合節(jié)能環(huán)保的要求，培育對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的具有現(xiàn)代意識(shí)的新型維修企業(yè)。

汽車維修管理部門將“綠色汽修”創(chuàng)建工作和機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量信譽(yù)管理工作有機(jī)結(jié)合，在機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)倡導(dǎo)“能修則修、以修為主”的科學(xué)維修理念，改變目前維修企業(yè)存在的“過(guò)度維修”現(xiàn)象，引號(hào)維修企業(yè)透明維修、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，避免能源不必要的浪費(fèi)，減少車主的負(fù)擔(dān)，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。同時(shí)引導(dǎo)質(zhì)量信譽(yù)誠(chéng)信企業(yè)采用新技術(shù)、新工藝和環(huán)保設(shè)備，加快對(duì)原有不合理的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行改造，使質(zhì)量信譽(yù)企業(yè)率先達(dá)到“綠色汽修”的要求。

5不斷深化“綠色汽修”創(chuàng)建工作

機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)是“綠色汽修”創(chuàng)建工作的主體，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任。

(1)改造不合理的排放設(shè)施。機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)應(yīng)改造排水系統(tǒng)，實(shí)行雨污分流，對(duì)各維修工序中產(chǎn)生的廢水應(yīng)當(dāng)通過(guò)油水分離池進(jìn)行隔油、過(guò)濾、沉淀處理后再排入污水管；在維修檢測(cè)工位和調(diào)試工位設(shè)置汽車尾氣收集裝置，收集裝置應(yīng)具備凈化功能；有條件的維修企業(yè)可在生產(chǎn)車間配備尾氣集中抽排系統(tǒng)。

(2)采用先進(jìn)維修設(shè)備和作業(yè)方式有效控制汽車維修過(guò)程中產(chǎn)生的污染。維修企業(yè)可以選擇添置適合自身生產(chǎn)要求、節(jié)能減排效果比較好的設(shè)備。例如，使用采用清潔能源的環(huán)保型烤漆房；使用機(jī)油收集機(jī)、汽車空調(diào)制冷劑回收加注設(shè)備、制動(dòng)液更換加注機(jī)；使用排氣分析儀或煙度計(jì)進(jìn)行尾氣檢測(cè)；使用不解體汽車檢測(cè)診斷儀診斷故障，等等。

(3)建立維修廢棄物的處理機(jī)制。汽車是集機(jī)械、電子、化工等于一體的綜合體，因此汽車維修廢棄物種類繁鄉(xiāng)，維修企業(yè)應(yīng)建立規(guī)范處理、回收汽車維修廢棄物的機(jī)制。例如，對(duì)廢油、輪胎、蓄電池等廢棄物按國(guó)家有關(guān)回收規(guī)定執(zhí)行；作業(yè)過(guò)程中做到油水不落地，廢油接入油盆或廢油收集器倒入廢機(jī)油收集桶中；廢棄物應(yīng)分類收集，有明確的標(biāo)識(shí)，集中存放在指定區(qū)域；維修企業(yè)內(nèi)部收集廢棄物，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，建立相關(guān)管理記錄臺(tái)帳，定期由具備相應(yīng)回收處置資質(zhì)的單位回收處理。

以上是筆者從一名行業(yè)管理者的角度闡述綠色汽修與節(jié)能減排的重要性。創(chuàng)建綠色生態(tài)環(huán)境是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，惠及子孫后代和全社會(huì)，是全社會(huì)全行業(yè)的共同責(zé)任，行業(yè)管理部門及機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)都應(yīng)增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，樹立良好的機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)形象，保護(hù)環(huán)境，從我做起。

（來(lái)源：中國(guó)技師網(wǎng)）大量廢舊輪胎怎么處理？

廢輪胎處理的途徑主要有三種：

一是廢輪胎翻新，這種方式對(duì)輪胎的完好性要求較高;

二是廢輪胎制造再生橡膠和膠粉，再生橡膠可替代部分生膠應(yīng)用于橡膠制品中，但在這個(gè)過(guò)程中，高溫高壓動(dòng)態(tài)脫硫又產(chǎn)生了二次廢氣污染，且生產(chǎn)過(guò)程中存在燃燒、爆炸的危險(xiǎn)，這些原因使得再生橡膠的生產(chǎn)逐漸衰退，有些國(guó)家已停止再生橡膠的生產(chǎn);

三是廢舊輪胎的“熱裂解”再利用，橡膠產(chǎn)品經(jīng)過(guò)2-3次重復(fù)利用后就不能再用于生產(chǎn)橡膠制品，因此，“熱裂解”技術(shù)是目前廢輪胎循環(huán)利用的重要方法和方向。其中，“熱裂解”技術(shù)可將廢舊輪胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的鋼絲和10%的可燃性氣體，經(jīng)濟(jì)價(jià)值很大。區(qū)別于“土法煉油”，“熱裂解”技術(shù)可實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎中各類資源的充分回收，不污染環(huán)境，屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)及節(jié)能減排領(lǐng)域，所以，目前有關(guān)輪胎裂解處理技術(shù)也在不斷進(jìn)步。廢輪胎熱裂解是在缺氧或惰性氣體中進(jìn)行的不完全熱降解過(guò)程，可產(chǎn)生液態(tài)、氣態(tài)烴類化合物和固體產(chǎn)物(炭黑和鋼絲)。裂解所得燃料油和固體產(chǎn)物作為能源銷往市場(chǎng)，市場(chǎng)前景好。

拓展資料

廢舊輪胎裂解煉油是集環(huán)保與資源再利用于一體的環(huán)保發(fā)展模式。廢舊輪胎進(jìn)行熱裂解處理前，需要進(jìn)行破碎、鋼絲分離處理，達(dá)到破碎減容、降低運(yùn)輸成本的目的。潔普廢舊輪胎處置生產(chǎn)線主要由輪胎抽絲機(jī)、鏈板輸送機(jī)、雙軸剪切式破碎機(jī)、鋼絲分離機(jī)、滾軸篩、磁選除鐵器、皮帶輸送機(jī)和智能檢測(cè)系統(tǒng)組成。該生產(chǎn)線采用智能化、定制化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，具有占地面積小、投資少、能耗低、綠色環(huán)保無(wú)污染，整套設(shè)備自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。該系列產(chǎn)品已通過(guò)歐盟CE認(rèn)證，產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)制作，是廢舊輪胎破碎處置的理想設(shè)備，為輪胎裂解煉油、協(xié)同焚燒、磨粉等深度資源化利用保駕護(hù)航!