山地車輪胎外胎怎樣改色啊。剛剛買了山地車，可是車胎邊邊有兩條綠色紋。不喜歡。

現(xiàn)在有那種可撕噴墨哦~~不傷車身的油漆的，隨意DIY 不喜歡就撕掉。又可以噴別的，價(jià)格也挺便宜的，某寶上都有賣的。希望可以幫到你哦~綠色輪胎的設(shè)計(jì)方法

從理論上講，降低汽車油耗的途徑有輕量化、減小輪胎滾動(dòng)阻力及采用稀混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。實(shí)際上，只有減小輪胎滾動(dòng)阻力才是最切實(shí)可行的綠色輪胎設(shè)計(jì)途徑，研究結(jié)果表明，輪胎的模具、花紋設(shè)計(jì)和輪胎結(jié)構(gòu)和材料均對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力有影響?？朔喬L動(dòng)阻力消耗的燃油占汽車總油耗的14.4%，而僅由胎面產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力就占輪胎滾動(dòng)阻力的49%，其他部件的影響比例分別為：胎側(cè)14%、胎體11%、胎圈11%、帶束層8%、其余部件7%。由胎面直接造成的油耗約占7.1%。降低胎面的滾動(dòng)阻力并保證抗?jié)窕阅芰己脤⑹蔷G色輪胎最基本的要求。

綠色輪胎技術(shù)主要從選擇合適的膠種和配合劑，改進(jìn)胎面膠料配方入手，再輔以減薄胎體、優(yōu)化輪胎輪廓等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手段，來達(dá)到降低輪胎滾動(dòng)阻力的目的。可以預(yù)料，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的介入和聚合物分子定向設(shè)計(jì)成果的推出，無疑將加速綠色輪胎開發(fā)進(jìn)程。 子午化、無內(nèi)胎化和扁平化是輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展的方向, 也是綠色輪胎的首選。

綠色輪胎胎面一般由胎面膠和胎面基部膠兩部分組成, 胎面膠的動(dòng)態(tài)模量大于胎面基部膠, 胎面基部膠厚度與胎面膠厚度之比為0. 25~ 0. 70。通過用有限元法分析輪胎的水滑現(xiàn)象, 可以設(shè)計(jì)出能夠明顯改善水滑現(xiàn)象的胎面花紋, 如固特異公司的A quat red、米其林公司的Catamaran、普利司通公司的F170C 和倍耐力公司的P5000Dr ag o 等輪胎。 輪胎結(jié)構(gòu) 大體可分為兩種，即子午線結(jié)構(gòu)和斜交結(jié)構(gòu)。子午線結(jié)構(gòu)與斜交結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別在于胎體。胎體是輪胎的基礎(chǔ)，它是由簾線組成的層狀結(jié)構(gòu)。胎體層上部有簾線為周向排列的帶束層，這種結(jié)構(gòu)使簾線強(qiáng)度能夠得到充分利用，故子午胎的簾布層數(shù)比斜交輪胎少40%-50%。

從設(shè)計(jì)上講，斜交輪胎有很多局限性，由于斜交輪胎交叉排列的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體容易生熱，而且加速胎面花紋磨耗，其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操縱性能和乘坐舒適性；而子午線輪胎的鋼絲帶束層則有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，且經(jīng)久耐用。它的簾布層結(jié)構(gòu)還意味著在行駛中有小得多的摩擦，從而獲得較長(zhǎng)的胎面壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

子午線輪胎本身的優(yōu)點(diǎn)使輪胎無內(nèi)胎化成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)輪胎被扎破后，不是像有內(nèi)胎的輪胎(普通的斜交胎是有內(nèi)胎的)那樣爆裂，而是在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，從而提高了安全性。

由于子午線輪胎胎體的特殊結(jié)構(gòu)，使得在行駛中輪胎的路面抓力大、效果好，裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，其耐磨性可提高50%-100%，滾動(dòng)阻力降低20%-30%，可以節(jié)約油耗約6%-8%。也正因?yàn)檫@樣，同樣車型選用子午線輪胎比選用斜交輪胎操縱性好，有較好的駕駛舒適性。

輪胎斷面寬度增大時(shí)，滾動(dòng)阻力呈下降趨勢(shì)。這是因?yàn)檩喬嗝鎸捲黾佣固?cè)部剛性減小，而對(duì)滾動(dòng)阻力影響較小的側(cè)部的變形增加，對(duì)滾動(dòng)阻力影響較大的胎面部的變形減小所致。另外，隨著輪胎斷面寬度的加寬，胎面、帶束層等主要部位的能量損失減小。因此加大輪胎斷面寬度對(duì)降低滾動(dòng)阻力有利。

如果胎圈部的填充膠條高度增高，則滾動(dòng)阻力亦增加。因?yàn)殡S著填充膠條高度增高，產(chǎn)生滯后損失的物質(zhì)體積增加，胎側(cè)下部的能量損失亦增加。另外，填充膠條高度增加會(huì)因胎側(cè)的剛性增加而使胎側(cè)部變形減小，而對(duì)滾動(dòng)阻力影響較大的胎面部的變形相對(duì)增大，這會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)阻力增加。目前，胎體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是向低斷面方向發(fā)展。 胎面半徑增大時(shí)，可降低輪胎的滾動(dòng)阻力。這是因?yàn)樘ッ姘霃皆龃髸r(shí)輪胎產(chǎn)生平面接地屈撓變形，使因輪胎斷面方向的屈撓變形所產(chǎn)生的應(yīng)變能變小的緣故。也就是說，滾動(dòng)阻力隨著胎面半徑的增大而減小，這主要得益于胎冠部和帶束層能量損失減小。今后綠色輪胎胎面結(jié)構(gòu)應(yīng)朝如下方向發(fā)展：

(1)雙層胎面

雙層胎面輪胎具有高速、穩(wěn)定、耐磨及生熱低等優(yōu)點(diǎn)，一般是由胎面和胎面基部?jī)刹糠謽?gòu)成，其胎面與胎面基部膠具有不同的動(dòng)態(tài)模量和tanδ。有關(guān)文獻(xiàn)指出，胎面動(dòng)態(tài)模量大于胎面基部動(dòng)態(tài)模量(≥8.5 MPa)，tanδ大于0.12，胎面基部厚度與胎面厚度之比為0.25-0.70。

(2)發(fā)泡胎面

發(fā)泡胎面是由發(fā)泡橡膠制成的，除胎面膠的一般組分外，還含有結(jié)晶型間同立構(gòu)1，2-聚丁二烯(粉末狀，平均粒徑為60 nm)，再配合發(fā)泡劑、抗氧劑等其他助劑。試驗(yàn)表明，使用發(fā)泡胎面制備的輪胎在干、濕路面上特別是在冰面上具有良好的制動(dòng)和牽引性能，即使在炎熱的夏季也完全能夠保持駕駛穩(wěn)定性、耐久性和低油耗，因此是綠色輪胎胎面膠的發(fā)展方向。

在進(jìn)行輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須能夠在不降低與滾動(dòng)阻力相互矛盾的其他特性(濕滑性、安全性、振動(dòng)性等)的前提下降低滾動(dòng)阻力。作為具體的降低滾動(dòng)阻力方案，必須綜合考慮輪胎形狀和橡膠配置，特別是要考慮對(duì)由復(fù)合材料構(gòu)成的帶束層、胎體簾布層滾動(dòng)阻力的影響。作為輪胎結(jié)構(gòu)研究，不能僅憑過去的直覺和經(jīng)驗(yàn)，還要用模擬技術(shù)來加速低滾動(dòng)阻力輪胎的開發(fā)。

有限元法采用橡膠材料的能量結(jié)構(gòu)方程式已有數(shù)十年的歷史，已從線性彈性方程式過渡到Mooney-Rivlin方程式，最近還在大變形領(lǐng)域引入了非線性結(jié)構(gòu)方程式。作為以輪胎為代表的許多工業(yè)橡膠材料使用的填充橡膠，在0-100%的應(yīng)變領(lǐng)域中的儲(chǔ)能模量、損耗模量、tan8這些黏彈特性使應(yīng)變具有非線性，一般被理解為佩因效應(yīng)(弗萊徹-金特效應(yīng))?？紤]這一點(diǎn)的非線性結(jié)構(gòu)方程式近幾年也被提出來了。在正常車輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，應(yīng)變?cè)谳喬プ冃沃幸舱即蟛糠?，控制該?yīng)變領(lǐng)域的黏彈性對(duì)控制輪胎滾動(dòng)阻力也尤為重要。實(shí)際上，通過將表示填充橡膠在0-100%的應(yīng)變領(lǐng)域的儲(chǔ)能模量、損耗模量、tanδ這些黏彈特性的非線性黏彈性結(jié)構(gòu)方程式應(yīng)用于FEA（有限元分析），可使輪胎滾動(dòng)阻力的預(yù)測(cè)精度較傳統(tǒng)預(yù)測(cè)有大幅度的提高。這樣一來，降低輪胎滾動(dòng)阻力的輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新材料開發(fā)和配方設(shè)計(jì)的精度和效率就相應(yīng)地得到提高。目前已經(jīng)開發(fā)出通過用有限元法模擬輪胎滾動(dòng)阻力，進(jìn)而進(jìn)行綠色輪胎設(shè)計(jì)的方法。 通常，降低輪胎滾動(dòng)阻力有如下兩種基本方法：

（1）減小輪胎質(zhì)量

減小輪胎質(zhì)量是降低輪胎滾動(dòng)阻力最快速、最有效的方法。為了保證輪胎質(zhì)量小，在確保輪胎使用性能的前提下，必須采用最小的部件厚度。輪胎生產(chǎn)廠必須嚴(yán)格控制工藝，以保證部件達(dá)到最小厚度，絕不允許工廠采取擅自加大部件厚度的辦法來解決生產(chǎn)問題。采用輕質(zhì)材料制造各輪胎部件也是減小輪胎質(zhì)量的一種有效方法，采用芳綸帶束層替代鋼絲帶束層就是一個(gè)明顯的例子。

（2）減小材料能效

降低輪胎滾動(dòng)阻力的第二種方法是減小輪胎材料的能量損失(滯后損失)。聚酯簾線的滯后損失較大，但經(jīng)過合適的改良后，有可能推出較小滯后損失的品種。廢舊輪胎美化刷漆技巧

廢舊輪胎美化刷漆技巧：

1、 前期準(zhǔn)備工作（選址與準(zhǔn)備）

這一點(diǎn)小編每一次都有重點(diǎn)提醒了，采用自噴漆改色一定要在通風(fēng)的位置進(jìn)行，空曠處下風(fēng)口最為適宜，而且一定要在地面上鋪一層隔斷，如廢報(bào)紙、紙板、廢舊衣服等都可以。這樣做的目的也不用再詳細(xì)說了，在下風(fēng)口作業(yè)可以讓污染減小到最少，而如果不鋪隔層的話，你在后期清理打掃的時(shí)候就可以知道好處了。

2、 清理工作

說到清理，就是做清潔，將被噴物品表面的多余垃圾清理掉。

例如：

金屬物品表面生銹，就應(yīng)該進(jìn)行除銹的工作，用砂紙打磨，具體是打磨到物品表面的紅色銹跡沒有了，呈現(xiàn)光滑的質(zhì)感就可以；而塑膠物品，就要將原本的已經(jīng)脫落的漆給弄掉，具體方法有很多，但也是比較費(fèi)勁，所以就把已經(jīng)起泡或者半脫離的給處理掉就可以了；今天要改色的輪胎呢，因?yàn)橛泻芏嗫p隙，很容易有沙子、石塊夾在中間，應(yīng)該先將這些東西給弄掉。

如果不事先做清理就直接上漆的話會(huì)影響到效果，造成咬底、脫離等情況，這樣的話會(huì)大大影響到我們改色的初衷。

3、 噴漆上色

咳咳咳！劃重點(diǎn)了！用自噴漆改色的重點(diǎn)就是噴漆上色的階段，一旦用量與力度掌握不好的話，也很容易會(huì)前功盡棄。推薦使用迪確美的自噴漆系列，好處就不多說了，有興趣可以看我之前寫的文章，可以看效果。因?yàn)榻裉斓闹鹘恰喬ナ撬苣z材質(zhì)的。所以我這一次選擇的是迪確美的塑膠改色自噴漆，可以說是對(duì)癥下藥了。

4、首先，是將清理過的輪胎放在鋪著隔層的地上，注意要豎著放才行，這樣才不會(huì)等下有一面沒有噴到色。接著就可以開始噴了，上色之前一定要先搖晃，讓里面的物體充分?jǐn)嚢?，然后上色注意要穩(wěn)，距離10-20cm。

第一遍不要噴太厚了，這樣雖然會(huì)覺得原來的顏色沒有被覆蓋到，但等20分鐘后再噴第二遍，就可以完全覆蓋住原先的顏色，也不容易流掛。為什么要等20分鐘呢？因?yàn)檫@樣可以保證漆可以達(dá)到表干，讓后面上去的漆可以更好地粘附在輪胎上。但這還不夠，一般我們噴漆上色要三遍為宜，也是跟第二遍相間15-20分鐘，這樣漆才會(huì)更持久。

5、后期等待

完全上色之后，就可以將輪胎放在通風(fēng)處風(fēng)干了。這樣改色之后的輪胎就相當(dāng)一個(gè)藝術(shù)品啊，擺在都可以做裝飾，就像下面這樣。車輪轂里有個(gè)綠色塑料

輪轂降噪貼塊。

輪轂降噪貼塊是可以消除輪胎壓地共振的，提供消音胎噪效果的。

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。汽車輪胎做裝飾用什么油漆

我只能這樣回復(fù)你:1、輪胎是橡膠制品，屬易損易耗部件，涂漆中的有機(jī)溶劑有可能腐化輪胎，加速老化。2、車友們有美化金屬輪圈的，可選用有色環(huán)氧金屬考漆、自噴涂，它的優(yōu)點(diǎn)是耐候性好、附著力強(qiáng)，即可防銹又美觀。綠色輪胎的介紹

綠色輪胎是指由于應(yīng)用新材質(zhì)和設(shè)計(jì)，而導(dǎo)致滾動(dòng)阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會(huì)被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動(dòng)阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達(dá)到省油的目的。 綠色輪胎運(yùn)用特殊的硅土混合技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)，在不損失輪胎基本安全性能的情況下，使?jié)L動(dòng)阻力比普通輪胎下降20%，減少油耗5%以上，有效降低汽車燃油消耗，增強(qiáng)燃料使用效率，降低二氧化碳排放的環(huán)保型輪胎。這種輪胎可使環(huán)境和駕駛者雙雙獲益，一方面對(duì)環(huán)境的不利影響最小化，另一方面可為消費(fèi)者節(jié)省燃料費(fèi)用。