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廊坊到是有一家，廊坊市輪胎翻修廠

地址：廊坊市安次區(qū)常甫路永華道56號

霸州信安鎮(zhèn)英明街到是有家英明廢輪胎鞋底加工廠

別的就不知道了開橡膠鞋底廠怎么樣

有能力有人脈有資金有資源就可以開

開橡膠廠一年賺上千萬，橡膠原料基地又稱為橡膠廠，是以橡膠為基本原料，加入輔料及助劑，經(jīng)過物理、化學(xué)的加工過程，生產(chǎn)各類橡膠制品的工廠。又稱為橡膠廠，以橡膠為基本原料，加入輔料及助劑，經(jīng)過物理、化學(xué)的加工過程，生產(chǎn)各類橡膠制品的工廠。橡膠廠通常由配合和混煉、壓延和壓出、貼合和成型、硫化和整修等四大生產(chǎn)工藝單元和原材料、成品檢測，貯運等輔助系統(tǒng)，以及水、電、汽、風(fēng)等公用工程系統(tǒng)組成。依產(chǎn)品種類、性質(zhì)及生產(chǎn)規(guī)模的不同，工廠又有專業(yè)化連續(xù)流水作業(yè)和綜合性間斷分組操作之分。現(xiàn)代化的橡膠廠多是在長達(dá)幾百米、面積達(dá)幾萬平方米的一個大廠房內(nèi)集中生產(chǎn)。高大的密煉（見塑煉）廠房成為橡膠廠外觀的重要特征。橡膠廠多屬于單機(jī)型生產(chǎn)，間斷操作。工廠勞動保護(hù)的重點是消除機(jī)械噪聲和降低粉塵污染。橡膠廠按照原料形態(tài)、所加工的產(chǎn)品種類和生產(chǎn)技術(shù)方法的不同，分為不同的類型dunlop輪胎和Dunlop鞋有什么關(guān)系

以前是同一個公司旗下不同行業(yè)的品牌，dunlop戶外主要涉及的是運動產(chǎn)品，輪胎當(dāng)然是輪胎相關(guān)了，不過85年dunlop輪胎被日本住友收購了，所以現(xiàn)在不是一家的了，dunlop戶外是英國品牌，dunlop輪胎屬于日資。開一個小型的生產(chǎn)橡膠鞋底廠需要哪些設(shè)備，需要投資多少？

1、開一個小型的生產(chǎn)橡膠鞋底廠需要煉膠機(jī)、硫化機(jī)、切機(jī)、油壓機(jī)、沖床和一些模具。需要投資20萬元左右。

2、橡膠鞋底顧名思義，是由橡膠制作的鞋底。橡膠鞋底材料大概可分為天然橡膠或人工合成橡膠。

3、生產(chǎn)設(shè)備: 由一定的電路、氣路或機(jī)械構(gòu)件組成，用于提供作業(yè)條件、改善生產(chǎn)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率并在長期、反復(fù)使用中基本保持原有實物形態(tài)和功能的生產(chǎn)資料和物質(zhì)資料的總稱。主要包括:生產(chǎn)用的機(jī)器、工治具等。誰有橡膠資料 輪胎的

第一章 概述

1.1 概述

輪胎是供給車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械行駛和飛機(jī)起落等用的圓環(huán)形彈性制品。它是車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和飛機(jī)等的主要配件，能吸收因路面不平產(chǎn)生的震動和外來沖擊力，使得乘坐舒適。輪胎是橡膠工業(yè)中的主要制品，其消耗的橡膠量占橡膠總用量的50%-60%,是一種不可缺少的戰(zhàn)略物資。

一. 輪胎工業(yè)發(fā)展史

輪胎工業(yè)的發(fā)展可以追溯到16世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，在巴西發(fā)現(xiàn)天然橡膠后，古人用膠乳制成原始的膠球、膠鞋及各種橡膠制品。

1839年固特異發(fā)明了硫化技術(shù)，改善了橡膠的使用價值，橡膠制品得到了廣泛應(yīng)用。

1845年研制出硫化橡膠實心輪胎。

1890年成功試制出外胎和內(nèi)胎組成的力車輪胎，胎圈內(nèi)部裝有金屬圈，輪胎與輪輞緊密固著得以初步解決，這就是近代直角形胎圈輪胎的雛形。

1895年發(fā)明了汽車，擴(kuò)大了充氣輪胎的應(yīng)用范圍。

1904年馬特發(fā)現(xiàn)了炭黑對橡膠具有補強作用。

1914年-1919年發(fā)明了橡膠用的有機(jī)促進(jìn)劑、防老劑和簾布膠乳浸漬技術(shù)，使得輪胎的生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟和完善，輪胎的質(zhì)量也大為改觀。

1933年法國米其林首創(chuàng)了用鋼絲簾布制造汽車輪胎。

1948年法國米其林生產(chǎn)出鋼絲簾布的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，并在輪胎主要設(shè)備上進(jìn)行了重大的改造。子午線結(jié)構(gòu)輪胎對輪胎結(jié)構(gòu)作了根本變革，是輪胎工業(yè)的一場革命。

1960年-1970年出現(xiàn)了聚酯纖維和芳綸纖維，并試用于輪胎。

1970年美國費爾斯通公司首先在乘用胎上試驗了橡膠塑料并用的澆注輪胎,成為塑料與橡膠并用的先驅(qū).

二. 輪胎工業(yè)的現(xiàn)狀

目前我國輪胎總產(chǎn)量達(dá)2.1億條左右,輪胎生產(chǎn)繼美國,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%.

目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韓泰、錦湖、佳通等合資企業(yè)的輪胎產(chǎn)量占輪胎企業(yè)總產(chǎn)量的50%以上。

三. 輪胎技術(shù)的發(fā)展趨勢

1. 子午線輪胎

裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交胎的汽車相比,其耐磨性可提高50%-100%,滾動阻力降低20％-30%, 可以節(jié)約油耗約6%-8%.

2. 輕量化輪胎

如果輪胎的滾動阻力減少25%,則燃料消耗可減少5%.

3. 防滑輪胎4. 泄氣保用輪胎5. 綠色輪胎(低噪音,低滾動阻力輪胎)6. 具有傳感器功能的智能輪胎7. 仿生輪胎8. 輪胎的時尚式樣

1.2 輪胎的分類與結(jié)構(gòu)組成

一. 常用的幾種輪胎分類法有:

1. 按結(jié)構(gòu)不同分類

可分為斜交輪胎和子午線輪胎.

2. 按胎體骨架材料不同分類

分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎、鋼絲簾線輪胎、澆注輪胎

3. 按有無內(nèi)胎分類

分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩類

4. 按規(guī)格大小范圍不同分類

汽車輪胎可分為巨型輪胎、大型輪胎、中型輪胎和小型輪胎等。

5. 按用途不同分類

1汽車輪胎2工程機(jī)械輪胎3工業(yè)車輛輪胎4農(nóng)業(yè)輪胎5航空輪胎6摩托車輪胎7畜力車輪胎8力車輪胎9特殊用途輪胎

二. 輪胎的組成及各部分作用

輪胎一般為內(nèi)胎、墊帶和外胎組成。

1. 內(nèi)胎 內(nèi)胎位于外胎和輪輞之間。

2. 墊帶 墊帶是具有一定斷面形狀的無接頭的環(huán)形膠帶，置于輪輞和內(nèi)胎接觸部位。

3. 外胎 外胎由胎面、胎體和胎圈三大部分組成。胎面包括胎面膠和胎側(cè)膠，胎體包括簾布層和緩沖層。

（1）胎面：是指外胎與地面接觸部位，要求耐磨性能，耐切割性能，較高的強度，并具有一定形狀、一定深度的花紋作保證。

胎側(cè)：是指外胎斷面兩側(cè)簾布層外的膠層。胎側(cè)經(jīng)常在屈撓狀態(tài)下工作，其厚度宜薄，便于屈撓變形。

（2） 簾布層：簾布層是胎體的骨架層，使外胎具有必要的彈性和強度，承受輪胎的載荷和行駛過程中的反復(fù)變形。簾布層一般由多層掛膠簾布組成，使胎體強度增高，并可固定外胎的外緣尺寸規(guī)格。

（3）緩沖層：緩沖層位于胎面膠和胎體簾布層之間，由掛膠簾布或膠片制成。應(yīng)力最大，溫度也最高，緩沖層可采用尼龍簾線、人造絲簾線或鋼絲簾線制成。

（4）胎圈：胎圈是外胎與輪輞緊密固定的部位，由簾布層、鋼圈和胎圈包布三個主要部分。

1.3 幾種不同結(jié)構(gòu)特點的輪胎品種

一. 斜交輪胎

斜交輪胎的胎體是由數(shù)層掛膠簾布組成,相鄰的簾線角度相同,相互交叉排列,簾布層數(shù)一般取偶數(shù),這樣能使胎體簾布層負(fù)荷均勻分布.斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48o-55o,胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心線垂線的夾角。內(nèi)簾布層是胎體的主要骨架層，其特點是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外簾布層位于內(nèi)簾布層和緩沖層之間，起過渡層作用，又稱為胎體的輔助層。其特點是層數(shù)少,通常只有兩層,簾線密度較內(nèi)簾布層稀, 附膠量較多,粘著強度較高.

二. 子午線輪胎

稱為子午胎,其胎體簾線與外胎斷面接近平行,象地球子午線形式排列,簾線角度小,一般為0o,胎體簾線間無維系交點.

由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角(70o-75o)，材料多選用玻璃纖維、聚酰胺纖維或鋼絲等高強度材料，既起到固定簾線的作用，同時又利用束帶來提高胎面的剛性。

子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高。

子午線輪胎根據(jù)胎體材料不同，可分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車輛上。

半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或其他纖維，帶束層采用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型載重車輛上。

全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應(yīng)采用低伸長簾線，這類子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機(jī)上。

l 轎車子午胎斷面示意圖

1.4　子午線輪胎結(jié)構(gòu)及材料

一. 結(jié)構(gòu)：

1、胎面：是一個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。

2、胎冠帶束層：附加在帶束層上面，為雙層或三層加強帶束層，具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供了轉(zhuǎn)向力。

3、帶束層：是子午胎的主要受力部件，一般由兩層鋼絲簾布組成。

4、胎體簾布層：一般由纖維簾布組成胎體，簾線角度為90o，呈徑向（斷面輪廓方向）排列。

5、胎側(cè)：容納并保護(hù)胎體簾布層。

6、內(nèi)襯層：是有內(nèi)胎子午胎的胎里膠層。

7、鋼絲圈：是由數(shù)根覆膠鋼絲繞成的圈，斷面為矩形、方形、U形等。

8、三角膠：為了提高胎圈區(qū)的剛性而采用的半硬質(zhì)膠制成的三角膠條。

9、子口膠：主要用于保護(hù)胎圈，以免輪輞磨損胎圈。

二. 材料

制造子午線輪胎時每個輪胎部位應(yīng)根據(jù)其不同功能而選用的膠料：

l(1) 胎面膠：因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺穿性能。

l (2) 胎側(cè)膠：子午線輪胎胎側(cè)的彎曲變形比斜交胎要大得多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側(cè)在臭氧作用下很容易產(chǎn)生龜裂，同時，胎側(cè)還承受較大的機(jī)械變形，所以，胎側(cè)膠還應(yīng)具有較低的定伸強度、優(yōu)良的耐疲勞性能和耐臭氧性能。

l (3) 帶束層膠：子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應(yīng)力，同時，還要實現(xiàn)硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現(xiàn)象。所以，帶束層膠應(yīng)具有較高的強度、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。

l(4) 胎體簾布膠：子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應(yīng)具有較高強度、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應(yīng)具有高度的內(nèi)聚力。

l(5) 胎肩墊膠：胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側(cè)，并轉(zhuǎn)移和吸收動態(tài)條件下集中于胎肩部的應(yīng)力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應(yīng)力區(qū)，因此，應(yīng)具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。

l(6) 胎圈三角膠：為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎側(cè)的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側(cè)，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側(cè)的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

1.5 其他類型輪胎

l1. 無內(nèi)胎輪胎

無內(nèi)胎輪胎的主要特點是不必用內(nèi)胎及墊帶，壓縮空氣直接充入外胎內(nèi)腔中，同時承擔(dān)外胎和內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎內(nèi)腔設(shè)有一定厚度的氣密層，采用良好氣密性的膠料制作，使輪胎保持穩(wěn)定的內(nèi)壓。

胎圈部外側(cè)設(shè)有許多條形溝或各種形狀的密封膠層，用以增大外胎與輪輞邊緣的接著面。

無內(nèi)胎輪胎的著合直徑小于輪輞直徑，使輪胎與輪輞緊密接觸，保證輪胎各部位氣密程度良好。轎車輪胎的輪輞圈座帶有5o斜度，適合用無內(nèi)胎輪胎，因此轎車無內(nèi)胎化發(fā)展迅速。

2. 調(diào)壓輪胎

調(diào)壓輪胎屬于越野輪胎的一種類型，在軟質(zhì)地帶難以通過時，可在駕駛室內(nèi)控制輪胎的內(nèi)壓。可比一般輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓低25%-50%，調(diào)壓輪胎斷面寬比一般輪胎大25％-40%。

3. 寬斷面輪胎

寬斷面輪胎屬行駛性能輪胎，斷面很大，比一般斜交輪胎寬0.5-1.0倍，斷面高寬比為0.6-0.75。內(nèi)壓很低，比一般輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓低30%-50%。可代替雙胎，提高車輛的行駛性能。

4. 拱形輪胎

拱形輪胎直徑比較小，斷面大，其斷面寬比一般斜交輪胎大1.5-2.5倍，斷面高寬比為0.45-0.5，胎圈呈圓弧形。

5. 澆注輪胎

澆注輪胎是用液體橡膠澆注成型的，也可稱為無簾線輪胎。70年代美國開始研制，80年代奧地利已成功開發(fā)出聚氨酯低壓農(nóng)用輪胎液態(tài)注模技術(shù)。這種輪胎采用兩次注射法制造，首先將兩個鋼圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，開模后，套上呈90o排列的帶束層，然后再裝上胎面模具，注射低定伸聚氨酯制造胎面。目前僅在農(nóng)業(yè)輪胎上試用。

1.6 輪胎規(guī)格表示方法

1. 輪胎類型代號

TB—載重輪胎；ULT—微型載重輪胎 TBS—載重斜交輪胎； ML—礦山和林業(yè)載重輪胎；TBR-載重子午線輪胎； LT-輕型載重輪胎HT-重型載重輪胎；LTS-輕型載重斜交輪胎PC-乘用輪胎； PCS-乘用斜交輪胎LTR-輕型載重子午線輪胎； PCR-乘用子午線輪胎MPS-小型乘用斜交輪胎；MPR-小型乘用子午線輪胎；ID-工業(yè)輪胎；AG-農(nóng)機(jī)輪胎；OR-工程輪胎；MC-摩托輪胎；ORS-工程斜交輪胎；ORR-工程子午線輪胎；　BC-自行輪胎；AP-航空輪胎

(1).結(jié)構(gòu)代號

R-子午線輪胎 (2). 骨架材料代號

－-斜交輪胎 G-表示簾布層為鋼絲

×-高壓輪胎 N-表示簾布層為尼龍線

TL-無內(nèi)胎輪胎 M-表示簾布層為棉簾線

L-低斷面輪胎 R-表示簾布層為人造絲

(3). 速度代號

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在原有西歐 S.H.V級速度代號的基礎(chǔ)上，制定了更詳盡的輪胎速度代號。如A8代表實際速度40km/h；

　D 代表實際速度65km/h。

2 輪胎規(guī)格表示方法

　 輪胎規(guī)格表示一般采用傳統(tǒng)沿用的標(biāo)記方法，用外胎主要技術(shù)參數(shù)表示。

（1）斜交輪胎

第一種表示方法：通常用－（減號）連接數(shù)字的形式表示輪胎規(guī)格。第一組數(shù)字表示輪胎斷面寬度S,第二組數(shù)字表示輪輞直徑d,表示形式為S-d，兩組數(shù)字仍采用英制表示（單位為英寸），如6.40-13，7.10-15，9.00-20等。

第二種表示方法：采用×（乘號）連接輪胎外直徑和輪胎斷面寬度兩組數(shù)字，即D′S，單位為英制，如畜力車輪胎32′等。

第三種表示方法：用乘號和減號混合組成三位數(shù)字的形式，第一組數(shù)字表示輪胎外直徑，第二組數(shù)字表示輪胎斷面寬度，第三組數(shù)字表示輪輞直徑，即D′S-d。例如航空輪胎用公制毫米表示的：545 ′175-254;用英制尺寸的：24 ′7.7-10。

（2）子午線輪胎

　 子午線輪胎一般采用R字母為代號，R代替連接兩組數(shù)字的減號符號，例如：9.00R20，11R22.5，為用英制。又如：185R15，兩組數(shù)字中前者為公制，后者為英制。法國米其林用X為代號，如10.00-20X。

（3）無內(nèi)胎輪胎 有的無內(nèi)胎輪胎直接注上“無內(nèi)胎”或“TUBELESS”的標(biāo)記。

3. 輪胎標(biāo)記

輪胎標(biāo)記包括輪胎規(guī)格、結(jié)構(gòu)、負(fù)荷和速度。輪胎的負(fù)荷能力是一項重要的技術(shù)指標(biāo)。國際標(biāo)準(zhǔn)將輪胎的負(fù)荷量從小到大依次劃分為280個等級負(fù)荷指數(shù)，用0～279表示，每一個指數(shù)數(shù)字代表一級輪胎載荷能力。查輪胎負(fù)荷指數(shù)與負(fù)荷能力對應(yīng)表。表中最低負(fù)荷指數(shù)為0，相應(yīng)負(fù)荷為0.44kN,最高一級負(fù)荷指數(shù)為279，相應(yīng)負(fù)荷量為1334kN。負(fù)荷指數(shù)用“L1”為代號，每一規(guī)格輪胎可分為3個指數(shù)級別。目前，用負(fù)荷指數(shù)表示輪胎負(fù)荷能力已成為標(biāo)準(zhǔn)化，更利于發(fā)展應(yīng)用。

1.7 車輪的組成

車輪由輪輞、輪轂、輪輻組成。其中，輪輞用于安裝輪胎。

?1. 輪輞的結(jié)構(gòu)類型

根據(jù)輪輞截斷面輪廓不同，可分為深槽式輪輞、半深槽式輪輞、平底式輪輞。

深槽式輪輞：代號為DC。這種輪輞為整體式結(jié)構(gòu)，中央有較深的凹槽，槽底寬度大于胎圈寬度。用于轎車和輕型越野汽車，易安裝尺寸小、彈性較大的輪胎。

半深槽式輪輞：代號SDC,由輪輞本體和斷開式擋圈組成二件式結(jié)構(gòu),輪輞的擋圈既是輪緣又是胎圈座,其凹槽較淺,適用于內(nèi)直徑較小的輕型載重輪胎.

平底式輪輞：代號為FB，為可拆開的多件式結(jié)構(gòu),輪輞中央沒有凹槽,與胎圈接觸的圈座部位基本上是平直的。尤其適合載荷量大、動負(fù)荷高的載重汽車。

2. 輪輞的規(guī)格代號

輪輞的規(guī)格代號用輪輞名義寬度代號、輪緣代號、輪輞形式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來表示。

輪輞名義直徑代號：用in 數(shù)值表示。

輪輞結(jié)構(gòu)形式代號：一件式以符號×表示，多件式以符號－來表示。

輪輞名義寬度代號：以in數(shù)值表示。

輪緣代號：通常用一個或幾個字母表示輪緣的輪廓，置于輪輞名義寬度代號之后（如E、F、J、JJ等）。

輪輞輪廓類型代號：深槽輪輞（DC ）、平底輪輞（FB）、半深槽輪輞（SDC）、深槽寬輪輞（WDC）、平底寬輪輞 （WFB)、對開式輪輞（DT）、全斜底輪輞（TB）。

第二節(jié) 橡膠工業(yè)生產(chǎn)過程與設(shè)備及基本控制要求

l 橡膠工業(yè)生產(chǎn)是以橡膠制品加工為主體，除乳膠、炭黑各有自己的生產(chǎn)工藝過程和專門設(shè)備外，其基本生產(chǎn)過程是一樣的，可用下圖表示。只是因產(chǎn)品的類型、結(jié)構(gòu)、復(fù)雜度的不同而應(yīng)用不同的生產(chǎn)工藝、設(shè)備和采用不同的控制要求。

第三節(jié) 橡膠機(jī)械及其分類

3.1 定 義

l 以橡膠為基本原料，加入各種配合劑，將其制作成各種橡膠制品的過程中所用的機(jī)器和設(shè)備，統(tǒng)稱為橡膠機(jī)械。

3.2 橡膠機(jī)械的分類

一、按使用范圍來分類：

二、按產(chǎn)品加工過程中的特點來分類： 三、按產(chǎn)品用途來分類：

3-3 橡膠機(jī)械的特點

1．品種繁多，規(guī)格多樣。 2．機(jī)臺重量、結(jié)構(gòu)、尺寸大小相差懸殊。

3．機(jī)臺操作參數(shù)多變，如調(diào)速、調(diào)距、換速比等。 4．機(jī)臺動力形式、操作介質(zhì)多樣化，如：能源：電能、熱能、液壓能 、過熱水 動力能：空氣、水、蒸汽、油。

5．機(jī)臺的機(jī)械化、自動化水平低。仍存在部分手工操作，如：輪胎成型。

第四節(jié) 橡膠機(jī)械發(fā)展概況及發(fā)展方向

一、發(fā)展概況 （一）國外

1．橡膠發(fā)現(xiàn) 11世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 南美洲人 ： 球

2．1743－1746年 哥倫布第二次探險，將橡膠帶回了歐洲，歐洲人開始以橡膠作制品

3．1768年 松節(jié) 防水布

4．1820年 漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冠克在英國倫敦建立世界上第一個橡膠廠，生產(chǎn)單輥煉膠機(jī)

5．1826年 開煉機(jī)

6．1830年 亞洲開始種植橡膠

7．1831－1839年 古特異發(fā)明硫化方法

8．1843年 壓延機(jī)

9．1856年 活塞式注射機(jī)，生產(chǎn)海底電纜

10.1879年 單螺桿擠出機(jī)設(shè)計成功

11．1888 年 鄧祿普在英國發(fā)明充氣輪胎――輪胎機(jī)械

12．1915年 合成橡膠――丁基橡膠

13．1916年 橡膠密煉機(jī)

14．1924年 低壓輪胎問世

15．1943年 丁基內(nèi)胎

16．1946年 法國米其林發(fā)明鋼絲子午胎及其設(shè)備

17．40年代末 冷喂料擠出機(jī)

18．70年代 計算機(jī)應(yīng)用

19．80年代 切割帶 澆注輪胎

20. 90年代 連續(xù)平板硫化機(jī)，高效密煉機(jī)

（二） 國內(nèi)

我國橡膠工業(yè)起源于廣州，發(fā)展于上海，后延伸到內(nèi)地。

1 ．1863 年 生橡膠開始進(jìn)入中國

2 ．1905 年 海南島種植天然橡膠

3 ．1915 年 我國第一個橡膠工廠－－廣州兄 弟樹脂公司在廣州成立，開始生產(chǎn)膠鞋和 鞋底

4 ．1919 年 上海大中華生產(chǎn)力車胎和鞋底

5．1927年 上海正泰橡膠公司成立

6．1935年 青島橡膠廠成立

7．1935年 第一條輪胎在上海大中華問世

8．1938年 樺林橡膠廠成立

9．1975年 子午胎問世

10. 80年代末至今 我國橡膠及橡膠機(jī)械工業(yè)發(fā)展情況

1） 集團(tuán)公司的成立

2） 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展

3） 引進(jìn)設(shè)備(密煉機(jī)、擠出機(jī)等)

4） 引進(jìn)技術(shù)

5） 乳膠工業(yè)（乳膠、手套等）

6） 合資企業(yè)的發(fā)展

7） 核心集團(tuán)的成立

8） 設(shè)備國產(chǎn)化 子午胎設(shè)備 煉膠設(shè)備 成型設(shè)備―擠出機(jī) 切割帶設(shè)備

二、發(fā)展方向

1． 提高主機(jī)效率2． 提高機(jī)組之間與工序之間的連續(xù)化、聯(lián)動 化、自動化程度3． 加強科學(xué)研究，采用先進(jìn)技術(shù)4． 提高測試技術(shù)水平5． 加強橡膠加工成型理論的研究

第五節(jié) 輪胎（外胎）生產(chǎn)過程及所用到的主要設(shè)備

讓我們先了解一下輪胎的結(jié)構(gòu)

膠料生產(chǎn)流程

輪胎生產(chǎn)制造流程

第六節(jié) 高分子材料加工機(jī)械設(shè)計思路和主要方法

6.1 設(shè)計思路

調(diào)研（上級下達(dá)任務(wù)）－確定設(shè)計技術(shù)參數(shù)－確定設(shè)計方案－畫總圖－畫部裝圖－畫零件圖－修改總圖、部裝圖－寫出有關(guān)技術(shù)文件－審閱－修改－工藝部門制作工藝卡－修改－審批－試制－修改－鑒定－完善圖紙－批量生產(chǎn)

6.2 設(shè)計的主要方法

1. 計算理論設(shè)計方法

強度 功率消耗

理論公式 半經(jīng)驗公式

剛度 產(chǎn)量

2. 實驗類比設(shè)計方法根據(jù)現(xiàn)有機(jī)臺的有關(guān)參數(shù)，放大或縮小來設(shè)計新的機(jī)臺。橡膠機(jī)械設(shè)計經(jīng)常采用此方法設(shè)計。

3. 模型放大設(shè)計方法它是通過實驗數(shù)據(jù)及相關(guān)參數(shù)作為依據(jù)，運用相關(guān)理論按照一定規(guī)律和采用相關(guān)計算公式進(jìn)行放大。它是把前兩種設(shè)計方法的優(yōu)點結(jié)合在一起。它與第二種方法的主要區(qū)別在于它有相似理論作為指導(dǎo)。

4. 計算機(jī)模擬設(shè)計方法運用AutoCAD 功能進(jìn)行二維和三維設(shè)計造型并進(jìn)行組裝，運用相關(guān)軟件對其進(jìn)行計算和使用功能的模擬，以便設(shè)計達(dá)到優(yōu)化。普利司通簡介及詳細(xì)資料

公司簡介

普利司通（日文：株式會社ブリヂストン，英文：Bridgestone Corporation ）是全球知名的輪胎廠家，在23個國家設(shè)有51家工廠，銷售遍布150多個國家。公司創(chuàng)始人是石橋正二郎(1889-1976)。公司的英文名字是根據(jù)創(chuàng)始人石橋氏的姓氏以意譯的方式翻譯而來。普利司通是日本是世界知名輪胎制造商。在中文領(lǐng)域中普利司通早年曾被稱為石橋牌，但今日已由該公司統(tǒng)一采用音譯的普利司通來稱呼之。

1997年普利司通開始參與到F1活動中，當(dāng)年與10支車隊中的“普羅斯特”“飛箭”“斯圖爾特”“米納爾迪”四支車隊簽訂了合作契約，取得了3場第2位,1場第3位的成績。

普利司通在2006年為世界一級方程式錦標(biāo)賽的法拉利車隊、威廉士車隊、豐田車隊、米德蘭車隊和超級亞久里車隊提供輪胎，更于2007年成為世界一級方程式錦標(biāo)賽唯一輪胎供應(yīng)商。該公司同時也是世界高爾夫職業(yè)球賽世界高爾夫錦標(biāo)賽組成賽事之一普利司通邀請賽的冠名贊助商。

品牌介紹 企業(yè)精神

向人們提供安全舒適的生活，創(chuàng)造出喜悅和感動，力求成為受人們信賴與愛戴并引以為豪的企業(yè)——這是普利司通集團(tuán)的企業(yè)精神。

使命與宗旨

“不僅在商品、服務(wù)、技術(shù)；而且在所有企業(yè)活動中追求最高的質(zhì)量，其根本就是人，要最大限度地發(fā)揮每一個人的能力。我們作為負(fù)有責(zé)任的全球性企業(yè)，我們把與社會同呼吸共命運作為企業(yè)活動的指針，廣泛地為社會的發(fā)展、地球環(huán)保作貢獻(xiàn)?！边@是普利司通集團(tuán)的使命與宗旨。

企業(yè)目標(biāo)

作為全球500強企業(yè)、世界3大輪胎生產(chǎn)商之一株式會社普利司通集團(tuán)從1931創(chuàng)業(yè)至今，所取得的輝煌成就令整個世界為之敬佩，而那個“在世界的任何角落，只要有車的地方，都有普利司通伴隨著”的企業(yè)目標(biāo)，也早已成為現(xiàn)實。目前，普利司通在世界上擁有51家工廠。

企業(yè)文化

先進(jìn)的企業(yè)文化理念是普利司通強勁發(fā)展，基業(yè)長青的根本保證。在當(dāng)前市場競爭空前激烈的局面下，企業(yè)文化是影響企業(yè)成敗的重要力量，只有充分把普利司通先進(jìn)的企業(yè)文化理念堅決貫徹、執(zhí)行到底，方能在市場競爭中領(lǐng)跑市場、傲視群雄。

在80多年的發(fā)展歷程中，“信賴與自豪”的企業(yè)精神與“卓越品質(zhì)貢獻(xiàn)社會”的企業(yè)理念，始終是構(gòu)成普利司通企業(yè)文化最核心的元素，也是普利司通基業(yè)長青的致勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）法寶。

企業(yè)文化是全體企業(yè)成員的思想觀念、思維方式、行為方式的總和，是公司是員工共同目標(biāo)的體現(xiàn)，因此，企業(yè)文化要融入到日常管理中，滲透各工作崗位、規(guī)范每位員工的日常行為，并把這些要求明確寫入企業(yè)的管理制度當(dāng)中，堅決地執(zhí)行下去。只有這樣，才能雙雙實現(xiàn)員工與企業(yè)的共同目標(biāo)，達(dá)到雙贏。

下屬品牌 輪內(nèi)驅(qū)動

普利司通日前開發(fā)成功了面向電動汽車的、馬達(dá)部分起減震器作用的新型輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)。“普利司通動態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。

輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)由于在車輪中內(nèi)置馬達(dá)，因此動力傳動效率和回響性均較高，只要分別在4個車輪上安裝馬達(dá)，就能夠?qū)?個車輪全部進(jìn)行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設(shè)計自由度得以提高，而且由于能夠加大車內(nèi)空間，所以有望用作包括電動汽車在內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動型汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。

但是，由于此前的這種系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重了，因此在實際套用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由于輪胎接地性下降而導(dǎo)致的行駛穩(wěn)定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發(fā)出了上述新系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點是馬達(dá)通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達(dá)通過反相運動，起到了動態(tài)減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高了輪胎的接地性。為了使馬達(dá)相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導(dǎo)槽的、名為“十字頭導(dǎo)槽”的接合部件，使馬達(dá)和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導(dǎo)驅(qū)動力。

該公司進(jìn)行了兩種比較試驗，一種試驗用于分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負(fù)荷變動和頻率的關(guān)系，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關(guān)系。比較對象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達(dá)的原款EV以及原來的輪內(nèi)馬達(dá)EV三種。輪胎接地負(fù)荷變動和頻率的關(guān)系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關(guān)系顯示乘坐舒適性。結(jié)果，配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負(fù)荷振動和簧上振動變化均為最小，提高了輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。

調(diào)查數(shù)據(jù)

在羊城晚報報業(yè)集團(tuán)主辦、網(wǎng)易汽車頻道聯(lián)合主辦的“中國汽車品牌公眾排行榜”調(diào)查當(dāng)中，普利司通獲得37086票，得票比例23.366%。

市場表現(xiàn)

日本普利司通輪胎誕生于1930年，由于比其他廠商提前大約一年推出人造纖維簾線輪胎，普利司通一下擴(kuò)大了市場份額。1953年左右，它一躍成為了日本國內(nèi)市場的第一名。除此之外，普利司通進(jìn)行了持久性能更加的強力輪胎的開發(fā)工作，推出了尼龍簾線輪胎、鋼線子午線輪胎等世界都能通用的輪胎。目前，普利司通在全球24個國家擁有生產(chǎn)基地，銷量占世界總銷量的1/4。

自身實力

普利司通于1999年獲得了普利司通（沈陽）輪胎有限公司的經(jīng)營權(quán)，在沈陽開始生產(chǎn)和銷售卡車、巴士用子午線輪胎，其后又于2000年獲得普利司通（天津）輪胎有限公司的經(jīng)營權(quán)，在天津開始生產(chǎn)和銷售轎車用子午線輪胎。普利司通（無錫）有限公司是它在國內(nèi)的第3個輪胎生產(chǎn)基地。如今，普利司通擁有3600家普通零售店與1000家特約經(jīng)銷店，并計畫在2010年將中國國內(nèi)的“車之翼”專門店擴(kuò)增至500家，同時天津廠和沈陽廠各提高50%的產(chǎn)能，達(dá)到占領(lǐng)國內(nèi)20%市場份額的目標(biāo)。現(xiàn)在普利司通生產(chǎn)的輪胎已套用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國汽車廠家的產(chǎn)品上。

發(fā)展機(jī)遇

因為賽車唯一與路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右一級方程式賽車性能的重要因素之一。本賽季在德國站的比賽中，車王麥可-舒馬赫正是因為賽車使用的普利司通輪胎意外爆胎而使得自己的最終名次跌落至第七名，而上站匈牙利站比賽，法拉利車隊再次失利，并將車隊積分榜榜首位置拱手相讓，連續(xù)的失敗不得不讓媒體將批判的矛頭指向普利司通輪胎…

石橋?qū)⒋卫珊褪瘶虻麓卫尚值軆扇擞?906年在日本南部的九州島繼承了一家小型的家庭成衣公司，為了拓展這項業(yè)務(wù)，兄弟兩人開始制造日本傳統(tǒng)鞋，并一直持續(xù)到了1920年，隨后他們開始將橡膠使用在鞋底，當(dāng)時這簡直就是一項創(chuàng)新的做法，并且兩人逐漸將經(jīng)營重點放到了橡膠產(chǎn)業(yè)，尤其是輪胎方面。

免充氣輪胎

2017年，普利司通針對腳踏車推出了一款免充氣輪胎，除了功能實用之外，還帶來了高顏值的外表。

免充氣輪胎

這款輪胎采用可循環(huán)利用的熱塑橡膠制作而成，輻條被設(shè)計成帶曲線的造型，由于采用了和傳統(tǒng)輪胎完全不同的結(jié)構(gòu)，這款輪胎無需充氣，也就沒有了爆胎的危險，也非常易于保養(yǎng)。

它不僅可以支撐起騎手的重量，遇到有壓力擠壓的時候也可以進(jìn)行緩沖。普利司通官方表示，這個結(jié)構(gòu)能夠減少輪胎行進(jìn)過程中受擠壓發(fā)生形變所帶來的阻力，所以也會更省力。

公司歷程

1931年3月，普利司通在日本福岡縣久留米市誕生，公司創(chuàng)始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認(rèn)為，公司的產(chǎn)品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓“石橋”譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利司通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，以前也把該公司生產(chǎn)的輪胎稱做“石橋輪胎”。

第二次世界大戰(zhàn)以后，普利司通開始生產(chǎn)機(jī)車，但它的主要收入?yún)s來自于提供輪胎給其機(jī)車競爭對手，如本田、鈴木和山葉等車廠的獲利。因此普利司通在之后中止了機(jī)車的生產(chǎn)，專心發(fā)展輪胎產(chǎn)品。

1988年，普利司通收購了美國凡士通輪胎和橡膠公司（Firestone Tire and Rubber Company）。但2000年時由于爆出該公司提供給福特汽車、使用于福特Explorer車款上的越野車胎由于設(shè)計瑕疵之故，造成近百起的道路意外與數(shù)十條的人命傷亡，嚴(yán)重打擊了福特與凡士通輪胎的品牌形象，也造成母公司普利司通的重大財物損失。為此，普利司通在2002年時將凡士通輪胎的品牌撤除，只保留在北美地區(qū)的部分產(chǎn)品款式，以供應(yīng)給該品牌的忠實顧客使用。

普利司通已經(jīng)發(fā)展成為國際性的的跨國公司，在24個國家和地區(qū)內(nèi)設(shè)有47家輪胎工廠，65家化工品及其他產(chǎn)品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)三家技術(shù)開發(fā)中心。2002年集團(tuán)總銷售額達(dá)175.66億美元，是世界最大的橡膠制造公司，擁有全世界19.1%的輪胎市場占有率。公司80%的產(chǎn)品是輪胎，還生產(chǎn)工業(yè)橡膠及化學(xué)產(chǎn)品、體育產(chǎn)品，以及其他多樣化的產(chǎn)品。截止至2001年底，集團(tuán)從業(yè)人數(shù)超過10萬。

普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對手米其林（MICHELIN）的供應(yīng)爭奪戰(zhàn)中最終勝出，從2007年開始為F1獨家提供比賽專用輪胎（一般情況下是4種：硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨，還有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大發(fā)橫財，雖然普利斯通不會把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。

不僅如此，普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關(guān)系，譬如多年奪得F1世界冠軍的義大利豪門勁旅法拉利（Ferrari)，多年與普利斯通的戰(zhàn)略合作關(guān)系。普利斯通還專門為法拉利的超級跑車設(shè)計了專用的輪胎，甚至可以在廠方的要求下迅速設(shè)計新型的輪胎，以滿足對方不停變化的要求。

公益事業(yè)

普利司通進(jìn)入中國之后，將『扎根于中國、成為受人愛戴的企業(yè)』作為企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，一直致力于對地域社會的貢獻(xiàn)活動。

“Make Cars Green”綠色駕駛環(huán)境啟蒙活動

是普利司通集團(tuán)與國際汽車聯(lián)合會合作在全球范圍內(nèi)針對普通駕駛者開展的一項環(huán)境啟蒙活動，通過向駕駛者建議可以保護(hù)地球的“綠色駕駛”方式，旨在減少汽車對環(huán)境的影響。2008年秋季普利司通將綠色駕駛理念引進(jìn)中國后，通過國際車展、嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等大型活動進(jìn)行廣泛推廣。

車主活動營

普利司通中國自2008年起，利用位于江蘇省宜興市的輪胎試驗場持續(xù)性開展的以“道路安全”與“綠色駕駛”為主題的車主駕駛培訓(xùn)活動。以輪胎為著眼點通過專業(yè)講座和試乘試駕形式向廣大車友教授安全環(huán)保的駕駛方法。

年保玉則生態(tài)保護(hù)項目

2011年7月，普利司通中國攜手山水自然保護(hù)中心，從“生態(tài)專項保護(hù)”、“青年科學(xué)家實踐基地建設(shè)”、“鄉(xiāng)村攝影培訓(xùn)站”三個方向，在青海年保玉則生態(tài)區(qū)實現(xiàn)全方位可持續(xù)社區(qū)生態(tài)保護(hù)，為創(chuàng)造一個人與野生動物持續(xù)共存的完整地球，為生態(tài)的和諧發(fā)展，社會的繁榮穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

幸福七巧板

由普利司通和《南方周末》聯(lián)合主辦的一個旨在為鄉(xiāng)村國小提供音樂、美術(shù)、體育、游戲等副科教育支教的公益活動。2009年啟動以來，通過“第二課堂活動室”與“第二課堂支教”的機(jī)動組合方式，為鄉(xiāng)村國小的孩子們帶去關(guān)于想像，關(guān)于創(chuàng)造，關(guān)于美和幸福的真諦。

家庭快樂創(chuàng)意園之輪胎狂想

家庭快樂創(chuàng)意園活動現(xiàn)場

由全國心系系列活動組委會主辦，普利司通（中國）投資有限公司協(xié)辦的大型環(huán)保公益系列活動。2012年3月啟動，歷經(jīng)4座城市，是以輪胎作為主體創(chuàng)意元素，將廢舊資源再利用與低碳環(huán)保的汽車生活理念有機(jī)結(jié)合，是普利司通為了倡導(dǎo)“安全舒適且環(huán)保”的汽車生活所投身的又一項大型環(huán)保公益活動。