舊電池的功率損耗往往不是電池本身容量小造成的，而是因?yàn)槟銚Q了氙燈，負(fù)載功率增加了，但是磁電機(jī)的發(fā)電和整流能力下降了。即使增加電池容量，也不一定能解決問題。這個道理就好比你家用水量的增加。但是自來水公司給你的水管容量很小。就算換個大水箱也不一定夠。摩托車和電瓶車的電池是有區(qū)別的。原則上摩托車和電瓶車用的電池是一個東西，而用的是鉛酸電池(鋰電池少)。以鉛酸蓄電池為例，它利用氧化還原反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)充放電。充電時極板主要是硫酸鉛，放電時負(fù)極板是鉛，正極板是二氧化鉛。但由于負(fù)載不同，摩托車和電瓶車的電池結(jié)構(gòu)略有不同。摩托車的負(fù)載包括起動電機(jī)、喇叭、車燈、點(diǎn)火器等。電噴車、ECU和機(jī)油泵等。電瓶車的負(fù)載主要是驅(qū)動和電機(jī)，當(dāng)然也會有音箱、燈等小配件。從負(fù)載類型來看，電機(jī)型耗電更多，其他小配件都是類似類型的阻性或感性負(fù)載，沒有區(qū)別。電動車一次充電幾個小時，然后在路上跑一會兒，再充電。電瓶車使用的電機(jī)由司機(jī)控制。驅(qū)動器中有一個大電容，可以抑制大電流，所以可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的軟啟動。因此，即使電瓶車在拖動或爬坡時，電機(jī)的工作電流也基本可以在額定電流以內(nèi)。即使?jié)M載啟動，瞬時啟動電流也不會超過電機(jī)電流的200%。電瓶車的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間長，也就是持續(xù)時間長。摩托車的電機(jī)主要是起動電機(jī)。這種電機(jī)的特點(diǎn)是功率小，長期不用。發(fā)動機(jī)啟動一般需要幾秒鐘，但是啟動電流很大。順利的時候需要30-40A電流，不順利的時候需要60-70A電流。如果氣缸的電阻比較大，瞬時峰值電流可能會超過100A，但是摩托車一旦正常啟動，就不再需要讓啟動電機(jī)繼續(xù)工作了。而且在行駛過程中，磁電機(jī)發(fā)電，為整流調(diào)壓器工作，一直掛在電池的正負(fù)極上，電池需要長時間充電。根據(jù)電瓶車和摩托車的負(fù)載特點(diǎn)，人們在電瓶車上使用動力牽引電池。這種電池支持低壓深度放電，每次都可以完全重復(fù)使用，放電后再充電。但大電流容量的瞬時輸出并不理想，一般控制在2C以內(nèi)。這種動力牽引電池可以做成比較大的容量，比如往往在12-20AH之間，甚至更高。但是，啟動電池是用在摩托車上的(汽車也是一樣)。這種電池的電極片比較薄，電極片和電解液的接觸面積比較大，可以使化學(xué)反應(yīng)更加迅速，這樣瞬時輸出電流就會很大。摩托車經(jīng)常用12V7AH來滿足大部分場合，也就是這種電池可以瞬間放電，符合10C的放電標(biāo)準(zhǔn)。摩托車用的電池可以說是特種電池，成本會貴一些。電池的結(jié)構(gòu)差異本質(zhì)上是瞬時過載能力的差異，但原理是一樣的。如果你手頭沒有電池，其實(shí)就是臨時更換的，感覺不到太大區(qū)別。電瓶車瞬時輸出電流雖小，但容量比摩托車電池大，可以補(bǔ)充。另外，普通摩托車在使用時，一般能在短時間內(nèi)啟動汽車，普通人不會覺得有什么問題。如果說有區(qū)別的話，應(yīng)該是在一些特殊場合，比如摩托車不容易點(diǎn)火的時候，電瓶車的電瓶會更難開。而且電瓶車的電池如果安裝在摩托車上開始使用，壽命會更短，時間長了還可以對比。許多在電瓶車廠工作的人經(jīng)常把電瓶車的電池當(dāng)作

但是如果你增加這個燈的功率，汽車的供電系統(tǒng)就會不足，所以你要考慮增加磁電機(jī)的功率，而不是僅僅增加電池的容量。摩托車啟動后，汽車即使不用電池也能跑。早期很多交流點(diǎn)火的汽車沒有配備電池，依靠磁電機(jī)的輸出電壓來維持點(diǎn)火和照明電力。電池只是緩沖和啟動的備用電源。當(dāng)磁電機(jī)的輸出功率除了照明負(fù)載之外還有剩余時，會通過整流器給電池持續(xù)充電，電池可以保證長期的充電狀態(tài)，所以正常的汽車是不會掉電的。但如果整流器輸出的電能已經(jīng)被改裝后的氙燈吸收，此時給電池充電的電能不足，當(dāng)然會導(dǎo)致電量不足。普通的CG125往往采用8極發(fā)電機(jī)線圈，但最大輸出功率只有80瓦。目前很多電噴設(shè)備使用12極線圈，只有120瓦。如果氙燈功率達(dá)到100瓦，當(dāng)然不能滿足供電要求。此時需要將磁電機(jī)線圈增加到18極，這樣功率就超過了180瓦。同時整流器一定要換成大功率規(guī)格的，比如20 A以上，提醒一下，如果只換整流器不能解決問題，線圈也要一起換。