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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3737條)

美系汽車主要品牌有：別克、雪佛蘭、福特、凱迪拉克、林肯、特斯拉、克萊斯勒、JEEP、道奇、GMC、特斯拉、賽麟、悍馬等。

美系汽車中端品牌哪個最具發(fā)展?jié)摿Γ?p>所謂的中端品牌無疑是福特汽車與通用汽車旗下的別克與雪佛蘭，在這三個品牌中普遍認為別克是“潛力股”；原因在于別克在北美車市的表現(xiàn)非常之差，2019年銷量數(shù)據(jù)顯示北美銷量占比僅為別克汽車總銷量的17%，剩余部分主體為中國汽車市場的貢獻。

所以別克車必然會將重心放在中國車市，尤其是美國的汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)下滑，歐美兩大市場都在后疫情時代嚴重縮水。通用公司如果不想再次破產(chǎn)的話，三大品牌的都要放在中國市場——別克的問題早晚會被發(fā)現(xiàn)，不論重心在哪，它都還是個美系品牌哦。

通用兩強之爭定個基調(diào)：雪佛蘭品牌形象與銷量超越別克的概率，超過90%。

為什么選擇合資汽車？除極少數(shù)國產(chǎn)汽車沒有觸及的高端車輛以外，30萬以內(nèi)的主流合資品牌對標自主品牌均無優(yōu)勢；那么對于外國品牌汽車的熱愛無非是受到西方文化入侵的影響，說白了就是對洋品牌的盲目崇拜，這種現(xiàn)象目仍舊是普遍存在的。

既然選擇了洋品牌的汽車，是不是要追求個「國際品牌影響力」呢？

相信沒有多少消費者能夠接受特供車，而別克都快成“特供品牌”了。

通用汽車因為別克在美洲市場的表現(xiàn)太差，所以不得不將其包裝的“高大上”以吸引其他市場的消費者；但歐洲和北美的汽車文化受到其他領域文化的影響，對于美國汽車的了解是更深入的。

同時別克汽車的排量標準決定油耗偏高，而歐洲之所以“結出歐盟”正是因為經(jīng)濟水平的不夠理想；所以在歐洲流行的主要是小排量的小微型汽車，其中還有柴油動力選項。于是以別克為首的通用汽車在歐洲市場的表現(xiàn)很是一般，這才將重心放在了亞太——歐美亞是現(xiàn)階段汽車工業(yè)最發(fā)達的三個區(qū)域，歐洲和北美都不太接受的美系汽車，一旦被認識到這個問題后會怎樣呢？

重點：別克汽車初期的包裝很成功，車輛的價格虛高問題也比較突出了。同樣以通用Eii平臺打造的別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在發(fā)動機變速箱完全相同的前提下，僅僅以內(nèi)飾設計風格與用料的差異，價格就要比雪佛蘭的邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高出很多。

探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的三大總成都完全相同了，區(qū)別只是最表面的設計，然而價格還是懸殊了數(shù)萬元。在品牌價值還沒認為很高的階段中，別克的汽車尚可有不錯的選項，但如果有天別克作為美系汽車“不夠美系”的問題被發(fā)現(xiàn)，還會有多少消費者能接受價格的巨大懸殊呢？

雪佛蘭福特的潛力對比雪佛蘭汽車的潛力足夠大但上升空間不夠高，因其品牌之上還有凱迪拉克；該品牌打造的主力車型是后驅轎車和橫置四驅的SUV，品牌定位雖然是“豪華標準”但并不是太高，綜合量產(chǎn)車的特點與豪華汽車陣營的白熱化競爭，凱迪拉克最終會成為中端的準豪華品牌，那么雪佛蘭也就只有繼續(xù)下探成為快銷車品牌了。