輪胎廠的各個車間分別為:原材料庫、密煉車間、部件車間、成型車間、硫化車間、成品庫。

本公司生產(chǎn)工藝流程可分為:

一、煉膠。按照配方設(shè)計的需要,對采購進入公司的各種原材料、輔助材料進行檢驗,驗 ? ??結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后,投入生產(chǎn)。煉膠是指按照施工條件把天然膠和各種材料按照配比 ? ? 投入密煉機進行混煉的過程?；鞜捘z經(jīng)過冷卻后,進行檢驗,檢驗合格后允許流入半 ? ? 成品制造工序。

二、裁斷、成型。裁斷是指使用上工序簾布大卷按照施工標(biāo)準(zhǔn)裁成需要形狀的過程,其產(chǎn)品有胎體、帶束層。成型是指使用半成品部件在成型機上按照施工標(biāo)準(zhǔn)進行裝配,組裝成合格胎胚的過程。

三、硫化。把成型車間生產(chǎn)的胎胚裝入模具中進行共交聯(lián)的過程,硫化后成品輪胎生產(chǎn)結(jié)束。

四、檢驗。成品胎生產(chǎn)結(jié)束后,本著對質(zhì)量負責(zé)、對客戶負責(zé)的思想,在交付客戶以前,要對輪胎進行100%的外觀檢驗和X光透視檢驗;同時按照規(guī)定比例進行動平衡、不圓度檢驗,?全部檢驗合格后交付用戶。跪求 輪胎成型工序

序一：密煉工序

密煉工序就是把碳黑、天然合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序 — 膠部件準(zhǔn)備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。

工序二：膠部件準(zhǔn)備工序

膠部件準(zhǔn)備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過初步組裝的。這6個工段分別為：

工段一：擠出

膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側(cè)子口和三角膠條。

工段二：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。

工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

工段四：簾布裁斷

在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

工段五：貼三角膠條

在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。

工段六：帶束層成型

這個工序是生產(chǎn)帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，即準(zhǔn)備輪胎成型使用。

工序三：輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經(jīng)過硫化。生胎經(jīng)過檢查后，運送到硫化工序。

工序四：硫化工序

生胎被裝到硫化機上，在模具里經(jīng)過適當(dāng)?shù)臅r間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀 — 圖案、字體以及胎面花紋。現(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。

工序五：最終檢驗工序

在這個區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側(cè)向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發(fā)貨。

工序六：輪胎測試

在設(shè)計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套車輛的要求。

當(dāng)輪胎被正式投入生產(chǎn)之后，我們?nèi)詫⒗^續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的質(zhì)量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。輪胎的制造過程

汽車輪胎制造流程：

1、密煉工序

密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產(chǎn)出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環(huán)節(jié)。

2、膠部件準(zhǔn)備工序

在這個環(huán)節(jié)，一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件。

（1）工段一：擠出

把膠料加入擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側(cè)、三角膠條等等。

（2）工段二：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。

（3）工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

汽車輪胎選購技巧

1、認(rèn)清輪胎規(guī)格，是如何選購汽車輪胎的第一步，在輪胎的邊緣會有這一個標(biāo)記；而這些數(shù)字標(biāo)記代表的意思則分別是指胎寬、扁平比、輪轂直徑、載重指數(shù)，只有掌握了這些數(shù)據(jù)，才能買到合適的輪胎。

2、輪胎花紋，也是汽車輪胎選購技巧之一。輪胎的花紋不同的花紋有著不同的對地面的吸附力和排水力，而且市面上的輪胎的花紋還分為對稱性花紋和非對稱性花紋。這兩者在功能上和安裝上也是有卻別的。

3、對稱性花紋的輪胎，可以不分內(nèi)外側(cè)隨意安裝。非對稱性花紋的輪胎來說，則是要分清楚內(nèi)外側(cè)安裝的。裝反了，會起到相反的作用。

4、輪胎截面，也是我們要掌握的汽車輪胎選購技巧的技巧之一，不同的輪胎，它的截面也是有所不同的，有些較為方正，有些則較為圓滑。而輪胎截面較為方正的輪胎和圓滑的輪胎相比，因為摩擦力的作用，輪胎截面方正則在抓地力方面略為遜色。輪胎制造工藝流程是什么？

輪胎生產(chǎn)工藝主要分為6大工序：煉膠工藝、壓出工藝、壓延工藝、半制品制作工藝、成型工藝、硫化工藝。

煉膠工序是按工藝要求向密煉機內(nèi)以正確順序和數(shù)量加入各種物料，并達到一定的溫度、壓力，時間。完成終煉膠的各項測試確認(rèn)達到各項物理性能要求后成為合格膠料進入壓出。

壓延工序?qū)⒛z料加工成不同尺寸和形狀的半制品，壓出壓延的半制品再經(jīng)過預(yù)復(fù)合、鋼絲簾布裁斷、胎圈成型等進一步加工后進入成型工序，成型工區(qū)將復(fù)合件、簾布、帶束層、包布等加工成生胎，生胎進入硫化工序后裝入硫化機用蒸汽高溫加熱硫化直到輪胎成熟進入最后檢測環(huán)節(jié)。

擴展資料

輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料，以炭黑、骨架材料及橡膠助劑等為輔助進行加工生產(chǎn)，原料成本在輪胎生產(chǎn)總成本中所占比例較高，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)業(yè)的整體的發(fā)展對橡膠、石油等資源有著高度依賴。在輪胎生產(chǎn)總成本中，原材料成本所占比例超過三分之二，高達69%。

而其他各項成本所占比例僅為31%。在原材料成本細分中，橡膠原料成本占輪胎生產(chǎn)總成本的50%，其中天然橡膠成本約占37%，合成橡膠成本約占13%，簾布、炭黑及鋼絲等原料成本約占輪胎總成本的19%。輪胎的生產(chǎn)工藝有哪些？

全自動化生產(chǎn)一直是輪胎制造業(yè)界追求的目標(biāo)，也是全球輪胎工業(yè)發(fā)展的潮流。近些年來，輪胎生產(chǎn)工藝自動化已朝著兩個方向發(fā)展：現(xiàn)有傳統(tǒng)工藝的不斷完善和全新概念技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。

從廣義上說，全新概念技術(shù)也就是反傳統(tǒng)的、革命性的技術(shù)。目前，已經(jīng)在該領(lǐng)域嶄露頭角的有米其林C3M技術(shù)、大陸MMP技術(shù)、固特異IMPACT技術(shù)、三海CCC技術(shù)、普利司通ACTAS技術(shù)和倍耐力MIRS技術(shù)。

上述6種全新概念輪胎制造工藝技術(shù)，對傳統(tǒng)制造工藝技術(shù)的地位帶來了威脅和挑戰(zhàn)。對此，海外業(yè)內(nèi)傳媒雖廣泛加以報道，但關(guān)鍵技術(shù)披露甚少。筆者現(xiàn)將收集到的信息加以整理和篩選，粗略勾勒出其中四種全新概念技術(shù)的大體輪廓。

一、基本情況

眾所周知，輪胎工業(yè)發(fā)展到如今已逾百年。走過上百年的歷程，傳統(tǒng)輪胎生產(chǎn)工藝至今已日臻完善，從膠料混煉、部件準(zhǔn)備(壓延、壓出)、成型、硫化到成品質(zhì)量檢驗，各個階段的自動化程度都非常高。任何事物在發(fā)展到一定歷史高度之后，再繼續(xù)往更高的目標(biāo)邁進，其難度將非常大。這時，若能夠從另一個角度或換一種方法去思考和突破，則往往會有更好的效果和較大的收獲。全新概念輪胎制造工藝技術(shù)就是在這樣的背景下，遵循這樣的思路開發(fā)出來的。

與傳統(tǒng)的輪胎制造工藝技術(shù)相比，上述全新概念工藝技術(shù)普遍具有節(jié)省投資、設(shè)備占地面積少、生產(chǎn)效率高、降低成本的優(yōu)勢，詳見表1。

表1 全新概念輪胎制造工藝技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

二、米其林C3M技術(shù)

C3M的全稱為：Command+Control+CommunicationManufacture；建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統(tǒng)。

C3M有如下5項技術(shù)要點：①連續(xù)低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織／纏繞骨架層；④預(yù)硫化環(huán)狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。

C3M的關(guān)鍵設(shè)備是特種編織機和擠出機。C3M技術(shù)通過以成型鼓為核心，合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現(xiàn)。特種編織機環(huán)繞成型鼓編織無接頭環(huán)形胎體簾布層和帶束層，并環(huán)繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續(xù)低溫(90℃以下)混煉膠料，壓出胎側(cè)、三角膠條以及其他橡膠件。

C3M的工藝特點是：部件既不經(jīng)過冷卻／停放，也不需要再加工或預(yù)裝配，直接送到成型鼓上一次性完成輪胎成型。在成型過程中，成型鼓一直處于加熱狀態(tài)，胎胚在成型的同時被預(yù)硫化從而達到定型。

米其林于1982年開始研究C3M技術(shù)，1992年宣布研究成功，次年在總部所在地--克萊蒙費朗(Clermont-Ferrand)建第一間C3M廠，1998年底已發(fā)展到7間廠，見表2。

表2 ：米其林C3M廠一覽表

三、大陸MMP技術(shù)

MMP的全稱為：Modular Manufacturing Process；建議譯為：積木式成型法。

眾所周知，傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)工藝由四大工序組成：①塑／混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化?，F(xiàn)有的輪胎廠，除部分通過購人成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數(shù)是上述四道工序全部齊備。

MMP打破傳統(tǒng)輪胎廠四大工序齊備的模式，將四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統(tǒng)工藝的第一道工序(塑／混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型)，第二塊包括了傳統(tǒng)工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執(zhí)行第一塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為"平臺"，執(zhí)行第二塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為"衛(wèi)星廠"。平臺負責(zé)生產(chǎn)輪胎基本構(gòu)件并進行預(yù)裝配，衛(wèi)星廠負責(zé)整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常，一個平臺可配置多間衛(wèi)星廠，構(gòu)成輻射網(wǎng)絡(luò)。

換言之，MMP技術(shù)的最大特點就是一種"基本構(gòu)件生產(chǎn)廠+總裝廠"的新模式。平臺(基本構(gòu)件生產(chǎn)廠)設(shè)在勞動力成本低的地區(qū)，降低生產(chǎn)成本；衛(wèi)星廠(總裝廠)設(shè)在技術(shù)發(fā)達的地區(qū)或處于市場戰(zhàn)略位置的地區(qū)，一來保障產(chǎn)品質(zhì)量，二來達到成品就地供貨的目的。

平臺產(chǎn)品(輪胎基本構(gòu)件)實行標(biāo)準(zhǔn)化，也就是說同一規(guī)格，不同晶牌、不同系列的輪胎，除胎面、帶束層不同外，其余基本構(gòu)件全部相同。從平臺下線的胎體已經(jīng)過預(yù)硫化。視產(chǎn)品技術(shù)要求不同，貼帶束層也可在平臺上完成。

MMP的最初構(gòu)想為大陸公司采購與戰(zhàn)略資源部經(jīng)理Bernadatte Hausmanr提出，1993年底獲立項，1996年6月首間全規(guī)格MMP示范廠在德國投產(chǎn)，1997年初MMP技術(shù)通過大陸公司董事會評審，至此拉開了全球范圍應(yīng)用的帷幕。