發(fā)動機工作原理：二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機工作原理有所不同，汽車發(fā)動機絕大部分是四沖程的。

一、四沖程汽油機。

四沖程汽油機的工作循環(huán)由4個活塞行程組成，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

1、進(jìn)氣行程。

進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進(jìn)氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

2、壓縮行程。

進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升?；钊R近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達(dá)330℃～430℃。

3、作功行程。

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒后放出大量的熱量，缸內(nèi)燃?xì)鈮毫蜏囟妊杆偕仙罡呷紵龎毫蛇_(dá)3～6MPa，最高燃燒溫度可達(dá)2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊焖傧蛳轮裹c移動，通過曲柄連桿機構(gòu)對外作功。作功行程開始時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。

4、排氣行程。

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進(jìn)行進(jìn)入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達(dá)上止點附近時，排氣過程結(jié)束。排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，在這個過程中，活塞上下往復(fù)運動四個行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

二、四沖程柴油機。

四沖程柴油機的工作原理與四沖程汽油機相同，也是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進(jìn)氣行程進(jìn)的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由于這時汽缸內(nèi)的溫度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經(jīng)過短暫的著火延遲后，自行著火燃燒，對外做功。

三、二沖程發(fā)動機。

發(fā)動機氣缸體上有三個孔，即進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關(guān)閉。其工作循環(huán)包含兩個行程：

1、第一沖程。

活塞自下止點向上移動，三個氣孔同時被關(guān)閉后，進(jìn)入氣缸的混合氣被壓縮；在進(jìn)氣孔露出時，可燃混合氣流入曲軸箱。

2、第二沖程。

活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合氣，燃?xì)馀蛎浲苿踊钊乱谱鞴?。這時進(jìn)氣孔關(guān)閉，密閉在曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣被壓縮；當(dāng)活塞接近下止點時排氣孔開啟，廢氣沖出；隨后換氣孔開啟，受預(yù)壓的可燃混合氣沖入氣缸，驅(qū)除廢氣，進(jìn)行換氣過程。