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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

汽車動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)屬于主動安全裝置的范疇。所謂主動安全裝置，是指在汽車發(fā)生碰撞之前進(jìn)行干預(yù)的裝置。這些裝置在汽車失控時啟動，以各種方式干擾駕駛員的操作，并利用機械和電子裝置保持汽車的控制，幫助駕駛員重新控制汽車，避免事故發(fā)生。

下面介紹除ABS之外的四種車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

1.驅(qū)動防滑(ASR)系統(tǒng)。

ASR系統(tǒng)優(yōu)化了輪胎與路面附著力的利用，可以顯著提高汽車制動的防滑性能，如圖3-60所示。但是，ASR系統(tǒng)無法克服自然的物理規(guī)律，無法彌補粗暴駕駛帶來的嚴(yán)重后果，比如跟前車開得太近，在彎路上超速等。在這種情況下，ASR系統(tǒng)無法保證汽車不會發(fā)生追尾、側(cè)翻或甩尾事故。

2.跟蹤防滑控制系統(tǒng)(TCS)

TCS(牽引力控制系統(tǒng))，也稱為“牽引力控制系統(tǒng)”，在儀表板上裝有一個特殊的“TCS”開關(guān)(圖3-61)。

汽車TCS的目的是維持車輛軌跡，使之符合駕駛員的控制意圖。TCS的主要作用是防止車輛在濕滑路面制動時起步、急加速和側(cè)滑，提高車輛的穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。

在現(xiàn)實中，路面的狀況往往不盡如人意，路面的摩擦系數(shù)也往往不同。沙子、積水、冰凍路面等路面的摩擦系數(shù)很低。在這種情況下，如果汽車的左輪和右輪的路況不同，獲得的抓地力也不同。如果汽車加速，抓地力低的車輪可能會打滑，降低驅(qū)動力，汽車會偏離原來的行駛路線向抓地力低的一側(cè)行駛。

當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，TCS向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，以降低發(fā)動機的功率輸出。

并調(diào)整控制力，使車輪不再打滑，汽車回到正常方向，按照原來的軌跡行駛，從而提高行駛安全性，減少不必要的油耗和輪胎磨損。

注意：磨合期需要平緩駕駛，最好不要啟用TCS。如果是在雨雪天氣或平坦路面行駛，可以打開TCS開關(guān)，但不能過分依賴，要減速。

3.制動力輔助系統(tǒng)(BAS)

傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的設(shè)計理念是將駕駛員施加在制動踏板上的力放大固定倍數(shù)。因此，體力較弱的司機可能會面臨制動力不足的問題，在緊急情況下可能會引發(fā)事故。BAS(制動輔助系統(tǒng))利用工程技術(shù)彌補駕駛員體力的不足，使車輛產(chǎn)生足夠的制動力(圖3-62)。

當(dāng)汽車行駛時，BAS的傳感器總是監(jiān)測制動踏板的動作。當(dāng)檢測到以極快的速度踩下制動踏板時，系統(tǒng)會認(rèn)為駕駛員進(jìn)行了緊急制動，BAS會給制動系統(tǒng)加壓，使其產(chǎn)生最大制動力，從而提高行車安全性。

4.電子制動力分配(EBD)系統(tǒng)

在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中，主缸產(chǎn)生的制動力平均分配到四個車輪上。但平均分布并不一定符合實際需要，因為在制動和減速過程中，由于路況的變化和車輛重心的偏移，四個車輪與地面的抓地力會有所不同。

裝有EBD系統(tǒng)的汽車會自動監(jiān)測各個車輪與地面的附著力，將制動系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力適當(dāng)分配到四個車輪上(圖3-63)。借助EBD系統(tǒng)優(yōu)化制動力，使制動距離明顯縮短，制動時汽車保持平穩(wěn)，提高行駛安全性。在彎道制動時，EBD系統(tǒng)還具有保持汽車穩(wěn)定性和增加彎道行駛安全性的功能。

目前電控車輛上的主動安全保護(hù)裝置越來越多，但任何電子保護(hù)裝置都有一定的局限性。另一方面，汽車動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍然屬于“輔助”nat