我們說的油門其實(shí)就是加速器，是由油門踏板控制的。用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。目前主要有兩種：一種是機(jī)械式。踩下油門踏板，通過驅(qū)動(dòng)踏板下與油門相連的鋼索來打開和關(guān)閉油門。這種結(jié)構(gòu)正在被逐步淘汰。最新的是電子油門。油門踏板和油門之間沒有傳統(tǒng)的線纜連接，而是由電子傳感器控制，控制精度更高，油門遲滯也有所改善。

節(jié)流閥的功能

節(jié)氣門的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量和進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，是決定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的可控閥門?？諝膺M(jìn)入進(jìn)氣管后，與汽油混合(不同類型的車設(shè)計(jì)混合部位不同)成為可燃混合氣，參與燃燒做功。駕駛員通過操作油門踏板來控制節(jié)氣門開度。

不管是化油器車還是電噴車，油門的作用都是一樣的。它控制和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣?？諝馔ㄟ^節(jié)氣門進(jìn)入后，與汽油混合形成油氣混合物?；推鞯膰娪屯ㄟ^進(jìn)氣管內(nèi)氣流形成的負(fù)壓將化油器內(nèi)的汽油吸入，混合后進(jìn)入氣缸。這種方式粗放，分布不均勻，影響排放。油門附近的空氣流量傳感器和氣壓傳感器提供的電信號(hào)供噴油車使用，行車電腦根據(jù)各種參數(shù)控制進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴油嘴。所以，進(jìn)氣量決定了空燃混合氣的進(jìn)氣量，節(jié)氣門開度也決定了空燃混合氣的進(jìn)氣量。

普通節(jié)流閥

普通節(jié)氣門由節(jié)氣門拉索控制，節(jié)氣門拉索由閥位傳感器和步進(jìn)電機(jī)組成。怠速由步進(jìn)電機(jī)控制。加油時(shí)，油門拉線拉動(dòng)閥門打開，油門位置傳感器旋轉(zhuǎn)(是可變電阻)改變其電阻值，然后將改變后的電壓信號(hào)輸出到ECU。

為了通過踩油門踏板來控制油門的開啟和關(guān)閉，油門踏板和油門之間需要有一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置。這個(gè)裝置就是電纜加速器系統(tǒng)。傳統(tǒng)的電纜加速器一端與油門踏板相連，另一端通過鋼絲與油門相連。它的傳動(dòng)比是1: 1，也就是說我們踩多少油門就能開多少。

傳統(tǒng)的油門采用剛性連接，即油門踏板與油門之間的機(jī)械連接由拉桿或拉線驅(qū)動(dòng)。所以油門開度完全取決于油門踏板的位置，也就是駕駛員的操作意圖。但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性來看，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，駕駛員的誤操作也給安全帶來隱患。

在混合動(dòng)力汽車中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池構(gòu)成多能源動(dòng)力系統(tǒng)，剛性連接方式無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源之間的能量分配管理，因此將被柔性連接方式所取代。

柔性連接方式取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，由電子控制單元控制油門快速準(zhǔn)確定位，所以也叫電子油門。它的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)駕駛員的需要和愿望以及整車的各種行駛工況來確定最佳的節(jié)氣門開度，從而保證車輛的最佳動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。還具有牽引力控制、定速巡航等控制功能，提高了安全性和乘坐舒適性。

電子節(jié)氣門

電子節(jié)氣門由一個(gè)加速度傳感器、一個(gè)執(zhí)行器電機(jī)和兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器組成。當(dāng)你加油的時(shí)候，加速度傳感器本身的電壓會(huì)開始變化，然后到執(zhí)行機(jī)構(gòu)電機(jī)的電壓會(huì)變化，電機(jī)打開閥門的角度也會(huì)變化。這兩個(gè)傳感器是一樣的(一個(gè)是備用的)，向汽車ECU發(fā)送信號(hào)。

電子節(jié)氣門通過電纜或線束控制節(jié)氣門開度。表面上看，傳統(tǒng)的油門線被線纜取代，但本質(zhì)上，不僅僅是簡(jiǎn)單的連接方式的改變，而是可以實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力輸出的一種自動(dòng)控制功能。

當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門，踏板位置傳感器會(huì)將感應(yīng)到的信號(hào)通過電纜傳輸?shù)紼CU電腦。經(jīng)過分析判斷后，ECU電腦會(huì)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)控制節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)可燃混合氣的流量。重負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度大，更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸。如果使用拉線油門，只能通過踩油門踏板來控制油門開度。通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度很難達(dá)到理論空燃比，但電子節(jié)氣門可以通過ECU分析比較傳感器采集的各種數(shù)據(jù)，發(fā)出指令使節(jié)氣門執(zhí)行器動(dòng)作，將節(jié)氣門調(diào)節(jié)到最佳位置，從而在不同負(fù)荷和工況下達(dá)到接近14.7: 1的理論空燃比，使燃油充分燃燒。