非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)兩側(cè)車輪由整體式車架連接，車輪通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)隨車軸懸掛在車架或車身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)代轎車由于舒適性和操縱穩(wěn)定性相對(duì)較差，只能用于成本控制嚴(yán)格的車輛，多為貨車和客車?？傊?，獨(dú)立懸架成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操控性和舒適性高。非獨(dú)立懸架成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操縱性和舒適性較差。大多數(shù)豪華轎車都有獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)：1。懸架系統(tǒng)是車身、車架和車輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，包括減振器、懸架彈簧、防側(cè)傾桿和懸架副梁。如果汽車在公路上行駛時(shí)由于地面變化而受到振動(dòng)或沖擊，這些沖擊力一部分會(huì)被輪胎吸收，但大部分會(huì)被輪胎和車身之間的懸掛裝置吸收。懸掛在汽車底盤安裝位置的模式懸架，起到懸架的作用，傳遞車輪與車架之間的力和扭矩，緩沖不平整地面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，使汽車行駛平穩(wěn)。2.懸掛結(jié)構(gòu)典型的懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和阻尼器組成，有些結(jié)構(gòu)還包括緩沖塊和穩(wěn)定桿。彈性元件還包括鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿，但現(xiàn)代汽車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿，高端豪華客車采用空氣彈簧。懸架類型汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，兩側(cè)車輪分別通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下。其優(yōu)點(diǎn)是重量輕：減少對(duì)車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；剛性和柔性彈簧可以提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨(dú)立擺動(dòng)，可減少車體傾斜和振動(dòng)；3.但獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用了車內(nèi)的乘坐空間。大多數(shù)現(xiàn)代汽車采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，獨(dú)立懸架系統(tǒng)可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由整體車架連接，車輪和車軸通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)代轎車由于其相對(duì)較差的舒適性和操縱穩(wěn)定性，只能用于成本控制嚴(yán)格的車輛，多為貨車和客車非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是：彈跳時(shí)左右輪相互關(guān)聯(lián)，由于輪胎角度變化小，輪胎磨損?。?.即使車身高度下降，也不容易改變車輪角度，需要保持一致的操控感。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維護(hù)方便。占用空間少，可以降低轎廂地板的高度。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：彈跳時(shí)左右輪相互干涉，降低了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)自由度小，操縱穩(wěn)定性差。懸架是汽車中的重要部件，它將車架和車輪彈性地連接在一起，關(guān)系到汽車的各項(xiàng)性能。

從外觀上看，汽車懸架是一種很難同時(shí)滿足汽車舒適性和操縱穩(wěn)定性要求的汽車總成