公路車比山地車，一般或通常，不是快一點(diǎn)而是快很多，不是哪個(gè)更省力而是山地車幾乎不省力(絕大多數(shù)山地車)，公路車則在與山地車同等速度時(shí)明顯省力。在任何一個(gè)玩家群體組成的混合型(有公路車也有山地車)騎行隊(duì)去拉練時(shí)，雙方都比較痛苦：騎公路車的一溜煙就沒影了，要停下來等山地車、騎山地車的幾乎累到腿抽筋，也跟不上公路車(極少數(shù)體能很好，腿力特強(qiáng)的山地車騎手除外，有時(shí)甚至能超過某一些公路車，但他們絕不能代表大多數(shù))。

公路車，大多數(shù)類型是為了鋪裝路面上出速度而設(shè)計(jì)，很少或沒有減震設(shè)計(jì)，騎行每一次發(fā)力都能很好的傳到地面再傳回來；騎姿前趴也利于發(fā)力踩踏；車重輕，從車架到車輪和外胎都是細(xì)而窄，滾動阻力和風(fēng)阻都小，均能明顯省力；傳動系統(tǒng)是很大的牙盤(比如競速型用的54齒、爬坡型用的50齒)；綜合起來速度一般是秒山地車。最常見(用)的有破風(fēng)競速型公路車、多功能(大組)型公路車、爬坡型公路車和耐力型公路車。其中速度最快的是第一個(gè)，專業(yè)選手沖刺時(shí)可達(dá)60公里以上的時(shí)速，巡航速度45公里或以上，通常公路車騎行愛好者也能在40公里的時(shí)速或往上。第3個(gè)是用于上坡路、盤山路的，第4個(gè)是舒適型(比其它類型公路車騎姿較友好，不那么低趴，有一些減震設(shè)計(jì))。這倆的速度不如前兩者，但一般秒山地車沒問題。比如都是入門級車，如果你騎山地車能到時(shí)速二十幾公里，那么換耐力型公路車能到三十幾，換多能型公路車能到三十多或四十，換破風(fēng)競速型公路車則四十往上妥妥的。如果是氣動破風(fēng)型公路車(幾乎每一個(gè)細(xì)節(jié)都有空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì))那就更快了，不少愛好者都能在馬路上彪汽車呢(他們成一列縱隊(duì)，“拉火車”，時(shí)速可以到50-60公里)。

山地車是為了越野、在顛簸地形和坑洼地面上騎行、越過臺階、石頭、樹根等障礙物騎行，因此設(shè)計(jì)首先是避震性能(車架本身就有一定的吸震設(shè)計(jì)，還裝有前避震叉或前后都有避震器)，和操控性能(比如車頭轉(zhuǎn)向、車子過彎時(shí)的靈敏度與穩(wěn)定性都優(yōu)于公路車，因?yàn)樵陬嶔せ蛘系K地形上騎行特別需要靈活的操控性)。因此山地車的主要配件都是粗、大、壯；車輪和外胎更是粗大，帶來很大的滾阻和風(fēng)阻；牙盤小(十幾年前有用42－46齒大盤的，但因?yàn)樯降剀嚨脑O(shè)計(jì)所限制，強(qiáng)力高速騎行會傷及膝蓋等原因，現(xiàn)在都減少到32－38齒了，即便比起公路車大族里速度最低的礫石型公路車所用的48齒大盤，山地車也是速度必輸)；各種避震設(shè)計(jì)會導(dǎo)致每一次踩踏的發(fā)力，都有較大損失(山地車、公路車都騎過一段時(shí)間的人一般都會覺得，前者像是在沙地上跑步，腳下發(fā)軟泄力、后者像是在馬路上跑步，腳下硬朗回力強(qiáng))。即便腿力強(qiáng)山地車玩家，騎幾萬塊的以越野競速為目標(biāo)設(shè)計(jì)的輕量化、高速度的山地車(比如閃電的EPICHT)，在馬路上的時(shí)速一般也就到四十左右，最重要的是這個(gè)在山地車?yán)锼愫芨叩乃俣?，保持不了很長的距離，因?yàn)槊坎忍ひ淮味枷谋裙奋囈嗟捏w能(即瓦數(shù)、公路車騎行你能騎多快？是有標(biāo)準(zhǔn)的，即看你的“踩踏輸出瓦數(shù)”)。