越野小白進階教程（1） 越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統(tǒng)等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對于越野性能的提升十分關鍵，這也是為什么越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續(xù)通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不占優(yōu)勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據應對的路況不同， 汽車 輪胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發(fā)的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度并不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型?？梢赃@樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高于實用性。

4、 根據預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產品相對來說可靠性更好，避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優(yōu)勢在于多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型并不是越野車，提升單一的輪胎性能，并不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態(tài)的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協(xié)同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質感。所以在懸架系統(tǒng)改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩(wěn)定性，減震系統(tǒng)的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高后帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態(tài)的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據自身對于車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統(tǒng)的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最后： 越野車輪胎規(guī)格型號是什么？

輪胎 型式標志多為215/70R15形狀。這些數字的含義是:215代表胎面寬度，單位為mm，普通輪胎寬度在145-285 mm之間，間隔10mm；70是平比。公路輪胎和全地形輪胎介紹如下:公路輪胎:不管是什么樣的

越野車輪胎規(guī)格型號是什么？

輪胎型式標志多為215/70R15形狀。這些數字的含義是:215代表胎面寬度，單位為mm，普通輪胎寬度在145-285 mm之間，間隔10mm；70是平比。公路輪胎和全地形輪胎介紹如下:

公路輪胎:

不管是什么樣的越野車，一般出廠時都會安裝普通公路輪胎。這種輪胎一般是中性路紋輪胎，特點是胎壁柔軟，胎面花紋精細，胎噪低，有一定的舒適性。這種輪胎更適合在普通道路上行駛。

全地形輪胎:

越野愛好者常說的AT胎，花紋更粗糙，胎間距比公路胎更大。這種輪胎的缺點是輪胎噪音比較大，但是在非鋪裝路面上，全地形輪胎的耐久性和附著力都很好。這種輪胎不僅可以單純越野，還可以在公路上行駛，是越野車的常用輪胎。

越野車輪胎的扁平比多少

當你看汽車的輪胎時，你會發(fā)現越野車的輪胎較厚，而跑車的輪胎較薄。當然，這里的“薄”和“厚”并不是指胎壁的厚度，而是指輪胎胎面與輪輞之間的距離，通常用扁平率的概念來表示。

所謂扁平率，是指輪胎壁高與輪胎斷面寬度的比值，通常用百分比表示。比如我們最常見的型號是205/55R16輪胎，其中“55”表示這個輪胎的扁平率為55%。其胎面寬度為205mm，胎側高度為205× 55% = 112.75mm，輪胎的扁平率越大，輪胎看起來越厚；相反，輪胎的扁平率越小，輪胎看起來就越薄。一般我們把扁平率小于45的叫低扁平率輪胎，扁平率大于50小于60的叫中扁平率輪胎，扁平率大于65的叫高平扁平率輪胎。視覺上，低扁平率的輪胎更美觀，所以我們在改裝車輪的時候都喜歡用低扁平率的輪胎?，F在輪胎的最低扁率可以達到20%，看起來就像是一層橡膠直接覆蓋在輪輞上。

扁平率是輪胎的重要參數之一，對汽車的性能也有很大的影響。不同類型的車輛由于要求不同，使用不同扁平率的輪胎。一般越野車都是用高平壓比的輪胎，比如普拉多的輪胎尺寸是265/60R18，陸地巡洋艦的輪胎尺寸是285/65R17，途樂的輪胎尺寸是265/70R18，245/75r 17；牧人輪胎尺寸。跑車傾向于使用低扁平率的輪胎。比如蘭博基尼的輪胎尺寸是前285/45R21，后315/40r 21；奧迪R8的輪胎尺寸是前輪245/35R19，后輪295/35r 19；保時捷911的輪胎尺寸為前235/40R19，后295/35r 20；；普通家用車最常使用的是中扁輪胎，比如輪胎尺寸高爾夫的205/55R16，輪胎尺寸?？怂沟?05/60R16等等。而他們的運動版一般傾向于使用低扁平率的輪胎。比如高爾夫R的輪胎尺寸是225/40R18，?？怂筍T的輪胎尺寸是235/40R18。

眾所周知，汽車輪胎具有非常重要的緩沖減振功能。這個功能主要是通過輪胎內部的空氣體來實現的?？梢韵胂?，輪胎內部的空空間越大，空氣越多，輪胎的緩沖減振功能就越好。因此，輪胎的扁平率越大，其緩沖減振功能越好，汽車的舒適性也就越好。而扁率低的輪胎由于輪胎中含有少量空氣體，緩沖減振功能差，汽車舒適性差。

更何況扁平率高的輪胎可以更好的保護輪輞。汽車在臺階、暗坑等路況行駛時，輪胎受到沖擊而變形。如果輪胎的扁平率小，胎面與輪輞之間的距離小，輪胎就會變形到極限。這時候就相當于輪胎在輪輞和路面之間滾動。后果就是輪胎被砸爆，嚴重的話會傷到輪輞。而扁平率大的輪胎胎面與輪輞之間的距離較大，一般很難將輪胎壓縮到極限位置，可以更好地保護輪胎和輪輞。

還有很重要的一點，輪胎的扁平率對汽車的操控性影響很大。這主要體現在汽車高速轉彎時，車身的傾斜以及轉向的準確性和靈敏性。眾所周知，汽車轉彎時，轉向器帶動車輪改變運動方向。在這個過程中，首先要克服輪胎的變形，所以輪胎的變形和輪胎的側偏剛度會直接影響轉向靈敏度。顯然，輪胎的扁平率越大，輪胎的側偏剛度越低，轉向時輪胎的變形越大，汽車的轉向越不靈敏，車身側傾越大。一般這時候車容易轉向不足；而扁率低的輪胎由于側偏剛度高，轉向時輪胎變形小，轉向更加靈敏準確，車身的跟隨性也更好。一般這時候的車都有轉向過度的傾向。

另外還有一點，就是低扁平率的輪胎重量更小，滾動阻力更小，行駛時阻力更小，不容易發(fā)熱，可以適應更高的車速，更有利于汽車高速行駛。一般低扁平率的輪胎速度等級較高。比如普通輪胎一般都是H級，低扁率的輪胎一般都是更高的W級或者Y級。

現在來回答一下文章開頭提出的問題:為什么越野車輪胎更厚，跑車更薄？一般越野車路況較差，道路崎嶇，經常要翻越溝渠、臺階等。，所以必須使用扁平率高的輪胎，以更好地緩沖和減少振動，同時保護輪輞免受碰撞；跑車一般用于高速行駛，要求路況好，操控性高。因此，它配備了低扁平率的輪胎，不僅可以適應更高的車速，還可以使汽車的轉向更加靈敏準確。高速轉彎時，車身側傾較小，能以更快的速度通過彎道，讓人體驗到跑車的超高速性能。

對于我們普通的家用車來說，我們要兼顧舒適性和操控性，所以更多的使用中扁率的輪胎。很多人為了好看，喜歡把自己的輪胎改裝成低扁平率輪胎，但是這樣的輪胎確實不實用。一方面，它們的減振性能差，尤其是在不良路面行駛時，顛簸性更強。但低扁率的原廠輪胎是經過特殊調整的。另一方面，這樣的輪胎很容易損壞，路上隱藏的坑，路邊的臺階，都會造成爆胎。而且這樣的輪胎價格不菲，對于我們家用車來說使用成本太高了。 越野車輪胎規(guī)格型號是什么？ @2019你知道越野輪胎有多少種嗎？快來看一看，最后一種你一定沒用過

在城市枯燥的生活中，很多的朋友選擇開著自己的越野車去越野，在越野之前呢你肯定要給你的愛車換上一雙合適的“鞋子”，但是你對越野輪胎又了解了多少呢？今天小編就來與大家聊一聊。

越野輪胎按照等級從低到高一共有5個級別，分別是H/T、A/T、S/T、M/T、雨林胎，你知道不同等級的越野胎他們之間又有什么不同嗎？下面跟小編一起了解一下吧！

1.?H/T是越野輪胎家族里面的最初級越野輪胎，也叫做公路輪胎，一般來說，越野車出廠時大多給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用于公路行駛，優(yōu)點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。公路輪胎與常規(guī)的公路胎差別不是很明顯，舒適性比較好，噪音也可以無視，公路輪胎用于很小強度的越野。適用于平時偶爾出去玩玩，但是它的主要使用環(huán)境還是以公路使用為主。

2.?A/T輪胎是一個標準的越野輪胎，也叫作全地形輪胎，是越野發(fā)燒友使用最頻繁的輪胎。與公路胎相比，全地形輪胎更具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎大一些，這種設計則是為了耐用性和附著力犧牲了公路性能，噪音也有一定的增加，它是越野和公路性能兼顧的輪胎。對于那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的朋友，全地形輪胎是很好的選擇。使用范圍基本是越野和公路各占一半，但是輪胎的噪音相較于公路輪胎噪音和震動有了很大的提高，防刺穿能力和越野能力也有了很大的提升。因此全地形輪胎胎是越野標準配置。

3.?在H/T和A/T之間還有一個輕量化的越野輪胎，它公路輪胎的越野能力稍強，但是比全地形輪胎越野能力要遜色少許，可以說是是半入門級的越野輪胎。不過這款輪胎的設計還是以公路使用為主。

4.S/T是介于全地形輪胎和泥地胎之間的一種輪胎，它在全地形輪胎的基礎上使用了一部分泥地胎的技術，加上一些泥地胎的大顆粒，使整個輪胎看起來特別的強壯。越野能力也比非常不錯，偏向中高強度的越野。

5.?M/T輪胎也就是我們所說的泥地胎，泥地輪胎全稱(Mud-Terrain)輪胎，通常來說只有越野愛好者和特殊路段工作者才會使用。它與公路輪胎正相反，泥地胎胎壁堅硬，胎牙比較夸張，胎牙之間的距離很大，方便在泥濘路段行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，此外在一部分惡劣的地面上更容易加強附著力。在公路上行駛時泥地胎的噪音很大，當車速過低的時候還會明顯感覺到胎牙的震動。剎車和轉向性能都與公路輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。

但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，尤其是在惡劣地形上不容易損壞，會給你的越野帶來不錯的體驗。它很大程度上側重了泥濘地面，也就是說在大部分季節(jié)干旱的北方是否使用泥地胎則需要慎重的考慮。泥地胎非常不適合在公路使用，噪音能讓你發(fā)瘋，就像開著一架拖拉機。

6.?最后就是雨林胎了，雨林胎又叫蜈蚣胎。使用者大多數用于各類有大量泥地的賽事。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，但是在泥濘環(huán)境里它是絕對的高手，性能超出一般的泥地胎很多。

雖然雨林胎用的人很少，不過越野迷們還是時常津津樂道。雨林胎我們能用的基本就非常之少了，生產廠家也不是很多。胎壁花紋就像一條條大蜈蚣，在公路上基本沒法使用，是一個純正的玩泥的越野輪胎。

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