國產車和合資車還是有一定差距的。簡單的理解就是，即使有很多優(yōu)質的零部件，也造不出好車。這就好比泥瓦匠和藝術家的區(qū)別。同樣的材料最終可能成為普通的日用品或藝術品.我知道雕刻的重要性。工匠臨摹藝術品，照葫蘆畫瓢，而藝術家直接制作葫蘆。工匠只能模仿自己的行為，不能模仿上帝。所以工匠做的東西只是表面的。國產車起步晚，基礎薄弱。想用短短20年的時間去做幾百年以上積累的車企，還是不現(xiàn)實的。那么，國產車和合資車的差距在哪里？國產車最大的特點就是性價比高，在空間、裝飾、布局上都有一定的優(yōu)勢。同價位的國產車和合資車，配置和空間肯定是上乘的，裝修之美堪比合資車，完全被豐富的配置淹沒了?？梢哉f，我們的制殼技術、裝飾、配置制造技術與合資車相差不大。畢竟這兩項技術含量都不高，就看誰更有良心了。國產車是一個資本家做的，合資車是兩個資本家做的。合資車的利潤肯定更高。如果不能提價，就只能從配置上降低配置來降低成本。無形的差距是三大差距。最直觀的表現(xiàn)就是油耗的差異，國產的車始終處于中下游。雖然影響油耗的因素很多，但發(fā)動機和變速器的影響最大。發(fā)動機熱效率高，變速器傳動效率高，匹配度直接影響油耗。我們有一些高效發(fā)動機，但并不是所有的汽車公司都有能力開發(fā)和制造最先進的發(fā)動機。只有少數發(fā)動機也是外包公司完成的。傳動技術比發(fā)動機更難。國產車只能無門檻做powershift，成熟度不如大眾powershift。奇瑞研發(fā)的CVT變速器也不理想，就不要考慮自動擋了。專利由外資持有。合資車大多買變速器，國產車也買變速器。理論上，傳輸很容易解決。用錢買就是了。但是變速器買回來不能直接安裝使用，需要配套。任務廠商只給公版螺絲刀。為了適應你自己的發(fā)動機，你必須重寫程序，也就是你必須修改TCU，以匹配變速器和發(fā)動機的高度。這個搭配很簡單，也很難做。群眾不一定在玩。比如大眾買了愛信6AT變速器放在家里的低端車上。這些AT變速箱的車對變速箱的抱怨很多，頓挫比雙離合更嚴重。用在豐田上，變速器眉毛變低，沒有脾氣，平坦度好。雖然ZF的9AT變速箱在315晚會上被投訴過，但是本田冠道也配了ZF9AT，投訴真的很少。大部分投訴都是漏油，不像路虎那么多問題。由此可見主機廠的標定能力。很多自主品牌都提倡使用某個品牌的進口變速器，但開車時卻不是這樣。這其實是主機廠校準能力差的表現(xiàn)。為什么國產車喜歡用邦奇的CVT變速器？因為使用邦奇變速箱后，匹配和標定工作由邦奇完成，可以省去很多麻煩?，F(xiàn)在我掌握了很多技術，包括新車型的開發(fā)，整車的設計方案，人人網都可以做。只要有錢，大部分問題都可以解決，但是那些逆向車和原型車還是有一定差距的。畢竟測量完零件的尺寸，建模之后，是可以復制的，但是因為我們不知道零件的制造工藝，可能需要n次實驗才能確定原型。例如，高強度零件可以分析金屬含量，但不能分析制造過程。這時候的模仿就跟葫蘆一樣，我沒有

最簡單的例子就是，我們仿制一臺合資發(fā)動機后，數據與原型機相差很大。這就是制造技術和組裝技術的差距。在零部件采購上，只要不惜投入，選擇一流的零部件供應商，擁有一流的零部件供應，就可以提高零部件標準和質量。而國產車出于成本考慮，往往不會采購一流的零部件。這也是為什么一輛車上市后首先提到零部件供應商的名字的原因。零部件的標準影響著整車的質量和耐久性。如果你買一流的零件，成本就會上升。大部分國產車都是門級車，低端車，價格最低不是瞎說的。因為便宜優(yōu)質的產品必須配置好才能銷售，零部件的采購標準也會降低，最終影響整車的質量和耐用性。這并不是說國產車不好。國產車除了性價高，這三種生活都不用擔心。至少發(fā)動機技術成熟，不用擔心燒機油。主要差距在于續(xù)航差，油耗，NVH等方面，但不是每個人都有這么高的要求，至少大部分人沒有很深的要求。以購物車為例。外觀漂亮，裝修精致，空間充足就夠了。操作力的工效學不是應該考慮的問題。難怪會有人高價買！