您好！

根據我們掌握的信息，您這款車使用的輪胎規(guī)格可能是205/55R16。

關于車輛原配的輪胎品牌，一般情況下汽車廠商會根據不同的車型來配置不同品牌的輪胎，即使相同型號的車型也會根據不同的生產日期來配置不同品牌的輪胎，所以具體需要以車輛原配輪胎實物為準。

如果您今后需要替換輪胎，米其林向您推薦：

Primacy 3 ST 浩悅 是一款高檔舒適型花紋。特點是駕乘舒適、行駛時胎噪小。適合特別關注輪胎干濕地剎車性能，想在保持輪胎優(yōu)異的舒適性的同時兼顧一些操控性的車主。

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ENERGY XM2 韌悅 主要針對中小型轎車。為中國路況特別設計，優(yōu)點是安全、堅韌和長里程。而且有節(jié)省燃油的功能，當然也兼具舒適寧靜性。 用“高彈性胎面橡膠”加強機械抓地力，有效縮短剎車距離。骨架采用高強度簾子線，增強了輪胎的強度，減少了突然損壞的可能。

胎面縱向花紋溝槽數根據規(guī)格不同，可能略有差異，圖片僅供參考。

詳細介紹請參考：

由于車輛廠家原配輪胎規(guī)格的選用和更改并不通知輪胎廠家，我們的信息掌握并不是百分百完整，而且即使同樣的車型也有可能隨年份不同選用不同規(guī)格的輪胎，所以此信息僅供您參考。所買的輪胎規(guī)格一定要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格，必須去專業(yè)的改裝店進行輪胎升級，或者咨詢汽車生產廠商。

參考資料：米其林官網 國風輪胎怎么樣？有誰用過？

質量還可以，挺耐磨的，噪音也挺小。國風輪胎是從山東產的,山東是很多輪胎制造廠商都選擇的地區(qū),且山東生產的輪胎大都物美價廉。

選購輪胎的注意事項有：

1、需要清楚汽車適合的輪胎類型。

2、了解汽車的輪胎尺寸，可以在輪胎側面找到標注。

3、需要檢查購買的輪胎是否為翻新胎，注意查看輪胎的生產日期。

輪胎的保養(yǎng)方法是：

1、定期清理輪胎縫隙里面的石子。

2、避免讓輪胎暴曬。

3、經常檢測輪胎的胎壓，可以看汽車的油箱蓋，內部側面都有胎壓正常值，根據這個數值調整即可。

4、注重懸架保養(yǎng)。

5、定期檢查前輪定位。

6、在行車中要選擇路面行駛，躲避能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的腐蝕。廢舊輪胎回收相關知識 望大手給予解答

1 廢舊輪胎處理壓力大

廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環(huán)境保護的難題。據統計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美占大

約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪

胎的掩埋、堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。

隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，廢舊輪胎帶來的環(huán)保壓力也越來越大。

世界新胎和翻新胎比例平均水平為 1 0 ： 1 ，而中國僅為 26 ： 1 。

國外嚴重污染環(huán)境的再生膠生產企業(yè)早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業(yè)還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產。廢舊輪

胎散落于民間，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，加工企業(yè)得不到充足胎源。為此，國家經貿委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦

法》，同時也在抓緊制定“輪胎翻新與修補安全技術標準”。

隨著我國汽車擁有量的增加，廢舊橡膠和廢舊輪胎的產生量也逐年增加，如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎，是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環(huán)境，促進國民經濟增長方式轉變和可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

2 廢舊輪胎翻新

處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。

2.1 輪胎翻新效益大，好處多

目前翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎年產量約8000多萬條，為新胎產量的 7 ％。

在良好的使用、保養(yǎng)條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新 2 ~ 3 次，鋼絲子午線輪胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可

重新獲得相當于新輪胎 60 ％~ 90 ％的使用壽命，平均行駛里程大約為 5 ~ 7 萬 km 。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延

長 1 — 2 倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造一條同規(guī)格新輪胎的 1 5 ％~ 30 ％，價格僅為新輪胎的 20 ％

— 50 ％。

可見翻新廢舊輪胎不僅有利環(huán)保，而且好處多：①節(jié)約資源。②降低成本。③節(jié)省能源。

世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。

2.2 輪胎翻新方法多

傳統的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質模型內，經過溫度高達150 ℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻

新”。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達國家已逐漸被淘汰。 隨

高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術已經在發(fā)達國家成功

應用，且被帶入中國?！邦A硫化翻新”技術則是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠

套，置入溫度在 1 0 0 ℃以上的硫化室內進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，

使用也更加安全。

2.3 我國輪胎翻新落后

中國的輪胎翻新業(yè)與這些先進國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到 1 0 ％。造成這種局面的原因多種多樣。

(1) 輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標準缺少執(zhí)法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不愿翻新。

(2) 中國還沒有一套相應的政策法規(guī)和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發(fā)、創(chuàng)新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，發(fā)展困難，沒有能力進行技術裝備更新改造 。

(3) 中國廢舊輪胎銷售市場不規(guī)范，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產與翻新、利用體制脫節(jié)，各自為政，沒有形成整體。

(4) 政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行業(yè)，本身是微利行業(yè)。發(fā)達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策，美國處理 1 條廢舊輪胎

補貼 2 — 4 美元，加拿大補貼 2 — 5 加元，英、日、德等國免費回收，企業(yè)免稅。如果中國也能制訂相應的法規(guī)，將極大地促進輪胎翻新業(yè)在中國

的發(fā)展。

2.4 我國輪胎回收的前景

縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現，這是一項有利可圖的產業(yè)。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達可公司，曾創(chuàng)下年營業(yè)額 30 億美元的佳績。隨中國汽車業(yè)的高速發(fā)展

和對環(huán)保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業(yè)在中國發(fā)展的外部條件大為改善，預計 1 ~ 2 年將會進入快速發(fā)展期。根據中國的再生資源回收利用規(guī)則，

到 2005 年，輪胎翻新總量要達到 790 萬條，市場前景十分誘人。

由于翻胎是需進入輪胎維修市場的產品，有一定區(qū)域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環(huán)服務體系進入其他國家。

隨中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，許多國外輪胎翻新業(yè)主從中看到了潛在商機，紛至沓來，或合資或獨資，搶占中國輪胎翻新市場。不少富有遠見的小企業(yè)主也來加盟輪胎翻新業(yè)，使目前國內的私人輪胎翻新廠接近 100 家之多，全國大小翻新企業(yè)近 500 家。

3 膠粉

通

過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質就是膠粉，其生產工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產過程

耗費能源較少，工藝較再生膠簡單得多，減低污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過生產膠粉來回收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很有前途

的方式，這也是發(fā)達國家摒棄再生膠生產，將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉向膠粉和開辟其它利用領域的根源。

3.1 膠粉的利用途徑

膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品 ( 汽車輪胎、汽車配件、運輸帶、擋泥

板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等 ) ；與瀝青或水泥混合，用于公路建設和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農用節(jié)水滲灌管、消音板和地

板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產活性炭。

3.1.1 輪胎市場

早在 1953 年，美國就把一定粒徑的膠粉用于輪胎生產。 1989 年，青島橡膠二廠在國內首家將膠粉直接用于輪胎生產。 1995 年，膠粉應用在

原化工部重點廠家和一些中小企業(yè)中普及。由于天然橡膠價格下降、膠粉質量不穩(wěn)定等因素， 1996 年后膠粉在輪胎生產中的應用出現滑坡， 1999 年

起又開始回升。目前，中科進公司等企業(yè)生產的 80 目以上胎面膠膠粉已開始取代 40 目、60 目活化膠粉，直接應用于輪胎生產，效果很好。專家們認

為，“輪胎市場”需要進一步鞏固和拓展。

3.1.2 改性瀝青

用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝青路面更耐用，產生裂紋少，耐候性更好，遇嚴寒天氣也不易結冰。據介紹，用膠粉改性瀝青鋪設一條雙向高等級公路，每公里

路面可消耗1萬條廢舊輪胎制成的膠粉。到上世紀末，美國鋪設的膠粉改性瀝青路面已超過1．1萬km 。此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國、芬蘭等亦已

成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級公路。

自 1982 年以來，國內江西、四川、遼寧等地也都嘗試著鋪設膠粉瀝青路面，經多年實踐考察，效果良好。目前，新疆、寧夏、云南、河南等地在筑路中也先

后使用膠粉。近年來，中國每年修建公路需消耗多達 200 萬— 300 萬 t 的瀝青，公路維護保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內。若在瀝青中摻

入 1 5 ％的膠粉，則每年可消耗膠粉 30 萬 ~ 40 萬 t 。其結果必然是既不用進口昂貴的 SBS 改性瀝青，又疏通了膠粉的消費渠道，使

中國國內自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產企業(yè)的發(fā)展，促進了廢舊輪胎的回收利用。專家們建議，政府應該統籌規(guī)劃，在全國推廣膠粉瀝青鋪路的成功經

驗，并適時普及到機場跑道、鐵路及橋梁建設中。

3.1.3 橡膠磚市場

自 1995 年我國臺灣廠商的橡膠磚制品在北京展覽館展出后，北京、紹興、福州、南京等地陸續(xù)辦廠。 1999 年 6 月《中國化工報》關于遼寧丹東

《下崗夫妻成就大業(yè)廢舊輪胎脫胎換磚》的報道更是點燃了一把火，全國有多個省、區(qū)、市的企業(yè)、個人或行業(yè)主管部門給編輯部打電話或發(fā)夾傳真，尋求技術轉讓

與合作事宜，表現出對橡膠磚市場的厚興趣。 當前，要以北京市申辦 2008 年奧運會為契機，在體育場館、學校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場所鋪設

橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風采，而且能進一步拓寬國內外市場。

3.1.4 防水卷材市場

1986 年，前蘇聯將膠粉成功地應用于橡膠瀝青防水卷材、無機絕緣卷材和三層板材組成的隔音復合地板等建筑材料中。 9 0 年代以來，我國北方地區(qū)普

遍開始把粗膠粉用于防水卷材。目前，一種以硫化膠粉為原料的新型建筑材料—— Robirit已經問世。有人預測，這種新型材料的發(fā)展可能成為廢舊輪胎再

利用的更有效的方法。該材料可用于橋面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

3.1.5 高分子復合材料市場

有資料顯示，美國一家公司開發(fā)出了一種改性硫化膠粉，并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價復合材料，這種復合材料的性能與聚氯酯非常接近。有報道

稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗證明，在固井水泥中加入 80 目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。因此，在抗

裂、抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場合，可使用膠粉改性水泥。另據了解，把膠粉與玻璃粉末共混，或與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混，都可能產生新一代

高分子復合材料。

專家們認為，膠粉工業(yè)代表著廢舊輪胎資源綜合利用的發(fā)展方向，一定會有廣闊的市場前景。

3.2 我國膠粉生產情況

據不完全統計，目前全國膠粉生產廠家已有 50 余家，年生產能力超過 12 萬噸，主要分布在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等 14 個省

市，其中年產量在2000噸以上的膠粉企業(yè)有 20 余家。天津、新疆、陜西等省、區(qū)、市也正在積極籌建規(guī)模在3 000噸到萬噸以上的膠粉生產線。中國

橡膠工業(yè)協會、全國橡膠工業(yè)信息站等單位還先后召開了關于精細膠粉生產與應用的研討會。所有這些表明，一個以廢舊輪胎為主要原料、以粉碎全鋼絲子午胎為主

攻方向、以生產精細膠粉為龍頭的高科技綠色原料工業(yè)—膠粉工業(yè)已經形成。

然而不幸的是膠粉工業(yè)形成伊始便陷入了一種有價無市的局面。全國的膠粉應用量雖然從 1991 年的300噸增加到目前的70000噸以上，但仍有 50 ％的膠粉沒有市場。主要原因是膠粉的應用技術開發(fā)嚴重滯后。

友情鏈接：

廢舊輪胎回收利用網

廢舊輪胎處用項目

廢舊輪胎處理設備

廢舊輪胎機械設備網

中國圓鋼信息網

廢舊輪胎再生

河南中贏橡膠

輪胎破碎機

破碎機

廢舊輪胎

69260供求信息網

膠粉設備

動平衡儀

破碎設備

臺灣分類信息

365燈飾燈具商城

輪胎膠粉機械FORIUNE是什么牌子輪胎？

固鉑輪胎橡膠公司 富神（Fortune）

乘用胎方面，固鉑輪胎以不同層次的品牌策略，擴張其輪胎市場份額，分別推出了滿足不同客戶需求的固鉑、斯達飛兩個品牌。在載重胎方面，固鉑分別針對不同細分市場推出了迪恩、成山、澳通、富神等品牌。

固鉑輪胎,有近百年的歷史,是北美第二大輪胎制造型企業(yè),固鉑輪胎在全球輪胎置換領域、4乘4越野胎領域處于領導者的地位。目前，輪胎銷售額在行業(yè)內處于世界第八大地位。業(yè)務范圍包括輪胎的設計、生產以及轎車、輕型卡車、中型卡車、摩托車和賽車輪胎的銷售，同時也為置換產業(yè)提供胎面膠及相關設備。固鉑輪胎總部設在美國俄亥俄州的芬德利，在全球擁有63家生產、銷售、經銷、技術和設計工廠。

成山集團于1997年成為中國國家512戶重點扶持的國有大中型企業(yè)之一。2004年，其生產的“成山”牌輪胎先后榮獲“中國名牌”、“中國馳名商標”、“品質信譽第一品牌”、“中國500最具價值品牌”三大榮譽，品牌價值達40億元。

合資之后，固鉑采用國際先進技術對成山原有的輪胎生產線、技術等進行全面改造，并結合其在戰(zhàn)略發(fā)展、企業(yè)管理、市場營銷、技術創(chuàng)新以及人力資源管理等方面的優(yōu)勢，使成山的運作更加規(guī)范化、國際化。此外，固鉑分布世界各地的技術中心資源與成山的國家級技術中心和博士后工作站的研發(fā)合作，為固鉑成山（山東）輪胎公司生產高品質的輪胎品牌提供了更強大的支持，形成的全面的行業(yè)競爭力更加突出。目前固鉑成山（山東）輪胎有限公司旗下擁有的乘用車輪胎品牌：斯達飛(Starfire)，成山（Chengshan）,澳通(Austone)，卡客車輪胎品牌：迪恩（Dean）、成山（Chengshan）、澳通（Austone）和富神（Fortune），不僅在中國市場保持了高額的市場份額，更在全球超過60多個國家和地區(qū)保持了良好的銷量。

固鉑成山（山東）輪胎有限公司旗下品牌：

乘用車輪胎品牌有：斯達飛(Starfire)、成山（Chengshan）、澳通(Austone)；

卡客車輪胎品牌有：迪恩（Dean）、成山（Chengshan）、澳通（Austone）和富神（Fortune）。目前國內汽車輪胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？

1、普利司通

普利司通的創(chuàng)始人Shojiro Ishibashi致力于創(chuàng)建一家致力于“為優(yōu)質服務社會”的公司。

普利司通是開發(fā)創(chuàng)新輪胎技術的全球領導者。在研發(fā)方面的持續(xù)投資帶來了改變游戲規(guī)則的新產品，有更多咬合和更好抓地力的冬季輪胎，節(jié)省燃料的輪胎，提高燃油經濟性和安全創(chuàng)新，如下一代漏氣保用輪胎。

此外，普利司通還因生產各種其他產品而享譽國際，其中不乏包括各類的建筑和工業(yè)材料，天然橡膠，工業(yè)纖維和紡織品。

2、米其林

米其林認為，移動性對于人類發(fā)展至關重要，并且熱情地創(chuàng)新，使交通更加高效和環(huán)保。米其林總體性能，其創(chuàng)新的DNA，努力不斷地持續(xù)改進每一個米其林輪胎的安全，長壽，節(jié)油，舒適性和駕駛樂趣，以確保米其林客戶的貢獻將永遠不會有這些看似矛盾的任何一個之間進行選擇表演。

米其林參與世界首屈一指的公開賽車系列，以開發(fā)和證明其在各種汽車上的技術。米其林在勒芒24小時耐力賽中連續(xù)17場比賽獲勝，利用其賽車運動項目，在極端的服務條件下學習輪胎的一切。

米其林北美公司是一家價值72.5億美元的公司，甚至還生產飛機的輪胎。米其林在美國六個州生產輪胎，雇傭了17,000多名美國人。

3、固特異輪胎與橡膠公司

Frank Seiberling于1898年創(chuàng)立了Goodyear輪胎和橡膠公司，僅有13名員工。該公司于1898年11月開始生產自行車和運輸輪胎。到1916年，固特異在成立之后的18年里，努力成為了世界上最具有品牌價值的輪胎公司。

該公司采用了這樣的口號：“更多的人乘坐固特異輪胎而不是其他任何一種輪胎?！?根據銷售情況，固特異于1926年成為全球最具有實力的橡膠公司。到目前為止，Goodyear是世界上最具有影響力的輪胎公司之一，在全球26個國家擁有60家工廠。

4、大陸集團

Continental Tire德國馬牌于1871年在德國漢諾威開始生產和銷售軟橡膠產品，如熱水瓶，以及自行車和輪胎。1904年，該公司為世界上第一款帶胎面花紋的汽車輪胎申請了專利。

這種創(chuàng)新精神依然存在1980年后，大陸集團創(chuàng)造了第一個環(huán)保型客車輪胎ContiEcoContact，并同時推出了ContiSportContact 2 Vmax，這是第一款批準速度高達224 MPH的公路輪胎。今天的大陸集團致力于持續(xù)創(chuàng)新，特別是在輪胎安全和可持續(xù)發(fā)展領域。

5、倍耐力

輪胎架提供倍耐力P Zero和Cinturato性能輪胎，Cinturato，P6和P4旅行輪胎，Scorpion輕型卡車輪胎，以及Sottozero和冬季雕刻冬季輪胎，以及用作新車輛的原始設備的其他輪胎線。

140多年來，倍耐力挑戰(zhàn)了技術，風格和可持續(xù)發(fā)展的界限，在全球范圍內樹立了發(fā)展趨勢。Pirelli致力于開發(fā)世界上第一個高性能，低調的街道徑向，已成為許多歐洲頂級汽車制造商最具運動性的車輛的成熟原始設備輪胎供應商。