亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

轎車(chē)mt和at是什么意思

2023-04-21 09:17:22 作者:蔡金盛
轎車(chē)mt和at指的是手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱。

AT:自動(dòng)變速器(也稱(chēng)AT)的應(yīng)用使汽車(chē)的操作更為簡(jiǎn)便。不過(guò)許多人將其與無(wú)級(jí)變速器概念混淆。

其實(shí),現(xiàn)在使用的自動(dòng)變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況自動(dòng)變換擋位的有級(jí)變速器。

它只能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的變化,所以不能稱(chēng)之為無(wú)級(jí)變速。

由于許多用戶對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解,在使用中難免會(huì)有不當(dāng)之處,也就必然會(huì)引發(fā)一些自動(dòng)變速器的故障。在使用自動(dòng)變速器時(shí),應(yīng)該了解以下幾個(gè)問(wèn)題:

自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)是非常重要的。何時(shí)準(zhǔn)確換擋主要取決于車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大,變速器處于較低擋位。相同車(chē)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度較小時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小,變速器可處于較高擋位。因此可以運(yùn)用油門(mén)的變化在一定程度上控制換擋時(shí)機(jī)。

駕駛裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛起步后,如果希望保持較好的加速性能,可以始終保持較大的油門(mén)開(kāi)度,自動(dòng)變速器會(huì)在較高車(chē)速時(shí)升入較高擋位;如果希望平穩(wěn)行駛時(shí),可以在適當(dāng)時(shí)候輕抬油門(mén)踏板,變速器就會(huì)自動(dòng)升擋。使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同車(chē)速時(shí)保持較低轉(zhuǎn)速,可獲得較好的經(jīng)濟(jì)性和寧?kù)o的駕駛感覺(jué)。

這時(shí)再輕踏油門(mén)踏板繼續(xù)加速,變速器不會(huì)馬上退回原擋位,這是設(shè)計(jì)者為防止頻繁換擋而設(shè)計(jì)的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個(gè)道理就可以隨心 所欲地享受自動(dòng)變速器帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣了。

另外,裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛還普遍設(shè)置了全負(fù)荷開(kāi)關(guān)。當(dāng)油門(mén)踏板踩到底時(shí),就會(huì)觸動(dòng)此開(kāi)關(guān),車(chē)輛在高速行駛中,變速器會(huì)馬上強(qiáng)制降1個(gè)擋,使車(chē)輛在需要短距離加速超車(chē)時(shí),能夠獲得良好的加速性。這是由自動(dòng)變速器本身設(shè)計(jì)決定的。

由于單向離合器在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用,不是所有擋位都能像手動(dòng)變速器一樣,能在下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的反拖作用來(lái)控制車(chē)輛的下坡滑行速度,所以只有把自動(dòng)變速器的操縱桿根據(jù)車(chē)速掛到3、2、1的限制擋位上,才能實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用,來(lái)控制車(chē)輛下坡的滑行速度。

MT:手動(dòng)變速器(MT:Manual Transmission)是最原始的變速器,它采用干摩擦式離合器和齒輪組,由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各擋的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級(jí)”)。比如,一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比,總共只有5個(gè)值(5檔手動(dòng)),所以說(shuō)它是有級(jí)變速器。

手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器,它的基本構(gòu)造用一句話概括,就是兩軸一中軸,即指輸入軸、軸出軸和中間軸,它們構(gòu)成了變速器的主體,當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱(chēng)手動(dòng)齒輪式變速器,含有可以軸向滑動(dòng)的齒輪,通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。

輸入軸也稱(chēng)第一軸,它的前端花鍵直接與離合器從動(dòng)盤(pán)的花鍵套配合,從而傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)來(lái)的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合,只要輸入軸一轉(zhuǎn),中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸也稱(chēng)副軸,軸上固連多個(gè)大小不等的齒輪。

輸出軸又稱(chēng)第二軸,軸上套有各前進(jìn)檔齒輪,可隨時(shí)在操縱裝置的作用下與中間軸的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合,從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。

輸出軸的尾端有花鍵與傳動(dòng)軸相聯(lián),通過(guò)傳動(dòng)軸將扭矩傳送到驅(qū)動(dòng)橋減速器。

由此可知,變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動(dòng)路徑是:輸入軸常嚙齒輪-中間軸常嚙齒輪-中間軸對(duì)應(yīng)齒輪-第二軸對(duì)應(yīng)齒輪。

倒車(chē)軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng),在軸上移動(dòng),與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。

由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn),變換檔位時(shí)合存在一個(gè)"同步"問(wèn)題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞,損壞齒輪。

因此,舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式,升檔在空檔位置停留片刻,減檔要在空檔位置加油門(mén),以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜,難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出"同步器",通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。

目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角),同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇,錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步,同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用,防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。

當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后,在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等,兩者同步旋轉(zhuǎn),齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零,因而慣性力矩也同時(shí)消失,這時(shí)在作用力的推動(dòng)下,接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合,并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。

手動(dòng)變速器由于使用干摩擦式離合器和直接齒合的齒輪組,所以具有傳動(dòng)直接、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的特點(diǎn),它始終是愛(ài)好原始操控樂(lè)趣的用家的好朋友。

>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

    本文導(dǎo)航
    熱門(mén)文章
    TOP推薦
    相關(guān)閱讀
    點(diǎn)擊加載更多