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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1150條)

汽車補(bǔ)胎一般都會(huì)采取以下幾種方法，首先，一：膠條補(bǔ)胎這個(gè)是最早最傳統(tǒng)的一種補(bǔ)胎方式，就直接拿個(gè)大膠條，往你受傷的那個(gè)車的孔里面「嗞」一下給你戳進(jìn)去，不漏氣，搞定。缺點(diǎn)比較明顯，因?yàn)樵居锌赡苤皇且粋€(gè)小釘子，戳了一個(gè)小口，但是為了要讓這個(gè)膠條塞得進(jìn)去，你需要把這個(gè)受傷的孔要撐得更大才可以，那其實(shí)是有點(diǎn)傷輪胎的。而且，再用一段時(shí)間之后比較容易起泡，又會(huì)出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象，甚至是你這種開(kāi)得很快，顛簸的厲害的情況下，這根膠條都會(huì)彈出來(lái)的，直接就「哧」一下就開(kāi)始漏氣。那為什么現(xiàn)在還有人會(huì)采取這種補(bǔ)胎的方式？倒不是因?yàn)楸阋耍且驗(yàn)樗奖?。它根本不需要把輪胎從鋼圈上面拆下?lái)，直接就可以進(jìn)行修補(bǔ)。這是一個(gè)比較便捷的方式，自駕游、跑在外面、應(yīng)應(yīng)急還是不錯(cuò)的選擇。汽車補(bǔ)胎的幾種方式二：蘑菇釘補(bǔ)胎這蘑菇釘看起來(lái)有點(diǎn)像大頭釘，或者說(shuō)我們叫圖畫(huà)釘，一個(gè)屁股扁扁的，其實(shí)就和那個(gè)貼片差不多。但是在中間有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的小膠條，它是在輪胎的內(nèi)側(cè)，用這個(gè)膠條戳到你的輪胎外面，然后大大的貼片在輪胎內(nèi)側(cè)貼牢，戳到輪胎外面多出來(lái)的那部分剪掉。那這樣的話，基本上是里面和外面都有比較好的的保護(hù)了?，F(xiàn)在硬要說(shuō)它缺點(diǎn)的話，就是在補(bǔ)胎方法里面，它算是最貴的，但同樣效果也是比較好。如果各位朋友你比較愛(ài)惜車子，或者說(shuō)你的車子輪胎受損的部位比較多的話，選擇蘑菇釘也是比較不錯(cuò)的。一般情況下是 100 塊錢到 150 塊錢，旅游景點(diǎn)我就不知道多少錢了。汽車補(bǔ)胎的幾種方式三：冷補(bǔ)這個(gè)需要把你這個(gè)輪胎從鋼圈，或者我們叫做輪轂上面拆下來(lái)，在你的內(nèi)部，「嗞」給你這么磨掉一層，然后再把新的貼片給它貼上去?；旧?15 分鐘搞定，價(jià)格在 20 塊錢到 80 塊錢左右，看師傅的水平和貼片本身質(zhì)量和品牌的好壞。那么這種補(bǔ)胎的效果還是比較不錯(cuò)的，穩(wěn)定性也挺高的，日常使用應(yīng)該是完全沒(méi)有問(wèn)題的。相對(duì)來(lái)說(shuō)就是比較麻煩，你車子要停好，輪胎要卸下來(lái)，然后要把它拔出來(lái)，然后再來(lái)做，做完了之后，還要再去做個(gè)動(dòng)平衡。但是總的來(lái)說(shuō)的話，日常行駛還是不錯(cuò)。比較讓人擔(dān)憂的地方，就是說(shuō)它其實(shí)只是在你的內(nèi)部貼了一片，把你這個(gè)漏氣或者受傷的口子給堵住了。但是在輪胎接觸地面的外側(cè)，其實(shí)這個(gè)傷口它是沒(méi)有被修補(bǔ)的。你開(kāi)著開(kāi)著，萬(wàn)一被撕裂了，拉開(kāi)了，有可能它還是會(huì)產(chǎn)生二次破裂的。

最常見(jiàn)的補(bǔ)胎方式是在輪胎的扎洞部位塞入特制的膠條，補(bǔ)胎店的師傅通常將它稱為打槍式補(bǔ)胎。這種方法是最常見(jiàn)的一種補(bǔ)胎方式，它最大的好處就是快捷方便，只需幾分鐘，而且也不需要將輪胎從鋼圈上撬下來(lái)。但是它不是很耐用，還很難應(yīng)付較大的創(chuàng)口，通常只能作為一種臨時(shí)性的補(bǔ)救措施，如果想繼續(xù)使用輪胎，還要進(jìn)行內(nèi)補(bǔ)。

這種方法比較原始，其原理就是先用錐子等銳器將破損的洞口撐大，再將一種涂滿膠水的橡膠條填充進(jìn)洞內(nèi)即可。操作簡(jiǎn)單成本極低，用時(shí)也很少，不用分離輪胎輪轂，也不用進(jìn)行動(dòng)平衡。但是用錐子將洞口撐大之后，擴(kuò)大了受損面積，容易出現(xiàn)漏氣情況。

汽車補(bǔ)胎最好的方法就是用強(qiáng)力的膠把破洞處補(bǔ)助，這就是最好的方法了，一般情況下是沒(méi)有其他的方法了，當(dāng)然，最好的辦法還是換一個(gè)，新的汽車輪胎是比較安全的，因?yàn)檠a(bǔ)過(guò)的胎還是有破的風(fēng)險(xiǎn)。

首先我們要看一下自己的輪胎是什么材質(zhì)的，要對(duì)癥下藥。我們可以采用比較傳統(tǒng)的內(nèi)補(bǔ)方法這是把輪胎的缺口補(bǔ)住。還可以火補(bǔ)，是貼上貼片再用硫化機(jī)做高溫硫化處理，能夠讓貼片與磨損的地方更好的貼合。輪轂變徑圈什么材質(zhì)好

合金的好，比膠質(zhì)的好。

輪轂輪胎是車輛很重要的部位，要改裝要非常小心注意??！事關(guān)安全?。?！而且一定要專業(yè)，負(fù)責(zé)，要是遇到不負(fù)責(zé)任的改裝店，后果相當(dāng)嚴(yán)重，車壞了不說(shuō)還有生命危險(xiǎn)，而且在外面換輪轂出什么問(wèn)題4s是不管的，爛輪轂可能還把好的車給弄壞！所以一定要謹(jǐn)慎?。∫话阍嚺涞臇|西，就算是鐵圈不好看，原車配了有他的道理，出廠調(diào)的是最合適的，改裝改不好很容易出問(wèn)題，所以建議不要對(duì)原車一些關(guān)鍵部位大改特改！

換輪轂的時(shí)候你也要叫換輪轂的店鋪提供以下這幾個(gè)數(shù)據(jù)，首先pcd距離，就是四個(gè)螺栓之間的距離，瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是4*100，這個(gè)一定要符合，第二個(gè)，中心孔和中心軸尺寸，中間最大的孔最好要和中心軸匹配！！瑞納是54，這個(gè)要符合??！第三個(gè)是寬度，5j,5.5j,6j,等等，對(duì)于原車175的輪胎5j和5.5j都可以配，但是6j的輪轂就難講了，過(guò)寬，會(huì)有危險(xiǎn)的，超過(guò)了范圍，會(huì)出什么問(wèn)題講不清楚，但建議不要，et值這個(gè)比較不重要，是打方向是否會(huì)檫到內(nèi)測(cè)的數(shù)據(jù)，瑞納是41，你要換必須叫店鋪嚴(yán)格提供這些數(shù)據(jù)，一定要符合??！不然會(huì)出危險(xiǎn)?。∮H身經(jīng)歷?。?p>接下來(lái)講改裝輪轂和原車原廠輪轂的區(qū)別，改裝輪轂好看，但是改裝輪轂可以理解為是一種通用性質(zhì)的，彰顯個(gè)性的輪轂，原車鋁合金是專門為原車定制，在配合度上不管怎樣原車鋁合金肯定更適合自己的車，改裝輪轂會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)，但是他漂亮個(gè)性，這個(gè)就看大家選擇了，愛(ài)美還是安全，首先改裝版輪轂一般的尺寸如下，14寸的，中心孔是73，寬度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)都是6j，所以我們可以發(fā)現(xiàn)和我們?nèi)鸺{原車根本不匹配，但也不是說(shuō)不能裝，改好了可以，改不好，麻煩就來(lái)了，首先中心孔，布?xì)W一開(kāi)始換上這款輪轂，市區(qū)里沒(méi)感覺(jué)，到高速公路上方向盤抖個(gè)不停，麻煩來(lái)了，方向盤發(fā)抖的原因有很多，基本上是輪轂引起的，總的可以歸結(jié)為車體輪轂平衡問(wèn)題，你的輪轂不平衡，造成在一個(gè)速度區(qū)間發(fā)生共振抖動(dòng)，這個(gè)是很危險(xiǎn)的，低速?zèng)]反應(yīng)，高速就反應(yīng)出來(lái)了，經(jīng)常是在110這個(gè)速度發(fā)生，這是共振頻率速度，這樣車子跟著抖，其他零件也抖。汽車輪轂什么材質(zhì)好 汽車輪轂有哪些材質(zhì)

汽車輪轂相信大家不陌生了，輪轂是汽車輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的。它是汽車輪胎主要支撐金屬部件，由于輪轂長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，輪轂很容易疲勞變形或出現(xiàn)裂紋，這對(duì)行車安全都是非常不利的，那么一般汽車輪轂什么材質(zhì)好呢，汽車輪轂有哪些材質(zhì)呢，下面就一起來(lái)看看吧。

汽車輪轂有哪些材質(zhì)

1、鋼輪轂

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單(一般采用鑄造的工藝)，成本相對(duì)較低，抗金屬疲勞能力強(qiáng)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

涉及材料：碳素鋼、球墨鑄鐵。

2、鋁合金輪轂

鋁合金輪轂多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬 元素 而成。相比于鐵輪轂，質(zhì)量小。鋁合金輪輞要輕小鋼質(zhì)輪輞，這樣可以為車輛節(jié)油做出很大貢獻(xiàn)。而且，散熱性能好，可以提高輪胎壽命。有些鋁合金輪輞可以依靠自己本身造型的功能，在旋轉(zhuǎn)中將氣流導(dǎo)向制動(dòng)器，提高散熱能力。

真圓度高，可以提高車輪的運(yùn)動(dòng)精度，適合于高速行駛。吸能性好，可以吸收來(lái)自于路面的振動(dòng)與噪聲，提高車輛行駛平順性。剛性高，可以有效地減少路面沖擊對(duì)于輪輞形狀的傷害。造型限制少，可以按照要求設(shè)計(jì)出各式輪輞。不過(guò)它的最大缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，成本高。

涉及材料：鋁合金 A3 56.20。

3、鎂合金輪轂

鎂合金是以鎂為基加入其他 元 素組成的合金。其特點(diǎn)是：密度小(1.8g/cm3鎂合金左右)，比強(qiáng)度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好。主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。

目前使用最廣的是鎂鋁合金，其次是鎂錳合金和鎂鋅鋯合金。主要用于航空、航天、運(yùn)輸、化工、火箭等工業(yè)部門。在實(shí)用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實(shí)用金屬中的最輕的金屬，高強(qiáng)度、高剛性。

涉及材料：鎂合金。

4、碳纖維復(fù)合材料輪轂

復(fù)合材料是應(yīng) 現(xiàn)代 科學(xué)技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的具有強(qiáng)大生命力的材料。由于復(fù)合材料具有特殊的振動(dòng)阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。

碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無(wú)蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過(guò)性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。

碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多，它與 凱 夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。

涉及材料：碳纖維復(fù)合材料。

汽車輪轂什么材質(zhì)好

在外觀方面，由于鋁合金輪轂適當(dāng)?shù)募尤肓隋i、鎂、鉻、鈦等金屬元素，使其具有更好的可塑性，根據(jù)添加比例的不同可以具有不同的金屬光澤，相比鋼輪轂也美觀的多。

但是鋁合金輪轂也不是毫無(wú)缺點(diǎn)的，通常鋁合金輪轂在制造工藝上大大高于鋁合金輪轂，因此在售價(jià)上，鋁合金輪轂貴的多，而且從剛性來(lái)說(shuō)，鋁合金的輪轂也不如鋼輪轂。

鎂合金是目前使用的最輕的結(jié)構(gòu)材料。其重量輕、機(jī)械性能良好，隨著原鎂材料價(jià)格的下降，防腐工藝的提高，鎂合金輪轂原本的價(jià)格昂貴、容易腐蝕的問(wèn)題得到改善。但是價(jià)格仍然比鋁合金高約一倍，想要選擇的車主們要好好考慮噢。

使用碳纖維輪轂?zāi)軌蛴行p少重量，有利于車輛的起步、停止和轉(zhuǎn)向。當(dāng)輪轂的重量減輕，轉(zhuǎn)動(dòng)的能量就會(huì)降低，能夠使駕駛者操作的動(dòng)作更快得到響應(yīng)，也就是更良好的操控效果。

第一家將碳纖維輪轂應(yīng)用于量產(chǎn)車的 福特 ，在Shelby GT350R上標(biāo)配。廠 商 也曾推出了 奧迪RS3 配備碳纖維輪轂的版本，輪轂比同尺寸的輕40%。這么看來(lái)碳纖維輪轂簡(jiǎn)直是完美，但是這里得告訴您一個(gè)事實(shí)，碳纖維輪轂不是你想買，想買就能買噢，它的價(jià)格簡(jiǎn)直是高得恐怖。

總的來(lái)說(shuō)，如果用于小型車的話，鋁合金輪轂肯定會(huì)好些。因?yàn)殇X合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節(jié)能、舒適、安全等特點(diǎn)，使得現(xiàn)在使用鋁合金輪轂的汽車越來(lái)越多，現(xiàn)在基本都成為了大多小轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

@2019請(qǐng)問(wèn)汽車輪轂什么材質(zhì)好？

汽車的輪轂一般有鋼圈輪轂、鋁合金輪轂、鎂合金輪轂、碳纖維復(fù)合材料輪轂。

一般小型車普遍都用的是鋁合金的輪轂。因?yàn)殇X合金輪轂和鋼輪輪轂相比，具有更加的節(jié)能、舒適、安全等特點(diǎn)。

鋼制輪轂最主要的特點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單、成本相對(duì)比較低、抗金屬疲勞能力強(qiáng)。

鎂合金的輪轂彈性大、散熱好、減震性能好、承受沖擊載荷能力比鋁合金還要大、耐腐蝕性也比較好。

碳纖維的復(fù)合材料輪轂具有特殊的振動(dòng)阻尼特性，可以減震和降低噪音、抗疲勞性能好、損傷后容易修理。汽車輪胎是用什么材料做的?

汽車輪胎的主要材料是橡膠.

早期的汽車輪胎均為內(nèi)外胎結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)胎為橡膠制成，外胎由橡膠及多層簾子布制成。

現(xiàn)在的無(wú)內(nèi)胎輪胎多為子午線輪胎。

早期的子午線輪胎用鋼絲加強(qiáng)，隨著化工技術(shù)的發(fā)展，鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強(qiáng)度更高的合成纖維所代替

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性;提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性;承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

轎車的車輪一般使用子午線輪胎。

這種輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40-50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來(lái)聯(lián)系。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30-50%，滾動(dòng)阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是:胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。

近幾年的轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了子午線輪胎無(wú)內(nèi)胎，俗稱"原子胎"。

這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣緩慢，可繼續(xù)行駛一段距離。另外，原子胎還有簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，減輕重量，節(jié)約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領(lǐng)域中逐漸成為潮流。無(wú)內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。改造車輪要哪些材料？

一、改裝車輪的主要參數(shù)

1、節(jié)圓直徑（PCD）：必須一致的安裝參數(shù)。德國(guó)車基本為5孔，如奔馳（BENZ）基本上都是5×112mm，而寶馬（BMW）多為5×120mm。而國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車型4/5×100/114.3mm。越野車多為6×139.7mm，大排量的車型5孔較為合理，例如豐田（TOYOTA）陸地巡洋艦4700為5×150。

2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及負(fù)偏距之分。偏距變小輪距也就變大，升級(jí)輪圈后根據(jù)輪輞寬度不同以及偏距的變化，輪距會(huì)隨之改變。如果升級(jí)了輪輞，將要考慮車輪是否會(huì)和里面避震器和懸架零件，以及外面的擋泥板是否會(huì)干涉（這方面知識(shí)將在后面圖解）。合適的偏距大小可以確保車輪不會(huì)發(fā)生干涉，例如奧迪（Audi）A8原款16×7.5為ET38，18×8為ET35，19×8.5為ET30。

3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空間，否則會(huì)干涉制動(dòng)器。

4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各車都不一樣，例如奔馳（BENZ）一般為66.6mm，寶馬（BMW）一般為72.6mm。如果車輪的中心孔過(guò)大，一定要用中心孔套環(huán)，否則高速行駛時(shí)車會(huì)抖動(dòng)。

二、改裝車輪需要的主要配件

1、中心孔套環(huán)：OEM的車輪中心孔完全是專門針對(duì)車型生產(chǎn)，所以合適車型就不用中心套環(huán)。

售后市場(chǎng)（Aftermarket）的車輪中心孔尺寸往往各廠家不同，73.1mm最為常見(jiàn)。中心環(huán)的規(guī)格相應(yīng)的有數(shù)百種，材料有彩色鋁合金，高強(qiáng)度塑料，銅皮（厚度小于1mm）。廠家一般以顏色來(lái)區(qū)分尺寸。

（2）因輕量化需要，日本流行輕合金車輪螺母。一般為鋁合金，也有鈦合金等其它，顏色多樣鮮艷。因?yàn)閺?qiáng)度問(wèn)題，還沒(méi)有輕合金車輪螺栓。不論是什么材料，車輪用螺母和螺栓都有一定的使用壽命，特別是螺母，車輪每換一次需要同時(shí)更換螺母/螺栓

2、偏距墊片：如果車輪的偏距過(guò)大，可用偏距墊片來(lái)做修正。一般用鋁合金制造。厚度不宜超過(guò)10MM。

3、螺栓和螺母：（1）固定車輪用螺栓或螺母。德國(guó)車多用螺栓，日本車多用螺母。轎車用

的車輪螺栓一般為 M12和M14兩種，德國(guó)系列多用M14,日本用M12。螺紋有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。

有些車輪PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺母／栓。車輪螺栓孔分球形和錐形（60度）兩種（極少車是平的，須有墊片），如很多BENZ是球形，BMW是錐形。AFTERMARKET車輪錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯(cuò)，否則很危險(xiǎn)。車輪螺栓孔的厚度不同，德國(guó)車較厚，日本車較薄，螺栓的牙一定要嚙合10-12MM以上，所以有時(shí)換車輪要用到加長(zhǎng)螺栓。

4、輪鎖：車輪鎖（Wheellock），也相應(yīng)地分為螺母和螺栓，可以防止他人輕易的拆卸車輪。

一般每個(gè)輪子用1個(gè)即可，但是在美國(guó)多為全換。

5、PCD墊套：PCD孔墊套（PCD Washer），因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的車輪（如越野車）會(huì)用墊套（Washer），用擠壓固定在車輪的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。有些車輪裝配時(shí)需要用大扭力風(fēng)槍，也會(huì)要求有PCD墊片。墊套（Washer）多為鋅合金制造。

6、氣門嘴：氣門嘴（＆#118alue）是必不可少的。TR413C最為常用，為了好看，也有加鋁合金的彩色套子。新輪胎必須用新氣門嘴；橡膠氣門嘴用于鋼制車輪及S級(jí)和H級(jí)數(shù)的輪胎；金屬氣門嘴用于鋁合金車輪及VR級(jí)和ZR級(jí)數(shù)的輪胎。

兩片式氣門嘴：圖中的氣門嘴做成兩片式，可以防止他人放氣。

輕合金氣門嘴：日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。配合同顏色的輕合金螺母一同使用。

7、平衡塊：依車輪的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊，每個(gè)車輪的平衡塊重量不一。有些車輪的平衡塊安裝在車輪內(nèi)外兩側(cè)，但有些車輪的平衡塊是只允許安裝在車輪內(nèi)側(cè)，這樣從外側(cè)很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。您在行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛高速行駛，方向盤抖動(dòng)或是車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時(shí)，就是可能要對(duì)車輪做動(dòng)平衡了。尤其是當(dāng)更換輪胎、車輪或是補(bǔ)過(guò)輪胎后、車輪受過(guò)大的撞擊、由于顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失等都應(yīng)該對(duì)車輪做動(dòng)平衡。別小看了車輪的動(dòng)平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動(dòng)平衡不好會(huì)造成輪胎的異常磨損，就會(huì)影響車輛行使的穩(wěn)定性。特別是前輪，震動(dòng)會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤，不但影響司機(jī)的駕駛，嚴(yán)重地還會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松曠。

8、車輪測(cè)量工具

9、車輪安裝定位銷

安裝車輪（特別是德國(guó)的螺栓結(jié)構(gòu)或者加偏距墊片時(shí)），是很難對(duì)位的，這個(gè)時(shí)候安裝定位銷就可以派上用場(chǎng)了。