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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(5519條)

可以。適時四驅(qū)可以用前245/40/19后265/40/19的輪胎，最大優(yōu)點(diǎn)：外觀大氣漂亮；內(nèi)飾沉穩(wěn)，做工不錯，配置豐富；空間寬裕。外觀：整體造型具有寶馬標(biāo)志性設(shè)計(jì)因素，車身修長大氣、硬朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）感、線條流暢，網(wǎng)友評價“外觀和新7系類似的前臉，很像7系，車身修長，尾部排氣筒535是雙側(cè)雙管。適時四驅(qū)后輪不轉(zhuǎn)

適時四驅(qū)后輪不轉(zhuǎn)是正常的，一般來說適時四驅(qū)的車子平時以前驅(qū)為主,檢測到輪胎打滑以后才會分配動力到后輪的。四驅(qū)車輪胎要一起換嗎

如果條件允許，建議四個 輪胎 一起換。如果條件不允許，至少兩個同軸的要一起交換。同軸輪胎必須同品牌、同型號、同花紋，負(fù)荷指數(shù)和速度等級必須一致。如果只換一個輪胎，會導(dǎo)致車兩側(cè)輪胎紋路不同，不僅會增加油耗，還會帶來很多安全隱患。比如急

四驅(qū)車輪胎要一起換嗎

如果條件允許，建議四個輪胎一起換。如果條件不允許，至少兩個同軸的要一起交換。

同軸輪胎必須同品牌、同型號、同花紋，負(fù)荷指數(shù)和速度等級必須一致。如果只換一個輪胎，會導(dǎo)致車兩側(cè)輪胎紋路不同，不僅會增加油耗，還會帶來很多安全隱患。比如急轉(zhuǎn)彎或急剎車時，汽車很可能發(fā)生傾斜，造成事故。

如果中央 差速器 沒有限滑裝置(LSD)的話，和普通前驅(qū)、普通后驅(qū)沒什么區(qū)別。一旦一個車輪失去抓地力，其余三個車輪將沒有牽引力。

需要注意的是，如果原車的四個輪胎是同一個型號，更換時需要保證四個輪胎是同一個型號，而不是兩個前輪和兩個后輪。因?yàn)榍昂髽虻妮喬コ叽绮灰粯?，前后橋輪胎的抓地力就會不一樣，或者輪胎外徑不一樣，就會?dǎo)致操控或者機(jī)械問題。

四驅(qū)車就一定厲害嗎

很多朋友其實(shí)很喜歡4x4，尤其是一些4x4越野車，但是4x4和4x4不一樣。

四驅(qū)系統(tǒng)有三種，分別是全時四驅(qū)、非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。

顧名思義，全時四驅(qū)系統(tǒng)就是四個輪子隨時都有動力。這種四驅(qū)系統(tǒng)一般安裝在一些越野車和一些豪華高端SUV上。比如寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是采用全時四驅(qū)系統(tǒng)。

兼職四驅(qū)可以選擇模式。一般的兼職四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，分別是高速四驅(qū)模式、低速四驅(qū)模式和高速兩驅(qū)模式。切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會被放大，可以幫助汽車順利脫困。

適時四驅(qū)系統(tǒng)是三種四驅(qū)系統(tǒng)中成本最低的。適時四驅(qū)系統(tǒng)一般配備在一些水平發(fā)動機(jī)的轎車和一些城市SUV上。配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車，通常只有前輪才有動力，前輪打滑后才會分配給后輪動力。

配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV，脫困能力不是很強(qiáng)，但是這種四驅(qū)系統(tǒng)的成本比較低，使用這種四驅(qū)系統(tǒng)的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。

大部分硬派越野車都會搭載兼職的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。比如豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豐田FJ酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），jeep牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是配備了兼職的4wd系統(tǒng)。

部分高性能車還會配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。這些車的機(jī)械抓地力很強(qiáng)，過彎速度也很快。所以很多車友喜歡高性能的4x4。

奧迪的很多高性能車都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，斯巴魯?shù)暮芏喔咝阅苘囈矔鋫淙珪r四驅(qū)系統(tǒng)。如果對高性能四驅(qū)感興趣，可以試試奧迪和斯巴魯?shù)能嚒?p> 如果經(jīng)常在一些濕滑的路面上行駛，不如開一輛4x4，在濕滑的路面上行駛更安全。

四驅(qū)車輪胎要一起換嗎 @2019求助， 前后輪輪胎寬度不一樣， 能不能行， 適時四驅(qū)的。？

我的13改款勝達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），輪胎規(guī)格2356018現(xiàn)在想改前輪2455519后輪2655519行不行?問過4s說怕燒差速器，請問下有沒有人這么改過或接觸過適時四驅(qū)前后輪寬度不一樣可行不可行我的13改款勝達(dá)，輪胎規(guī)格2356018現(xiàn)在想改前輪2455519后輪2655519行不行?問過4s說怕燒差速器，請問下有沒有人這么改過或接觸過適時四驅(qū)前后輪寬度不一樣可行不可行 寬度不一樣可以用。車輪直徑不一樣不能用。差速器，有速度差才有它用武之地，四個車輪直徑完全一樣，直線行駛，無速度差。而且你也不是什么時候都開四驅(qū)。但是你這樣的前后輪胎搭配。不用計(jì)算器都能知道直徑肯定不一樣，那么光是直線行駛中，前后軸的轉(zhuǎn)速都不一樣。差速器會一直在起作用，特別是摩擦傳力的差速方式，更致命。4S工作人員沒有騙你。 全時四驅(qū)也不推薦這樣裝，速度差的緣故，差速器無時無刻都在工作，壽命短。此外車輪轉(zhuǎn)速差過大，會引起ABS報(bào)警。 這種情況要看轎車的原配四條輪胎的規(guī)格是一致的，如果原配前后胎是一致的，就不建議使用前后輪寬度不一樣的輪胎。因?yàn)榍昂筝S輪胎規(guī)格不同，會造成前后軸輪胎的抓地力不同，引起操控方面或機(jī)械的問題特別是4輪驅(qū)動車輛。并且會增加油耗，而且可能會影響車輛年檢。輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：當(dāng)?shù)亟煌l例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）。輪胎的速度和負(fù)載指數(shù)。輪輞的規(guī)格，如:寬度和偏移度等。空間。車子的懸掛系統(tǒng)。所買的輪胎規(guī)格一定要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格必須去專業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級，或者咨詢汽車生產(chǎn)廠商。 @2019在濕滑路面上，適時四驅(qū)+普通輪胎與兩驅(qū)+全地形輪胎哪個通過性更好？

首先區(qū)分這種情況下哪種搭配通過性好得先了解適時四驅(qū)與全地形輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)

一、適時四驅(qū)（Real－TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））

單純從字面來理解，顧名思義就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn):①相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，結(jié)構(gòu)簡單最直接的就是可以降低成本；②有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，使得它更適合于前橫置前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能；

③相較于前驅(qū)平臺或者后驅(qū)平臺本身，有著較為良好的通過性能；

缺點(diǎn) ①適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；

②同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低；

二、全地形輪胎

全地形輪胎是越野愛好者廣泛使用的輪胎，全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，缺點(diǎn)；①這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降；

②噪音有所增加；優(yōu)點(diǎn)①耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎；

②是越野和公路性能兼顧的輪胎。；③相比公路胎抓地更好、更堅(jiān)固、更耐用的特點(diǎn)讓它成為了很多車主的升級首選；

備注:全地形輪胎有區(qū)分公路胎和越野輪胎，專業(yè)的越野全地形車都是輪胎齒輪很深的越野輪胎，抓地力更強(qiáng)，花紋淺的輪胎適合跑公路比較平穩(wěn)的路面。

綜上所述:我們不難發(fā)現(xiàn)對于濕滑路面來說，適時四驅(qū)搭配普通輪胎相較于兩驅(qū)搭配全地形輪胎來說通過性能更好一點(diǎn)，因?yàn)闈窕访娌⒉粚儆趷郝原h(huán)境。惡略路面，全地形輪胎很難發(fā)揮自有的特點(diǎn)。而適時四驅(qū)再此路況下開啟四驅(qū)模式，增強(qiáng)抓地力有著不錯的通過性能！

AT全地形輪胎的特點(diǎn)為胎冠花紋比較粗獷，花紋之間是間距明顯加大，尤其是橫縱交叉的紋路比較夸張；大花紋能夠在泥濘路面提高通過能力，因?yàn)槟茏サ礁嗟哪嗖⒖焖俚呐俚綀?jiān)硬的路面以提高摩擦力。

不過由于輪胎硬度的提高以及花紋的特殊處理，這種輪胎的公路性能（摩擦力）也會有所下降，在濕滑鋪裝路面的失控極限會明顯升高；所以按照問題描述的場景，兩驅(qū)加AT胎反而會帶來反效果。

其次兩驅(qū)車因沒有差速器限滑功能，即使用MT胎也很難在泥濘路面脫困；假設(shè)一側(cè)車輪在泥地中打滑，則發(fā)動機(jī)輸出的動力會通過普通差速器全數(shù)傳遞至打滑輪胎，因?yàn)閯恿π枰朔氖亲枇?，打滑輪胎阻力小則能獲得全數(shù)動力。

那么結(jié)果則是打滑輪胎快速刨出深坑導(dǎo)致車輛托底，最理想的結(jié)果也是一側(cè)輪胎刨到堅(jiān)實(shí)路面后摩擦力加大，而如果大于另一側(cè)車輪的摩擦力則這個車輪開始打滑；兩側(cè)車輪獲得同樣動力的概率很低，在交替的打滑中車輛最終還是會托底。

所以兩驅(qū)車不論使用哪種輪胎都很難實(shí)現(xiàn)理想的脫困，除非如某些量產(chǎn)車為后輪驅(qū)動加后橋差速鎖才能有些越野脫困效果，但是與四驅(qū)車相比仍然有較大的差異。

即使是最普通的城市SUV適時四驅(qū)，在四驅(qū)模式中前后橋也能獲得50:50的相同動力分配，前輪拉后輪推能在前輪打滑后依靠后輪脫困，反之也想同；其次四驅(qū)車幾乎必備電子限滑或限滑差速器或差速鎖，電子限滑和限滑差速器可以在某一個輪胎打滑后主動為其剎車，動力能夠向?qū)?cè)不打滑的輪胎傳遞動力，只要限滑制動力夠強(qiáng)再配合AT胎脫困概率會更高。

而差速鎖能夠依靠齒輪結(jié)構(gòu)完全鎖止差速器的差速功能，兩側(cè)傳動軸會以相同的轉(zhuǎn)速輸出相同的扭矩，兩側(cè)車輪以同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動則能有效防止車輛打滑或陷車；如使用AT胎更是錦上添花，車輛脫困表現(xiàn)會有更大幅度提升。這就是四驅(qū)的價值所在，兩驅(qū)車如果能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的能力，各大車企還有什么理由推出制造成本更高的四驅(qū)車呢？

所以兩驅(qū)車沒有必要深度改裝，尤其是前驅(qū)車不用折騰，因?yàn)榍膀?qū)車在爬坡時會因重心后移導(dǎo)致前輪抓地力大幅下滑，即使是AT胎也不能實(shí)現(xiàn)理想的脫困；如為后輪驅(qū)動車輛可以嘗試使用AT胎，但僅靠輪胎還不能起到絕對效果，最好是AT胎加差速鎖，激活鎖止后依靠50:50動力分配的兩個后輪也能保證大多數(shù)可預(yù)見路面的脫困，當(dāng)然越野車賽道還是不要嘗試的好，術(shù)業(yè)有專攻不能妄想跨界還能拿到好成績。

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適時四驅(qū)與普通輪胎更好，輪胎本身具備這個功能，并且性能參數(shù)也沒問題。

我覺得是全地形輪胎通過性好