在很多車友的思維中、日系車是非常省油的存在，喜歡日系車的朋友會說日系車省油依靠的是技術(shù)，而不喜歡日系車的朋友會認(rèn)為日系車之所以省油、依靠的是車輕，實(shí)際上真的是這樣么？其實(shí)日系車在同級別中重量并不輕，其次在同級別車型中日系車也并無明顯的油耗優(yōu)勢！

不可否認(rèn)日系油電混動車的確具備強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在傳統(tǒng)燃油車方面、同級別對比日系車并不省油；比如在中型車范圍，最省油的是1.4T的斯柯達(dá)速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、百公里油耗已經(jīng)低到7.2升左右，1.4T邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油耗在7.4升百公里；而2.0L的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油耗則達(dá)到了7.6升百公里，旗艦車型2.5L配8AT的凱美瑞油耗也僅僅比2.0T邁騰百公里低了0.05L左右！

所以說日系車省油不嚴(yán)謹(jǐn)、只能說日系車在五大車系同級別競品中，油耗表現(xiàn)是比較靠前的，但絕對不是最省油、和德系同級別產(chǎn)品對比劣勢、優(yōu)勢參半；至于說日系車很省油的就更令人啼笑皆非了，同級別車型中最省油的與最費(fèi)油的其實(shí)沒差多少(同代數(shù)的產(chǎn)品，跨代比無意義)！

事實(shí)就是同時(shí)期的日系車與同級別其它車系競品比較油耗、差異不大，雖然當(dāng)不了第一但保持第一梯隊(duì)，只不過如此一來日系車省油的說法就不攻自破了，同級別的德系車或法系車、美系車不省油么？既然燃油經(jīng)濟(jì)性差異不大，又何來日系車省油的說法？說到底這就是因?yàn)閼T性思維導(dǎo)致的，

若說日系車省油、得看和誰比？實(shí)際上日系車省油的說法源于北美，因?yàn)樵谏?a class="cmsLink askLink" >世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代前、美國燃油便宜，造車時(shí)根本不會考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在石油危機(jī)后、美系V8玩不轉(zhuǎn)了，也正是在這個(gè)時(shí)候、日系車成功進(jìn)入美國汽車市場，相比較造車不考慮油耗的美國，日本車企造車是必然會考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的、所以與那個(gè)時(shí)期的美系車相比較，日系車很省油，換句話說日系車省油源于與上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7、80年代與美系車的對比！

實(shí)際上想比較哪個(gè)車系油耗更低、其實(shí)根本沒必要看那些各種花里胡哨的技術(shù)，嗚嗚喧喧爭論不出結(jié)果；只要看一個(gè)區(qū)域在規(guī)則層面上對油耗的控制即可，這方面歐盟的要求最為嚴(yán)格，所以十多年前眾多歐系車企被規(guī)則約束開始普及渦輪增壓；現(xiàn)在我們在油耗與排放的標(biāo)準(zhǔn)也是在參考?xì)W盟，甚至比北美的標(biāo)準(zhǔn)還要高！

正是因?yàn)闅W洲的油耗、排放要求更嚴(yán)格，所以歐系車企造車一定不會像上世紀(jì)7、80年代的美國那般造車，所以日系車企造車會注意燃油經(jīng)濟(jì)性，那么歐系車企造車就不會考慮燃油經(jīng)濟(jì)性么？所以從很早開始，日系車會表現(xiàn)出對美系車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(但現(xiàn)在優(yōu)勢已經(jīng)不大)，但對比歐系車、同級別油耗沒有任何優(yōu)勢！

日系車企很喜歡對內(nèi)燃機(jī)效率進(jìn)行深挖，不可否認(rèn)日本車企在內(nèi)燃機(jī)方面的內(nèi)功的確很深厚，所以經(jīng)?？吹饺障的衬嘲l(fā)動機(jī)熱效率突破40%、甚至更高？熱效率高的機(jī)器，就一定省油么？如果內(nèi)燃機(jī)峰值熱效率可以恒定，那么高熱效率=省油，但重點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)熱效率是隨著不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷在不斷進(jìn)行改變的，也就是說40%是峰值熱效率、日常用車時(shí)90%以上的場景中發(fā)動機(jī)熱效率都達(dá)不到這個(gè)40%！

所以內(nèi)燃機(jī)熱效率高一定是好事、這一點(diǎn)不可被否定，但內(nèi)燃機(jī)熱效率高、一定會省油的說法就沒道理了，除非某款高熱效自吸發(fā)動機(jī)1000-3000轉(zhuǎn)扭矩特性都很好，但實(shí)際上可能么？日常用車時(shí)、平均熱效率能達(dá)到約35%就不錯(cuò)了！高熱效率內(nèi)燃機(jī)的真正用途是什么？那就是與電機(jī)組成混動系統(tǒng)，利用電機(jī)來起到調(diào)峰作用。

也就是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，用電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)工作、緩解這個(gè)階段內(nèi)燃機(jī)效率低的問題，而60%左右負(fù)荷、2500轉(zhuǎn)附近的區(qū)間則用內(nèi)燃機(jī)來作為主要?jiǎng)恿υ慈Ｒ驗(yàn)榇藭r(shí)內(nèi)燃機(jī)效率上來了！所以混動這方面日系車的確省油，但傳統(tǒng)燃油車部分對比其它車系絕對談不上省油、最多是半斤八兩，所以現(xiàn)如今看待日系車就不要覺得多省了，事實(shí)就是同級別五大車系的產(chǎn)品都很??！

正如上文所言，很多不喜歡日系車的朋友總會說日系車省油是因?yàn)檐囕p(其實(shí)不省、角度錯(cuò)了)，但日系車真的輕么？其實(shí)日系車并不輕、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f是同級別比較日系車只重不輕；就拿2.5L凱美瑞與2.0T邁騰比較，凱美瑞2.5L反而更重，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也比朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要重了快50公斤；當(dāng)然都2021年了、就沒必要用車重車輕來衡量安全了，但還請實(shí)事求是、同級別車型中日系車并不輕，有很多日系車比同級別的德系、甚至美系車都重！

所以這就是客觀存在的現(xiàn)象，5大車系同級別車型中油耗差異不大，日系車的燃油經(jīng)濟(jì)性在第一梯隊(duì)、但算不上最省油的，這么一來用省油作為日系車的標(biāo)志就不準(zhǔn)確了；同理日系車并不輕，一些車型往往比德系、美系車還要重(同級別)，那為何還總會產(chǎn)生日系車輕的說法呢？可見慣性思維、以及人云亦云、不善獨(dú)立思考等因素在影響著車友們的判斷；或許車友們總愿意去相信他們想相信的事情，至于真相或許并不重要！