用于硫化成型各類輪胎的模具。

汽車輪胎模具分類

1：活絡模具，由花紋圈，模套，上下側板組成。

活絡模具區(qū)分圓錐面導向活絡模具及斜平面導向活絡模具

2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。

汽車輪胎模具加工工藝

以活絡模具為例

1：根據輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯并熱處理。輪胎模具毛坯進行完全退火處理，消除內應力，退火時應放平，避免變形過大。

2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車程序車花紋圈內腔，車完用半精車樣板檢驗。

3：用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內花紋用電火花加工成型，用樣板檢驗。

4：把花紋圈按廠家的要求均分成數份，分別畫出標示線，放到工裝內打背部腰孔并攻絲。

5：按照工序8所分的等份，對準劃線處切割。

6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對花紋進行打光、清角、清根、打排氣孔。

7：對花紋塊型腔內部均勻噴沙，要求顏色一致。

8：將花紋圈、模套、上下側板合并組裝，完成輪胎模具。

塑料模具分類的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為以下幾類：

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模具的成型工藝特點是，將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺桿或柱塞推動下，經噴嘴和模具的澆注系統(tǒng)進入模具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型。由于加熱加壓裝置能夠分階段發(fā)揮作用，注射成型不但能成型形狀復雜的塑料制件，而且生產效率高、質量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射機主要用于熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用于熱固性塑料的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓制?；驂耗z模。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內，然后合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態(tài)后，以一定壓力充滿型腔。此時，塑料的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸硬化定型。壓縮模多用于熱固性塑料，其成型塑件大多用于電器開關的外殼和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原料加入預熱的加料室里，然后由壓柱向加料室內的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融并通過模具的澆注系統(tǒng)進入型腔，然后發(fā)生化學交聯反映而逐漸固化成型。傳遞成型工藝多用于熱固性塑料，可以成型形狀比較復雜的塑料制件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機頭。這種模具能連續(xù)生產斷面形狀相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態(tài)的塑料經過機頭會形成連續(xù)不斷的成型塑件，生產效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發(fā)泡塑料模等。做輪胎怎么做？

制作流程：準備半成品

平整或切割橡膠

織物層

鋼絲和胎圈

組裝半成品

組裝

后處理

硫化工序

質量控制

每個環(huán)節(jié)都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產品和半成品必須符合開發(fā)人員的要求。

需要準備的半成品包括了輪胎的各個部分：：橡膠、織物、鋼絲和胎圈。

橡膠

輪胎的一種配方中包括以下基本材料：

合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)

或天然橡膠

加固填充物：碳黑或者硅

硫化產品，實現從可塑狀態(tài)到彈性狀

態(tài)的轉變：硫磺、 加速劑和催化劑等

提高材料性能或改進材料某種特性的各種產品

織物層和鋼絲

混合物經過擠壓成形，變成平整的（整張）或者帶切割的（花紋條）產品。整張的材料用于生產織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。

胎圈

鋼絲不僅用于制造鋼絲帶束層，有些較粗的鋼絲還被用于制造胎圈。很細的鋼絲被用于制造鋼絲帶束層（其直徑約為0.25毫米），而較粗的鋼絲被用于制造胎圈（直徑大約為1毫米）。

組裝包括兩步：組裝和后處理

組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機器，它主要由一個旋轉的鼓組成，半成品從氣密層開始，一層層在鼓上疊加。為了做成一個外胎，要由機器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。

后處理階段始于將外胎制作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時將兩個胎圈連在一起，外胎就被做成所需的輪胎型號的形狀。胎冠層（織物或者金屬層）被放置在成形的外胎上，形成了輪胎環(huán)帶，然后再加上胎面的花紋。

在這個過程中，未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者“綠色“輪胎。它僅僅是將產品中未硫化的半成品黏合固定在一起。

硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋，把輪胎從可塑狀態(tài)轉變成彈性狀態(tài)。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結構?；旌衔锉火ず显谝黄?，填充層和鋼絲相互混合。通過加熱加壓的方法，在特殊的機器上可以進行模具硫化。輪胎同時從外部（例如，熱蒸汽在模具壁內部循環(huán)）和內部（一般使用輪胎內部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體）進行加熱。

通過在輪胎的內部用壓力（超過10bar）把輪胎壓在模具上，使得輪胎成型。模具內刻的花紋會制造出胎面的花紋和標識文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、制造工藝和所使用的配方而不同。從制造自卸車輪胎的幾分鐘到制造汽車輪胎的15分鐘，而制造推土機輪胎則需要24小時甚至更長時間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。

在這個過程中，橡膠混合物失去了其初期的可塑性，但同時也獲得了穩(wěn)定的彈性。

質量控制程序保證輪胎的質量和品質參數。質量控制包含很多方面：超聲波、均勻性、結構、放射線透視和射線照片等。

現在輪胎就可以使用了！我們常見的鋁制自行車的車輪是如何制作的？

在我們的生活中，我們可以常見到鋁制的自行車，越來越多的自行車變成了碳纖維材料，那我們原來常見的鋁制自行車的車輪是如何制作的？

第一、工人將一根鋁制的長直管放入金屬折彎機中，機器則把鋁管彎折成四個相連的輪轂，并測量其直徑符合要求。這是一家專門制作自行車車輪的加工廠。工人將彎折后的鋁管放在切割機上，并將其切割成四個相同的輪轂。然后把這些輪轂進入特制的酸溶液中，以去除其表面的灰塵或是其他污染物，并保證防腐圖層擁有足夠的附著力。

第二、隨后對輪轂進行多項熱處理工藝，這將重組鋁分子，從而使金屬更硬更堅固。接下來，機器將輪轂的缺口焊接在一起，并用一把計算機引導的震動刀具將焊縫打磨光滑。下一步，機器將這些輪轂進入防腐涂料中，使用電荷將涂層顆粒吸引到輪轂的表面，以給鋁管鍍上保護性的化學物質。然后，一臺計算機引導的機器在鋁管上鉆孔，以便于將輪浮固定到輪轂上。

第三、接下來開始組裝車輪。工人將一根根的輻條插入法籃的每個滑塊中，并用鎖環(huán)將其牢牢固定。另一名工人則將一個螺絲放入輪轂上的小孔中，并用磁鐵將其移動到合適的位置。然后他擰下螺帽，并將輻條的自由端插入螺絲，直至輻條被拉至固定在輪轂上。

第四、工人重復這一過程，直至所有的輻條都固定到位。下一步，機器人檢查每一根輻條，并隨時進行必要的張景調整，以確保輻條上施加著合適的張力。于是，一個輕質高效的自行車車輪就制作完成了，它絕對能讓你上坡時都如履平地。鋁制自行車的制作過程到此就結束了。小車輪胎拆裝的操作流程

1.

采用專用工具或設備（如手錘、撬棒或拆胎機等）

2.

不得用大錘重擊或用其它

3.

尖銳工具。拆卸前檢查使用工具和設備是否完好；

4.

更換輪胎前必須先將輪胎氣門芯拆下，把輪胎內的氣全部放完，才可以開始

5.

拆卸輪胎工作，任何人員不得處在輪胎的正面；

6.

把輪胎固定在拆胎機上，檢查輪胎是否牢固固定在拆胎機上；分體式的輪胎

7.

則放在平整地面上拆接合面上的螺母和螺栓；

8.

用拆胎機把輪胎與鋼圈壓松，用拆胎專用撬棍將輪輞上的彈性鎖圈撬出，注

9.

意操作人員應避免正對輪胎輪輞彈性鎖圈；

10.

彈性鎖圈撬出后用拆胎機把輪胎壓出，操作時時刻注意輪胎和壓胎機情況，

11.

發(fā)現異常時應立即停止；

12.

輪胎解體后，對鋼圈、彈性鎖圈、彈性鎖圈槽、擋圈等組合件進行全面檢查。

13.

重點檢查以上組件有無磨損、裂紋、變形、銹蝕，檢查輪胎圈口、胎體有無

14.

損傷等現象，發(fā)現磨損超標、變形、裂紋以及損傷現象的應予以更換。不得

15.

對上述組合件進行焊接、切割等修理。輪胎怎樣才能輕松的割開

使用切割機。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。

輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。