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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

翻新輪胎是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業(yè)的延伸和加工再利用，對(duì)于促進(jìn)資源節(jié)約綜合利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業(yè)一樣是汽車工業(yè)交通運(yùn)輸中所不可缺少的一個(gè)行業(yè)。

翻新胎的發(fā)展取決于我國(guó)汽車、農(nóng)用機(jī)械的發(fā)展和配用輪胎的品種，取決于我國(guó)道路運(yùn)輸建設(shè)的水平和要求。我國(guó)子午胎剛完成起步階段，全鋼絲子午線載重胎還很少，現(xiàn)多是有內(nèi)胎子午胎。拖拉機(jī)子午胎剛起步，大型子午線工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我國(guó)高速公路發(fā)展有很大突破，到2005年估計(jì)將超過2.0萬公里，躍居世界第二。東部地區(qū)基本形成以大城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化，高速公路客貨運(yùn)將占25%以上。翻新胎如果屆時(shí)不能適應(yīng)高速運(yùn)輸需要，將會(huì)從占國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值60%的東部地區(qū)的輪胎替換胎市場(chǎng)中擠出去。

翻新胎產(chǎn)品及生產(chǎn)方法將發(fā)展。如載重胎翻新向適應(yīng)多種規(guī)格組裝式的預(yù)硫化胎面發(fā)展，并將開發(fā)澆注型聚氨酯胎面，以適應(yīng)“綠色輪胎”向長(zhǎng)壽命、高耐磨、低滾動(dòng)阻力的方向發(fā)展。

我國(guó)翻胎企業(yè)是較典型的“小而全”作坊式企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，有些地方翻胎廠太多，如北京地區(qū)就有近20家。1994年據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有翻胎企業(yè)達(dá)434個(gè)，大多數(shù)為年翻5000條以下的小廠。按原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部1996年下達(dá)的輪胎翻新生產(chǎn)預(yù)期指標(biāo)為350萬條/年，平均每個(gè)廠生產(chǎn)8000條/年。低于國(guó)外平均每個(gè)廠年翻2.5萬條的水平。

機(jī)動(dòng)車輪胎由于安全等原因，胎體壽命遠(yuǎn)大于胎面壽命（如飛機(jī)胎胎體壽命約為胎面壽命的6倍，載重汽車約為3倍，轎車約為1倍），因此機(jī)動(dòng)車使用必須經(jīng)多次翻新才完成其資源壽命。國(guó)際上新胎與翻新胎產(chǎn)量比約為10:1，工業(yè)化先進(jìn)國(guó)可達(dá)5:1以上。我國(guó)1998年新胎產(chǎn)量為8585萬條，而翻新胎估計(jì)約為300萬條，新胎與翻新胎比約為28:1,遠(yuǎn)低于世界水平，更低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，如美國(guó)1998年翻新輪胎2810.4萬條，產(chǎn)值達(dá)22.66億美元。

到2005年我國(guó)新胎產(chǎn)量估計(jì)可達(dá)12120萬條，翻新胎即便是按規(guī)劃達(dá)到793萬條，仍比世界平均低3.4%。少翻1000萬條，按每條新胎與翻新胎消耗與效益比，（平均計(jì)算）如果不翻新每條胎損失以200元計(jì)，到2005年，每年損失20億—50億元人民幣。數(shù)以千萬條輪胎不翻新在資源上造成巨大浪費(fèi)外，還對(duì)環(huán)境污染造成嚴(yán)重后果，也減少了五萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢減少環(huán)境污染，屬于工業(yè)服務(wù)第三產(chǎn)業(yè)。由于輪胎使用分散，損壞后個(gè)體差異大，翻修涉及環(huán)節(jié)多（包括機(jī)械設(shè)備、化工材料、供膠、舊胎體收、儲(chǔ)、運(yùn)、產(chǎn)品銷售）導(dǎo)致翻胎企業(yè)規(guī)模小，難以集約化生產(chǎn)及高度自動(dòng)化翻修使勞動(dòng)生產(chǎn)率低（如現(xiàn)翻胎全員勞動(dòng)產(chǎn)值只有新胎的20%左右）。因此銷售利潤(rùn)遠(yuǎn)低于輪胎生產(chǎn)企業(yè)（翻新胎效益主要是社會(huì)效益及使用翻新胎的運(yùn)輸部門）。

國(guó)際上習(xí)慣做法是對(duì)翻胎行業(yè)采取減免稅收、補(bǔ)貼、立法規(guī)定那些車輛應(yīng)使用翻新胎等措施對(duì)翻胎行業(yè)加以支持。我國(guó)由于運(yùn)輸業(yè)管理不到位，可翻新的胎急劇減少，加上翻胎企業(yè)規(guī)模小，翻胎企業(yè)要達(dá)到產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走。

盡管目前我國(guó)的輪胎翻新業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量、產(chǎn)值等方面存在著較大差距，但我國(guó)輪胎翻新業(yè)的潛力遠(yuǎn)未充分挖掘，發(fā)展空間還是很大的。我國(guó)輪胎生產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已躍居世界第四生產(chǎn)大國(guó)，而我國(guó)的輪胎翻新業(yè)卻相對(duì)滯后，據(jù)報(bào)載，我國(guó)的輪胎翻新率只有15%左右，也就是說，在我國(guó)有大部分輪胎急需起死回生。因此，很有必要抓住輪胎翻新業(yè)潛在的商機(jī)，在技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量等方面采取得力的措施，搶占輪胎翻新市場(chǎng)，充分、有效地利用資源。

翻胎行業(yè)要走向產(chǎn)業(yè)化需進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)改革、技術(shù)改造、規(guī)范市場(chǎng)、走向自我生存、自我發(fā)展、向產(chǎn)業(yè)化離不開市場(chǎng)環(huán)境和政府支持。聚氨酯輪胎優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

1.橡膠輪胎存在使用壽命短、耐磨性和撕裂強(qiáng)度差等缺點(diǎn)。，尤其是卡車輪胎，由于承載能力有限，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致爆胎。橡膠生產(chǎn)設(shè)備投資成本很高，有些工序需要人工操作。即使是非常先進(jìn)的成型設(shè)備，制造質(zhì)量也不可能與每批產(chǎn)品的質(zhì)量完全一致。此外，橡膠輪胎在使用過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄物。報(bào)廢后難以回收，容易造成環(huán)境污染。2.輪胎的緩沖能力主要取決于其材料的硬度。輪胎硬度越高，抗沖擊性越強(qiáng)。橡膠輪胎的硬度在70度左右，而聚氨酯輪胎的硬度高達(dá)85到95度。當(dāng)然，由于聚氨酯輪胎硬度高，有時(shí)駕駛舒適性不如橡膠輪胎。平衡重式叉車的實(shí)心輪胎與聚氨酯輪胎哪個(gè)更耐磨？

平衡重式叉車大多采用充氣輪胎，機(jī)械加工等企業(yè)多選用實(shí)心輪胎，聚氨酯輪胎只裝配在適合倉(cāng)庫(kù)或者車間里的平整地面的倉(cāng)儲(chǔ)型叉車使用，比如前移式叉車，電動(dòng)堆垛車，電動(dòng)搬運(yùn)車，部分倉(cāng)儲(chǔ)用三支點(diǎn)式平衡重式電動(dòng)叉車也裝配聚氨酯輪胎。

綜合來講，在非平整地面使用，實(shí)心輪胎的耐磨程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聚氨酯輪胎。因?yàn)閷?shí)心輪胎是安裝在轉(zhuǎn)向橋或者驅(qū)動(dòng)橋上，路面不平整不會(huì)對(duì)叉車電機(jī)造成損害。而大多數(shù)聚氨酯輪胎式直接安裝在叉車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，不平整的路面對(duì)聚氨酯輪子的沖擊直接影響在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，很容易造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的損毀。

所以，建議你使用質(zhì)量比較好的實(shí)心輪胎，比如正新、朝陽、前進(jìn)三大知名品牌，速力達(dá)，毅獅邁等二三線品牌實(shí)心輪胎。不建議使用價(jià)格更低的實(shí)心輪胎，便宜的實(shí)心輪胎生產(chǎn)過程中加入了太多的再生膠，叉車輪胎屬于低速高溫輪胎，使用時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)因發(fā)熱而導(dǎo)致輪胎炸胎，掉塊，撕裂等質(zhì)量問題。

以上，希望能幫到你。即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎是怎樣制作的？

你知道即使是被刺穿也能夠防止爆胎的輪胎嗎？不過這種聚氨酯輪胎僅僅只適合低速車輛。那這樣即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎是怎樣制作的呢？

第一、師傅首先向鋁制的模具中倒入一種固體聚氨酯，然后輕輕攪拌并將氣泡移到頂部。接著，他用頂烷氣體加熱這些氣泡，直至他們?nèi)空ㄩ_。15分鐘后，聚氨酯就會(huì)冷卻固化。師傅將這半個(gè)模具從鋁制框架中取出，并修剪其粗糙的內(nèi)外側(cè)邊緣。然后他們制作出另一半的模具。

第二、接下來，開始調(diào)配用于制作輪胎的聚氨酯。師傅將采用秘密配方的聚氨酯和配料泵入攪拌罐中，體積誤差要保證在一杯水之內(nèi)才行。然后將一個(gè)螺旋槳狀的鋼棒插入攪拌罐中，并不斷攪拌，直至配料與聚氨酯均勻混合。下一步，師傅從這一批次的聚氨酯中隨機(jī)抽取樣本，并讓他自由升起和落下。一分鐘之后，他們切下一塊特定尺寸的聚氨酯，并對(duì)他進(jìn)行稱重以及密度的計(jì)算。

第三、另一邊，師傅在模具上涂抹脫模具，然后他把模具放在壓力機(jī)上，壓力機(jī)則把兩半的模具緊緊壓在一起，并讓它旋轉(zhuǎn)起來。聚氨只從頂部的小孔中流入。模具旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將使巨氨酯分散在模具的每個(gè)角落，一分鐘之后就可以將聚氨酯輪胎從模具中取出來。師傅打開模具并拆下胎面環(huán)，然后他取出其內(nèi)的聚氨酯輪胎。接著，師傅用剪刀割掉輪胎中心多余的材料，24小時(shí)之后，聚氨酯完全固化，于是一個(gè)不會(huì)爆胎的聚氨酯輪胎就制作完成了。當(dāng)然，你也可以根據(jù)自己的需求給它添加上鋼制的輪轂。到這里，即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎制作過程已經(jīng)全部完成了。聚氨酯車輪與水泥底面的摩擦系數(shù)是多少

聚氨酯車輪與水泥底面的摩擦系數(shù)是0.8左右。

聚氨酯全稱為聚氨基甲酸酯 ，是主鏈上含有重復(fù)氨基甲酸酯基團(tuán)的大分子化合物的統(tǒng)稱。它是由有機(jī)二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成。聚氨酯材料，用途非常廣，可以代替橡膠，塑料，尼龍等，用于機(jī)場(chǎng)，酒店，建材，汽車廠，煤礦廠，水泥廠，高級(jí)公寓，別墅，園林美化，彩石藝術(shù)，公園等。