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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2482條)

質(zhì)量挺好的，性能和舒適是好多了。

普利司通畢竟是和米其林固特異并列的3大品牌，還是F1的唯一輪胎提供商。

普利司通輪胎?

普利司通輪胎是日本普利司通株式會(huì)社的產(chǎn)品?，F(xiàn)廣泛運(yùn)用于世界各種品牌汽車上。

普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品，1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，現(xiàn)在普利斯通輪胎已應(yīng)用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國汽車廠家的產(chǎn)品上。在全球24個(gè)國家擁有生產(chǎn)基地，銷量占世界總銷量的1/4。

歷史發(fā)展

1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，公司創(chuàng)始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認(rèn)為，公司的產(chǎn)品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓“石橋”譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我們以前也把該公司生產(chǎn)的輪胎稱做“石橋輪胎”。

目前，普利斯通已經(jīng)發(fā)展成為國際性的的跨國公司，在24個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)設(shè)有47家輪胎工廠，65家化工品及其他產(chǎn)品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)、無錫（中）四家技術(shù)開發(fā)中心。2002年集團(tuán)總銷售額達(dá)175.66億美元，是世界最大的橡膠制造公司，擁有全世界19.1%的輪胎市場占有率。公司80%的產(chǎn)品是輪胎，還生產(chǎn)工業(yè)橡膠及化學(xué)產(chǎn)品、體育產(chǎn)品，以及其他多樣化的產(chǎn)品。截止至2001年底，集團(tuán)從業(yè)人數(shù)超過10萬。

普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對(duì)手米其林（MICHELIN）的供應(yīng)爭奪戰(zhàn)中最終勝出，從2007年開始為F1獨(dú)家提供比賽專用輪胎（一般情況下是4種：硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨，還有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大發(fā)橫財(cái)，雖然普利斯通不會(huì)把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。

普利司通鋼絲胎

不僅如此，普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關(guān)系，譬如多年奪得F1世界冠軍的意大利豪門勁旅法拉利（Ferrari)，多年與普利斯通的戰(zhàn)略合作關(guān)系。普利斯通還專門為法拉利的超級(jí)跑車設(shè)計(jì)了專用的輪胎，甚至可以在廠方的要求下迅速設(shè)計(jì)新型的輪胎，以滿足對(duì)方不停變化的要求。

品牌特點(diǎn)

普利斯通輪胎日前開發(fā)成功了面向電動(dòng)汽車的、馬達(dá)部分起減震器作用的新型輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。“普利斯通動(dòng)態(tài)減震器型輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。

輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于在車輪中內(nèi)置馬達(dá)，因此動(dòng)力傳動(dòng)效率和響應(yīng)性均較高，只要分別在4個(gè)車輪上安裝馬達(dá)，就能夠?qū)?個(gè)車輪全部進(jìn)行獨(dú)立控制。而且不需要傳動(dòng)軸和差動(dòng)齒輪等配件，因此不僅車身設(shè)計(jì)自由度得以提高，而且由于能夠加大車內(nèi)空間，所以有望用作包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)型汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

但是，由于此前的這種系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重了，因此在實(shí)際應(yīng)用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由于輪胎接地性下降而導(dǎo)致的行駛穩(wěn)定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發(fā)出了上述新系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)是馬達(dá)通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對(duì)車軸的動(dòng)作，馬達(dá)通過反相運(yùn)動(dòng)，起到了動(dòng)態(tài)減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動(dòng)，提高了輪胎的接地性。為了使馬達(dá)相對(duì)車軸上下運(yùn)動(dòng)，通過使用4個(gè)在垂直和水平方面上配置了2個(gè)直動(dòng)導(dǎo)槽的、名為“十字頭導(dǎo)槽”的接合部件，使馬達(dá)和車輪相接合，這樣即便相對(duì)位置有變化，也能夠傳導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力。

該公司進(jìn)行了兩種比較試驗(yàn)，一種試驗(yàn)用于分析在時(shí)速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時(shí)輪胎接地負(fù)荷變動(dòng)和頻率的關(guān)系，另一種試驗(yàn)則分析彈簧的振動(dòng)加速度和頻率的關(guān)系。比較對(duì)象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達(dá)的原款EV以及原來的輪內(nèi)馬達(dá)EV三種。輪胎接地負(fù)荷變動(dòng)和頻率的關(guān)系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動(dòng)加速度和頻率的關(guān)系顯示乘坐舒適性。

結(jié)果，配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負(fù)荷振動(dòng)和簧上振動(dòng)變化均為最小，提高了輪內(nèi)馬達(dá)系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。大家說普利司通的輪胎好嗎？

作為全球最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，普利司通在中國乘用車輪胎市場的占有率大約在15%-20%之間。值得注意的是，普利司通的質(zhì)量口碑呈現(xiàn)出了與其市場地位完全不匹配的畸高現(xiàn)象。國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從2016年至今，總計(jì)接到有關(guān)普利司通的有效投訴2600余宗，遙遙領(lǐng)先其他品牌，超過40%以上的投訴占比也預(yù)示了普利司通面臨著較為嚴(yán)重的質(zhì)量口碑危機(jī)。從兩年前的“動(dòng)力俠”系列輪胎開裂到今年的“泰然者”系列輪胎爆胎，連續(xù)而且集中的一致性問題，令普利司通這位世界橡膠輪胎老大的顏面相當(dāng)難堪。

“動(dòng)力俠”系列輪胎開裂危機(jī)并未吸取教訓(xùn)

毋庸置疑，發(fā)生在2016年的“動(dòng)力俠”系列輪胎開裂問題貢獻(xiàn)了普利司通絕大部分的投訴量。由于投訴密切、量大并且牽扯眾多國內(nèi)熱銷車型，車質(zhì)網(wǎng)緊急委托國內(nèi)有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)輪胎進(jìn)行了檢測，最后的結(jié)果是，絕大部分的開裂現(xiàn)象都不影響產(chǎn)品的安全性。

2016年普利司通“動(dòng)力俠”輪胎檢車報(bào)告節(jié)選

檢測結(jié)果從某種程度上打消了很多消費(fèi)者的顧慮，大幅度減弱了相關(guān)車型的投訴量，但是，從客戶體驗(yàn)出發(fā)，車質(zhì)網(wǎng)也向普利司通提出了改進(jìn)生產(chǎn)工藝，盡量減少開裂現(xiàn)象的建議。不過，遺憾的是，至少從數(shù)據(jù)來看，這一有驚無險(xiǎn)的經(jīng)歷似乎并未令普利司通吸取足夠教訓(xùn)。

統(tǒng)計(jì)表明，近兩年來普利司通輪胎開裂問題投訴占比達(dá)89.56%，投訴量達(dá)841宗，依然是消費(fèi)者抱怨最大的問題。分析顯示，問題幾乎全部集中在購車3年內(nèi)，其中1年內(nèi)投訴占比達(dá)36%，投訴量近300宗。可見，普利司通輪胎開裂問題依然未得到有效改善，老化龜裂問題依然相對(duì)較早出現(xiàn)。

不僅如此，從投訴反映的情況來看，部分輪胎老化開裂的程度，似乎比此前還要嚴(yán)重。來自江蘇的車主徐先生在投訴中反映，2016年購買的東風(fēng)日產(chǎn)逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在使用1年多時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，四條普利司通“動(dòng)力俠”輪胎均出現(xiàn)嚴(yán)重開裂。如上圖所示，輪胎裂紋深度、長度及裂口開度，已超過此前檢測報(bào)告中的2級(jí)程度。

“泰然者”系列輪胎爆胎多發(fā) 或存安全隱患

如果說“動(dòng)力俠”系列輪胎開裂問題只是會(huì)讓人擔(dān)心，但可能并不直接產(chǎn)生安全隱患，那么近兩年有關(guān)普利司通輪胎鼓包、爆胎等問題也開始增多的現(xiàn)象就不得不引起高度關(guān)注，尤其是爆胎問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年普利司通爆胎投訴量達(dá)18宗，占到近兩年相關(guān)投訴總量的64.3%。雖然投訴量相對(duì)而言并不多，但2018年投訴量的爆發(fā)式增長，普利司通以及消費(fèi)者都不能熟視無睹。

從投訴車型推斷，目前爆胎問題主要集中在“泰然者”系列輪胎中，且車輛多為2018款車型，新車爆胎不免令人對(duì)該系列輪胎是否存在缺陷產(chǎn)生質(zhì)疑。且更具諷刺意義的是，大部分爆胎竟出現(xiàn)在普利司通“防爆”產(chǎn)品中。

寶馬防爆輪胎爆胎破損情況

如上圖所示，一位寶馬車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，自己購買的2018款寶馬車輛在使用兩個(gè)月后，城市道路正常行駛時(shí)輪胎突然爆裂。車質(zhì)網(wǎng)將投訴問題反饋到普利司通廠家后，車主得到的回復(fù)為：“我司技術(shù)服務(wù)專員對(duì)該輪胎進(jìn)行了鑒定，根據(jù)鑒定報(bào)告該投訴問題不屬于輪胎品質(zhì)問題，不予理賠?！边@令車主難以接受，認(rèn)為普利司通“球員當(dāng)裁判”的做法非常不公平，該鑒定結(jié)果毫無公信力與權(quán)威性可言。

某車主多條普利司通輪胎爆胎

爆胎位置驚人相似 均為側(cè)壁鋼絲斷裂

輪胎出現(xiàn)問題鑒定難，確實(shí)成為困擾很多車主的問題。如果說一宗投訴的出現(xiàn)可能是個(gè)案，但接二連三出現(xiàn)爆胎投訴問題，“不屬于輪胎品質(zhì)問題”的解釋似乎就難以立足了。更何況在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，已有多位車主反映車輛不止一次出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象。來自四川的車主吳女士投訴稱，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）買來不到半年，四條“泰然者”輪胎已全部出現(xiàn)爆胎，其中一條輪胎在更換兩個(gè)月后再次爆胎，嚴(yán)重懷疑該型號(hào)輪胎存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。從多位車主反映的情況來看，出現(xiàn)爆胎時(shí)車速一般都在50km/h以下，雖然有車主稱是在通過坑洼路段后出現(xiàn)爆胎，但對(duì)于一款SUV車型而言，這樣的輪胎未免也太容易爆了。此外，一些消費(fèi)者也質(zhì)疑，普利司通一些爆胎案例出現(xiàn)的位置非常相似，這也不太正常。

輪胎內(nèi)壁斷裂或因“強(qiáng)度不足”

普利司通“泰然者”系列輪胎內(nèi)壁開裂

如果說爆胎只是表象，那么車主反映的普利司通“泰然者”系列輪胎內(nèi)壁開裂問題，或許距離產(chǎn)品質(zhì)量缺陷更進(jìn)一步。據(jù)多位車主反饋，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)被扎、鼓包等問題后，檢查更換輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)胎內(nèi)壁存在嚴(yán)重開裂現(xiàn)象。如上圖所示，有些輪胎幾乎呈環(huán)形開裂，甚至內(nèi)部鋼絲已出現(xiàn)局部斷裂。對(duì)此，車主懷疑該現(xiàn)象可能與爆胎存在某種關(guān)聯(lián)性，存在嚴(yán)重安全隱患。

盡管普利司通廠家目前并未承認(rèn)“動(dòng)力俠”、“泰然者”產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，但就此前國內(nèi)外召回公告來看，普利司通某些輪胎產(chǎn)品橡膠層及內(nèi)部帶束層的缺陷問題確實(shí)存在。尤其值得關(guān)注的是，2017年11月15日，普利司通在國內(nèi)召回了部分國產(chǎn)TECHNO系列乘用車輪胎，原因?yàn)樯a(chǎn)過程存在問題，可能導(dǎo)致輪胎強(qiáng)度不足，特別是在低氣壓等情況下持續(xù)使用，輪胎內(nèi)部胎體簾布局部可能斷裂。這與部分車主反映的情況驚人相似。數(shù)據(jù)顯示，目前車質(zhì)網(wǎng)接到的普利司通輪胎開裂、爆胎等問題，絕大部分出現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的輪胎中。車質(zhì)網(wǎng)建議國內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門根據(jù)現(xiàn)有案例認(rèn)真評(píng)估普利司通的上述召回產(chǎn)品范圍是否完善，畢竟，輪胎安全問題至關(guān)重要，必須要用高標(biāo)準(zhǔn)來要求。普利司通的輪胎好嗎?

關(guān)于大家想要了解的“普利司通的輪胎好嗎?”相關(guān)內(nèi)容介紹有下面：

普利司通的輪胎好的：

1、質(zhì)量挺好的，性能和舒適是好多了。普利司通畢竟是和米其林固特異并列的3大品牌，還是F1的唯一輪胎提供商；

2、普利司通輪胎普利司通輪胎是日本普利司通株式會(huì)社的產(chǎn)品。現(xiàn)廣泛運(yùn)用于世界各種品牌汽車上；

3、普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品，1931年3月，普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，現(xiàn)在普利斯通輪胎已應(yīng)用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產(chǎn)、北京吉普等多家中國汽車廠家的產(chǎn)品上。在全球24個(gè)國家擁有生產(chǎn)基地，銷量占世界總銷量的1\/4。普利司通輪胎質(zhì)量好嗎

輪胎在汽車胎面花紋溝內(nèi)左側(cè)1.6毫米處有一個(gè)磨損指示器；磨損到這個(gè)標(biāo)志，就必須更換；使用超過霉菌消耗指示標(biāo)志的輪胎是很危險(xiǎn)的，尤其是在濕地行駛時(shí)。個(gè)人覺得普利司通輪胎不錯(cuò)。普利司通輪胎質(zhì)量好保養(yǎng)方法：1。輪胎換位“好處多多”；每一萬公里換一次胎位，使輪胎疲勞均勻，避免偏磨；延長輪胎的使用壽命；2、駕駛習(xí)慣“四防”防止快速起步、緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)彎；防止撞到路上的牙垢；停車時(shí)防止騎在路上的牙垢；防止其快速通過未鋪設(shè)的地面和不平的地面；3.四輪定位“記住”主張每兩千公里檢測一次；減少因四輪定位主要參數(shù)變化引起的車輛輪胎異常磨損；車輛超載或通過不良地面后，請(qǐng)到特約店檢查；防止因四輪定位主要參數(shù)變化導(dǎo)致車輛輪胎非正常磨損。普利司通輪胎怎么樣？

普利司通輪胎質(zhì)量方面挺好的，特點(diǎn)是：1、輪胎持久耐磨，普利司通輪胎公司對(duì)品質(zhì)要求非常嚴(yán)格；2、輪胎的耐磨程度和米其林相當(dāng)，環(huán)保性很不錯(cuò)，降低滾動(dòng)阻力，油耗小，性能很好。普利司通輪胎的缺點(diǎn)：輪胎接地性差和乘坐舒適性低，主要是因?yàn)榕鋫湫孪到y(tǒng)的EV在輪胎接地負(fù)荷震動(dòng)和彈簧上震動(dòng)變化均為最小。為了解決這些困難，普利斯通開發(fā)出了新系統(tǒng)，新系統(tǒng)的特點(diǎn)是馬達(dá)通過減震器和彈簧安裝在車軸上，相對(duì)車軸的動(dòng)作，馬達(dá)通過反相運(yùn)動(dòng)，起到了動(dòng)態(tài)減震器的作用。普利司通輪胎怎么樣

普利司通輪胎的優(yōu)點(diǎn)是舒適耐磨，缺點(diǎn)是接地性能相對(duì)比較差。

1、優(yōu)點(diǎn)

普利司通輪胎最大的優(yōu)點(diǎn)就是耐磨性強(qiáng)了，主要是歸功于普利司通的納米技術(shù)（NanoPro-Tech），通過碳與聚合物的最優(yōu)分布，使兩者之間的摩擦最小化，從而減少熱量的生成以及能量的損失，對(duì)輪胎的耐磨性是起到很大幫助的。

輪胎采用了全新的3G RFT技術(shù)（納米技術(shù)胎側(cè)膠和散熱鰭片）與以往RFT輪胎相比提高了乘坐舒適性。當(dāng)然，在各項(xiàng)性能上也不遜色于同平臺(tái)內(nèi)的輪胎，在高端輪胎品牌當(dāng)中，普利司通輪胎是相當(dāng)頂尖的。

2、缺點(diǎn)

是輪胎的接地性能相對(duì)比較差，不管是輪胎的附著力還是噪音品質(zhì)方面都是有所影響的。但也不是說它有多差，只是在這個(gè)相對(duì)較高的價(jià)位上面，接地性能不應(yīng)該只做到這個(gè)份上。

普利司通輪胎有多種系列：

1、舒適（Turanza）系列

適合15-17寸的緊湊型車和中大型車使用。Turanza T001采用了創(chuàng)新的胎面設(shè)計(jì)，把輪胎的靜音性能最大化，抓地力和濕地制動(dòng)性能表現(xiàn)也不賴，確保了車輛所需的均衡舒適性和操控性，輪胎的耐磨性能也得到保證。

2、運(yùn)動(dòng)（Potenza）系列

適合16-20寸輪毅的緊湊型、中型和中大型車使用。Potenza RE050具有超高的干濕路性能，外側(cè)花紋為干路性能特別設(shè)計(jì)，確保了最大的抓地力和道路附著力。除此之外，還有在濕路、制動(dòng)和舒適性能表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

3、SUV（Dueler）系列

適合15-20寸的緊湊型、中大型SUV使用。Dueler H/P Sport獨(dú)特的胎面設(shè)計(jì)，使輪胎能夠承受轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的巨大橫向慣力，有效平衡了SUV的高重心，讓SUV即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能具有跑車的動(dòng)力和牽引力，高速的穩(wěn)定性和豪華轎車般的舒適性。