目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力新能源汽車主要有MHEV混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，各廠商也推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分別在中級(jí)車和性能車領(lǐng)域大放異彩。但是現(xiàn)在隨著不斷去中心化，更多的車型享受到了技術(shù)的補(bǔ)充，那么普通消費(fèi)者在日常生活中應(yīng)該如何選擇這兩種技術(shù)的產(chǎn)品呢？

目前主流的MHEV油電活動(dòng)系統(tǒng)是48V供電系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)功率回收提供能量。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)工作，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)啟停，為空調(diào)等附加供電設(shè)施提供能量。插電式混合動(dòng)力提供了一個(gè)相對(duì)大功率的電機(jī)，同時(shí)使用能量回收和外部供電。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以同時(shí)工作，提供高性能模式，是目前MHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢(shì)。

MHEV混動(dòng)研發(fā)成本低，產(chǎn)品起步價(jià)低。

對(duì)于兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，MHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本相對(duì)較低，主要是因?yàn)樗蕾囉趥鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和能量回收技術(shù)在賽車領(lǐng)域的發(fā)展也趨于成熟多年。技術(shù)下放到乘用車領(lǐng)域后，經(jīng)過(guò)幾代車輛的發(fā)展演變，技術(shù)更加成熟，針對(duì)傳統(tǒng)車輛的MHEV混動(dòng)改裝技術(shù)也發(fā)展起來(lái)。不需要額外的供電設(shè)施和其他輔助供電設(shè)施。

就是因?yàn)槠溲邪l(fā)成本低，經(jīng)過(guò)幾代車的發(fā)展，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的平均技術(shù)價(jià)格有所降低。雖然目前的MHEV油電混動(dòng)以及政府對(duì)新能源汽車的政策傾斜，但其產(chǎn)品性價(jià)比還是很優(yōu)秀的。

在乘坐舒適性和駕駛品質(zhì)方面，MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論哪種混動(dòng)技術(shù)，都是為了幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的行駛質(zhì)感、動(dòng)力和操控性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)，MHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高整個(gè)操作的乘坐舒適性，提供更好的駕駛質(zhì)感。MHEVMHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率，不能有效地提高行駛動(dòng)力，但可以明顯提高整車的行駛品質(zhì)。這也是很多豪華品牌車型在改款后會(huì)推出MHEV混動(dòng)系統(tǒng)版本的原因。

插電式混動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)更環(huán)保。

至于正常的城市路況，兩種混動(dòng)技術(shù)對(duì)油耗的貢獻(xiàn)有多大？從兩種技術(shù)的工作原理來(lái)看，MHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)只是提高了能效，將能量轉(zhuǎn)化為電機(jī)和供電系統(tǒng)的能量。以一款中級(jí)車型為例，百公里油耗可以降低1L左右，這對(duì)于日系成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更為明顯。而插電式混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)榭梢蕴峁┙?0公里的純電里程，所以節(jié)油效果更明顯。以城市的主要行駛速度區(qū)間和行駛里程為參考，城市交通中每天的油耗降低將是驚人的。

綜上所述，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)因?yàn)榧冸娎锍痰呢暙I(xiàn)，在油耗上更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于未來(lái)能源排放政策的收緊，其優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

保養(yǎng)費(fèi)用MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于兩種混動(dòng)技術(shù)的車型，消費(fèi)者考慮的最直接的因素是二手車五年后的保養(yǎng)率和日常使用中的保養(yǎng)費(fèi)用。

從二手車五年剩余價(jià)值來(lái)看，MHEV混動(dòng)版有一定優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)版電池利用率高，一定程度上降低了其使用壽命。而且插電混動(dòng)版有個(gè)缺陷就是容易沒(méi)電。雖然各家廠商都采用了多塊備用電池來(lái)防止電量流失，但是一旦電池?fù)p壞，那將是一筆很大的維護(hù)成本。目前，市場(chǎng)上混合動(dòng)力車型的二手車殘值為

在日常維護(hù)成本中，MHEV混合動(dòng)力汽車基本不需要維護(hù)，而插電式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)由于電源電流和外部電流較大，需要專業(yè)維護(hù)，增加了維護(hù)成本。

日常使用插電混動(dòng)有點(diǎn)繁瑣。

插電式混合動(dòng)力在日常使用過(guò)程中，由于其能量?jī)?chǔ)備較大，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收很難進(jìn)行充電，電池長(zhǎng)期處于失電狀態(tài)，對(duì)續(xù)航的危害很大。因此，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)需要消費(fèi)者經(jīng)常使用，并使用外部電源進(jìn)行充電。目前充電方式有快充和慢充兩種，需要專業(yè)充電站進(jìn)行充電。但目前大部分小區(qū)的車庫(kù)都不具備建立快充站的硬件標(biāo)準(zhǔn)，慢充的時(shí)間通常在6-8小時(shí)，有時(shí)會(huì)影響車主的出行。

插電式混動(dòng)政策傾斜率強(qiáng)

相比油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力汽車最大的優(yōu)勢(shì)是有一定的政策傾斜，屬于新能源汽車范疇，購(gòu)買時(shí)可以享受地方和政府的雙重優(yōu)惠和補(bǔ)貼，在號(hào)牌方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。