注意事項(xiàng)

(1)ABS系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。

(2)ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開關(guān)接通時不要插或拔電控單元上的連接器;在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器(也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上)，拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊;給蓄電池進(jìn)行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。

(3)維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)先涂覆防銹油.賽科龍的RE3輪胎做的怎么樣？

可以說賽科龍RE3的設(shè)計(jì)都是復(fù)古+性能共存，獨(dú)特的鋼絲輻條真空胎結(jié)構(gòu)，既保留了鋼絲輻條的復(fù)古味道，又有著真空胎的便利性和安全性，錯雜交織的鋼絲輻條力量感十足。RE3前后輪胎采用滕森品牌，前輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪胎規(guī)格為150/70 R17，較大的輪胎尺寸在視覺上給人一種十分壯碩的感覺。重慶摩博會 最具潛力的國產(chǎn)仿賽 賽科龍RG3低調(diào)亮相

本次重慶摩博會，有幾款人氣比較高的國產(chǎn)仿賽亮相，除了QJMOTOR賽600之外，另外一款初次亮相的跑車引起了很多人的注意。在賽科龍的展臺有一臺非常低調(diào)的高顏值跑車靜靜擺在那，展出的資料上顯示名字叫做RG3，是賽科龍時隔多年重歸仿賽領(lǐng)域的車型。

外觀設(shè)計(jì)

這款車之所以非常的吸引人，和它的高顏值外觀不無關(guān)聯(lián)，雖然大體上的輪廓還是比較典型的國產(chǎn)仿賽，但是車頭的設(shè)計(jì)非常吸睛。采用了類似川崎H2的頭燈布局，整個頭燈組的輪廓非常的運(yùn)動，而且沒有明顯的抄襲痕跡，單憑這一點(diǎn)就能在外觀上和春風(fēng)250SR一較高下。

前半部分非常的跑車，后半部分就有些偏街車化了，但是比例十分協(xié)調(diào)，并沒有像QJ賽600那樣車尾過短導(dǎo)致被很多人詬病。如果滿分是100的話，這個顏值至少能得80分吧。

細(xì)節(jié)部分

車頭燈是RG3的點(diǎn)睛之筆，雖然有借鑒川崎H2之嫌，但是結(jié)果顯而易見非常的成功，LED加透鏡的配置也是當(dāng)下主流形式，另外值得注意的是，在車頭燈正上方有一顆行車記錄儀攝像頭，現(xiàn)在原廠配備行車記錄儀的摩托車逐漸多了起來，完全普及應(yīng)該只是時間問題。

可折疊的后視鏡看起來質(zhì)感非常好，甚至有些像后期改裝件的材質(zhì)，但是展車上的高配置和用料，不知道能否在量產(chǎn)車上保留下來。

雖然是一款仿賽車型，但是配備了可調(diào)節(jié)高低的風(fēng)擋，這一點(diǎn)確實(shí)很出人意料，可能廠家給RG3的定位是街跑，而非純正的仿賽。因?yàn)檎钩霰粐似饋聿蛔屵M(jìn)去，所以無法驗(yàn)證真實(shí)的騎行姿態(tài)。

儀表盤是大尺寸全液晶的顯示屏，雖然沒有點(diǎn)亮但是可以預(yù)測到應(yīng)該是全彩TFT的形式，此外儀表盤旁邊可以看到調(diào)節(jié)風(fēng)擋的旋鈕。另一個值得注意的就是，車把按鍵并不是之前常見的通用件，這對質(zhì)感的提升有非常大的作用。

根據(jù)廠家給出的數(shù)據(jù)并沒有表明剎車的具體規(guī)格，前雙碟剎盤配備雙活塞的卡鉗外加ABS防抱死系統(tǒng)；正立式前叉不具備調(diào)節(jié)功能，而且這種配置對于一款跑車來說是一個扣分項(xiàng)。

后避震為中置單筒的形式，運(yùn)動車型非常常見的方式，而后剎車采用大尺寸單盤加單活塞剎車卡鉗的組合，同樣有ABS防抱死系統(tǒng)的加持。

RG3的尾燈設(shè)計(jì)同樣十分張揚(yáng)，LED形式的尾燈設(shè)計(jì)不同于目前任何一款國產(chǎn)車型，同時前后轉(zhuǎn)向燈也均為LED的形式。車尾部分值得注意的是，RG3配備了比較大的后扶手，這在跑車上也是比較少見的實(shí)用配置。

發(fā)動機(jī)

賽科龍RG3搭載一款，實(shí)際排量401CC的，雙缸水冷四沖程發(fā)動機(jī)，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm；比T宗申著名的C380發(fā)動機(jī)輸出數(shù)據(jù)略有提升，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)處于國產(chǎn)前三的水平。

參數(shù)圖

賽科龍公布的參數(shù)如上圖，除了比較關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)輸出數(shù)據(jù)之外，值得注意的還有座高只有780mm，對于很多人來說這一點(diǎn)也很重要。整備重量達(dá)到了215kg，這個數(shù)據(jù)有點(diǎn)嚇人，甚至超過了同級的春風(fēng)400NK。20L的油箱是一個比較大的看點(diǎn)，155mm的最小離地間隙也還不錯。

總結(jié)

賽科龍RG3，是目前國產(chǎn)品牌當(dāng)中少有的400cc級別跑車，目前國產(chǎn)這個級別的跑車，除了備受爭議的諾馬刀風(fēng)400之外，幾乎沒有強(qiáng)有力的對手。因此賽科龍RG3上市之后國產(chǎn)的競爭對手并不多。這款車的主要槽點(diǎn)就是，正立式的前叉以及較高的車重，如果能夠?qū)r(jià)格控制在一個合理的范圍，憑借較高的顏值應(yīng)該能夠俘獲不少跑車愛好者的芳心。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。賽科龍rg3為什么停產(chǎn)

邊撐太短，擋泥板設(shè)計(jì)太短。

1、賽科龍rg3邊撐太短，車輛停放時傾角太大，遭到廣大用戶差評導(dǎo)致停產(chǎn)。

2、賽科龍rg3前輪擋泥板設(shè)計(jì)太短，基本是裝飾，根本沒有擋水作用，前輪甩水直接往水箱散熱片里灌，前輪甩起的泥水會堵塞散熱孔，嚴(yán)重降低車輛散熱效率，質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致停產(chǎn)。賽科龍RG3大飛輪是多少齒的

41齒。賽科龍RE3圓潤的整體設(shè)計(jì)是它有別于傳統(tǒng)復(fù)古車的顯著差異，這樣的設(shè)計(jì)使得整體的外觀相比傳統(tǒng)的復(fù)古摩托車要更加大氣一些。賽科龍RG3大飛輪是41齒的，保證了更大的動力。