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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

載車之“水”——輪胎汽車制造屬于“火車頭產(chǎn)業(yè)”，因?yàn)橐话俣嗄昵捌嚨陌l(fā)明，孕育出一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是汽車部件的制造。不過(guò)，在眾多汽車部件之中，有一項(xiàng)的出現(xiàn)歷史要比汽車本身早，那就是“輪胎”。到目前為止，輪胎依舊是最不可取代，也是最重要的汽車部件。汽車不一定要有引擎，可以采用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；但是目前卻還沒(méi)有不需要輪胎的汽車！另一方面，行駛中如果引擎突然故障，不過(guò)就是車速緩減下來(lái)；可是如果輪胎爆胎，那么就危險(xiǎn)得多！古語(yǔ)云：“水能載舟，也能覆舟”，對(duì)于汽車而言，輪胎就等同于水對(duì)舟船的重要性。世界上的第一輛汽車，普遍上公認(rèn)為Karl Benz在1885年所制造，盡管那只是一輛“三輪車”；即使Daimler在1886年制造出第一輛“四輪汽車”，也無(wú)法撼動(dòng)Karl Benz“汽車之父”的地位?？墒?，一般人所認(rèn)知的輪胎之父，卻不是世界上第一條輪胎的發(fā)明者。車輪的出現(xiàn)其來(lái)有自，甚至有人以為在石器時(shí)代，就已經(jīng)有天才摩登原始人，把石頭鑿成圓形，貫上輪軸，而完成“車輛”的雛形；雖然這種想法可能受到Flint Stone (聰明笨伯)的影象，不貼近史實(shí)，不過(guò)從世界各地的古文明記載，可以確定車輪已有數(shù)千年歷史。而這數(shù)千年間的演進(jìn)，大致上是從樹干斷面取材的實(shí)心園木輪，進(jìn)化到以一截一截的彎曲木條圍城圈狀，外覆鋼鐵輪帶，內(nèi)部以木質(zhì)輪輻支撐結(jié)構(gòu)，因此車輛直徑得以加大，以取得較佳的舒適度。不過(guò)，硬邊車輪與那個(gè)年代不平整的道路“硬碰硬”的結(jié)果，不僅顛簸難耐，車輪也容易損壞，怪不得中國(guó)的歷代帝王不愛(ài)坐車愛(ài)乘轎，始終人腳才是Ride Quality最好的避震。也難怪日后舒適的汽車要稱為“轎車”。言歸正傳！話說(shuō)世界第一條輪胎的發(fā)明時(shí)間為1845年，比起汽車整整早了40年，發(fā)明人是蘇格蘭的一位工程師Robert W. Thomson，他不但開發(fā)出全世界第一條充氣輪胎，也順利取得了英國(guó)政府所核發(fā)的專利證明書。不過(guò)，走在世界最前端的人通常沒(méi)有好下場(chǎng)，雖然Robert W. Thomson發(fā)明輪胎，卻沒(méi)能因此致富，甚至連“輪胎之父”的頭銜也沒(méi)撈到，而被Dunlop給拿去。怪只怪當(dāng)時(shí)橡膠制造技術(shù)太落伍，充氣輪胎雖然能大幅提升舒適性，卻很容易破損漏氣；再加上當(dāng)時(shí)火車的盛行，延遲了汽車的發(fā)展，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的充氣輪胎因此不受重視。反而是1870年同樣在英國(guó)出現(xiàn)的實(shí)心橡膠輪胎，雖然避震效果沒(méi)那么好，卻可靠得多，且好歹也比鐵圈車輪舒適，因而廣泛應(yīng)用于大、小型馬車與腳踏車。 一般人所認(rèn)知的“輪胎之父”John Boyd Dunlop，和輪胎發(fā)明者Robert Thomson同樣是蘇格蘭人，不過(guò)他并不是工程師，而是一位獸醫(yī)！不知道他“重新發(fā)明”充氣輪胎的過(guò)程中是否參考過(guò)Thomson的設(shè)計(jì)？總之他這位“慈父”為了讓兒子的三輪腳踏車更省力好騎，于是以橡膠館作為輪胎的本體，覆上帆布再接合于輪子上，并透過(guò)一個(gè)單向閥門貫氣。這個(gè)設(shè)計(jì)在1888年取得英國(guó)專利權(quán)，1890年又在美國(guó)獲得專利，Dunlop Tires在英、美兩地廣泛地受到腳踏車制造商采用，Mr. Dunlop開始小賺一票。1896年，Mr. Dunlop更進(jìn)一步把公司和專利權(quán)一并賣掉，抱著鈔票頤養(yǎng)天年。以他為名的公司則繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，并且從1923年開始，鄧祿普輪胎（Dunlop Tires）成為一家美國(guó)公司?！?另一位具有“輪胎之父”資格的人，則是Charles Goodyear。要不是他發(fā)明橡膠硫化技術(shù)，則輪胎工業(yè)不足以成氣候。天然橡膠的生成，是將生長(zhǎng)在熱帶地區(qū)的橡膠樹干切口，收集所流出的乳白汁液再予以鋪散成葉狀、干燥而成。雖然天然橡膠有其彈性，在自然狀態(tài)下的物理性質(zhì)極不穩(wěn)定，冷卻狀態(tài)下它硬且易碎，加熱后卻軟而粘稠，因此用途不廣。但自從Mr. Goodyear在1839年發(fā)展出“橡膠硫化法”以后，橡膠成為一種具有足夠硬度卻饒富彈性的材料，且能夠承受相當(dāng)程度的冷、熱考驗(yàn)，從此輪胎的材料遍有了著落。Mr. Goodyear的橡膠硫化法在1844年獲得美國(guó)專利，并將這個(gè)技術(shù)授權(quán)給許多橡膠制造業(yè)者，但是執(zhí)著的Mr. Goodyear并沒(méi)有因此開始過(guò)好日子，因?yàn)樗阉萌坑脕?lái)進(jìn)行許多昂貴的試驗(yàn)，意圖進(jìn)一步改善橡膠制程，最后貧困潦倒地終老。現(xiàn)在我們所認(rèn)識(shí)的Goodyear輪胎廠，與Mr. Charles Goodyear并沒(méi)有直接關(guān)系，而是Frank A. Seiberling于1898年在美國(guó)Ohio州East Akron所創(chuàng)建的橡膠公司，并以象征著橡膠領(lǐng)先技術(shù)的Goodyear為公司命名。Goodyear公司最初制造腳踏車與馬車輪胎、消防水管等產(chǎn)品，1921年發(fā)展出世界上第一款越野胎，1926年Goodyear已經(jīng)成為世界最大的輪胎制造公司，而世界上第一款采用尼龍纖維的輪胎也是Goodyear在1947年發(fā)展出來(lái)的。事實(shí)上Goodyear不但生產(chǎn)輪胎，也是首屈一指的飛船制造商，1924年Goodyear買下Zepplin飛船的制造權(quán)，1928年便接下美國(guó)海軍訂單生產(chǎn)Macon與Akron兩艘飛船，甚至在1987年制造一艘名為Spirit of Akron的先進(jìn)飛船，來(lái)彰顯其輝煌歷史。● 汽車輪胎的演進(jìn)充氣輪胎運(yùn)用于汽車始于1895年，當(dāng)時(shí)Edouward Michelin 設(shè)計(jì)一款充氣輪胎，并把它裝到車上參加 Paris —— Bourdoux ——Paris的比賽，不但順利完賽，而且成績(jī)也不差，從此汽車采用充氣輪胎的例子就愈來(lái)愈多了！汽車用充氣輪胎最初還是沿用Dunlop的設(shè)計(jì)概念，以單層充氣橡膠管構(gòu)成輪胎的本體，這個(gè)設(shè)計(jì)運(yùn)用于輕巧的腳踏車還算OK，但是用在汽車上，因?yàn)檐囍赜鷣?lái)愈大，速度愈來(lái)愈快，單層充氣膠管車胎能夠承受的氣壓有限，也很容易磨破漏氣，顯然不適用于汽車。一直到1900年代初期，因?yàn)殡p層輪胎的發(fā)明才得以解決這個(gè)問(wèn)題。雙層輪胎外層以較厚的外層支撐胎體，內(nèi)層的軟質(zhì)內(nèi)胎則用來(lái)充氣避震，由于雙層輪胎可以承受55~75psi的壓力，遂被稱為“高壓輪胎”。除了雙層輪胎之外，這段期間的重大輪胎技術(shù)突破則是強(qiáng)化胎唇與一體成型胎紋的誕生；1901年意大利的Pirelli輪胎廠發(fā)展出在胎唇內(nèi)埋設(shè)鋼索的“彈力胎”（Recoil Tire），解決了輪胎容易與輪圈脫開的困擾。此外，早期的充氣輪胎并沒(méi)有胎紋設(shè)計(jì)的概念，頂多是在狹窄的胎管接地處貼附圓形膠粒，以增加耐磨度，這種設(shè)計(jì)不但容易被異物戳破，在濕滑坡道路面行駛也很容易打滑，直到1908、1909年Goodyear與Dunlop先后推出將菱形胎塊整合于胎面上的全天候雙層充氣輪胎，輪胎的抓住性才獲得改善?！?低壓輪胎為了獲得足夠輪胎強(qiáng)度與支撐性，輪胎的橡膠帆布層數(shù)陸續(xù)增加達(dá)六層之多，但是隨著經(jīng)驗(yàn)與材料技術(shù)的發(fā)展，美國(guó)發(fā)明了在胎體埋入橫向鋼絲捻線簾布的技術(shù)，不但強(qiáng)度更高，橡膠帆布層數(shù)得以減少，滾動(dòng)之后的發(fā)熱程度也較和緩，這項(xiàng)技術(shù)并在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)從美國(guó)傳到歐洲。之后，輪胎業(yè)者又發(fā)現(xiàn)降低胎壓不但更能支撐車體重量，還有助于舒適性的提升，于是正常胎壓約在30~32psi之間的“低壓輪胎”就在1922年應(yīng)運(yùn)而生。然而更重要的變革則是無(wú)內(nèi)胎輪胎的發(fā)明，其實(shí)早在1903年P(guān). W. Litchfield就已取得無(wú)內(nèi)胎輪胎的專利，不過(guò)直到1948年無(wú)內(nèi)胎輪胎才發(fā)展完備，這是在輪胎內(nèi)緣加上一層氣密性極佳的內(nèi)層輪體，由于內(nèi)層胎體不像內(nèi)胎會(huì)因?yàn)槌錃舛诱箍嚲o，因此即使被刺穿，破洞也不會(huì)變大而將空氣迅速漏光。1920年代發(fā)明了嫘縈纖維，到了1938年開始運(yùn)用于輪胎制造，時(shí)值第二次世界大戰(zhàn)，一方面合成橡膠的發(fā)明，徹底改變了輪胎的基本材質(zhì)，另一方面，比嫘縈更堅(jiān)硬、有彈性且更有伸縮性的尼龍纖維也開始運(yùn)用于輪胎，之后聚酯簾布（Polyester Cord）、纖維鋼（Flexten）、Kevler也陸續(xù)運(yùn)用于輪胎制造，輪胎再也不是一圈橡膠而已，而是結(jié)合力學(xué)與材料科學(xué)的復(fù)雜技術(shù)。影響輪胎發(fā)展的另一個(gè)重要里程碑是1966年美國(guó)國(guó)會(huì)所通過(guò)的“國(guó)家交通與汽車安全法案”（National Traffic and Motor Vehicle Safety Act），法案內(nèi)容明訂輪胎最基本的熱承受、循跡、磨損標(biāo)準(zhǔn)，從1979年開始并要求輪胎制造商必須在胎壁標(biāo)示容許速度等級(jí)。路泰來(lái)輪胎能跑多少公里

6到8萬(wàn)公里區(qū)間。

一般是要看輪胎花紋的磨損情況，每一輛汽車輪胎上其實(shí)都有輪胎磨損指示標(biāo)記，如果磨損到一定程度，那么就肯定要更換了。多數(shù)汽修專業(yè)人員和輪胎設(shè)計(jì)工程師的建議是，3-5年更換輪胎，因?yàn)橄鹉z的使用周期是3-5年，超過(guò)5年橡膠存在變質(zhì)的危險(xiǎn)。大陸馬牌公司怎么樣，OE輪胎開發(fā)工程師主要做什么

看來(lái)有打算去這家公司呀，如果你是這個(gè)行業(yè)的，還是進(jìn)去鍛煉鍛煉吧，不錯(cuò)的公司，比較正規(guī)的外資企業(yè)。我里面認(rèn)識(shí)不少人。公司地理位置和環(huán)境你應(yīng)該去面試過(guò)。

他們進(jìn)中國(guó)比較晚，OE市場(chǎng)做得也比較晚，所以相對(duì)辛苦，畢竟失去先機(jī)。但是機(jī)會(huì)還是很多。

OE開發(fā)工程師主要針對(duì)配套市場(chǎng)（開發(fā)的輪胎賣給汽車廠家），你的工作就是開發(fā)符合汽車廠家需要的輪胎，主要偏于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，花紋，強(qiáng)度等等滿足客戶要求。