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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

1、三大件技術(shù)和專利

汽車工業(yè)的發(fā)展依賴于機械工業(yè)基礎(chǔ)，而我國工業(yè)基礎(chǔ)“底子弱、起步晚”，在汽車制造方面自然也處于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面許多重要和關(guān)鍵的專利技術(shù)都被國外搶先研發(fā)并申請，使得國內(nèi)車企想要研發(fā)技術(shù)，必須要繞過國外的專利，要么尋求合作，要么只能另辟蹊徑。

經(jīng)過多年的發(fā)展以后，雖然國內(nèi)車企也能研發(fā)出自己的三大件，但技術(shù)上跟合資品牌仍有一定的差距。

例如發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時正常運作，當轉(zhuǎn)速拉高、功率增加以后，發(fā)動機噪音變大、油耗變高等小問題隨之而來，甚至有直接損壞發(fā)動機的風險，造成這些的差距，不僅是技術(shù)方面的原因，也跟材料方面也有關(guān)系。

在變速箱方面，國產(chǎn)車企的差距就更明顯了，像AT變速箱無論在技術(shù)還是專利方面，一直都被愛信和采埃孚兩家廠商壟斷，像國內(nèi)車企好不容易研發(fā)出來的變速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易創(chuàng)雙離合變速箱，雖然可靠性上還行，但存在效率偏低等問題，造成油耗偏高。

2、汽車調(diào)教方面的差距

如果說三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽車調(diào)教”問題則是“軟件”方面的差距了。合資品牌由于累積了大量豐富的造車經(jīng)驗，有著自己成熟的一套汽車研發(fā)、制造和調(diào)教技術(shù)，國產(chǎn)車企可以通過逆向研發(fā)制作出各種零部件，但始終合資車企完善而成熟的工程師研發(fā)團隊是無法復制的。

具體方面則體現(xiàn)在汽車調(diào)教上的差距，例如發(fā)動機和變速箱之間的匹配度、底盤之間的調(diào)教等，發(fā)動機和變速箱調(diào)教是否匹配，將會直接影響發(fā)動機的熱效率、變速箱的傳動效率等問題，好的調(diào)教可以降低油耗，提高發(fā)動機效率，相反國產(chǎn)車的調(diào)教一般較弱，就會造成油耗高、動力弱等問題出現(xiàn)了。

汽車調(diào)教技術(shù)需要大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗支撐，即使有一支高水平的工程師團隊，沒有時間的積累很難做得好。

所以國產(chǎn)車企仍需時間來進步，不過也有國產(chǎn)車企用收購的方式來獲得先進的技術(shù)，例如吉利也是很好的例子，在完成收購沃爾沃以后，把沃爾沃在歐洲的研發(fā)團隊直接收為己用，也不失為一個不錯的方法。

3、售后服務(wù)上面的差距

汽車并不是一件“一蹴而就”的一次性消費品，而是一種持續(xù)性消費品，買了車以后意味著日后需要經(jīng)常的保養(yǎng)和維護，所以好的售后服務(wù)特別重要，不少車主其實就是為了日后的售后服務(wù)而選擇合資品牌。

在售后服務(wù)方面，國產(chǎn)車和合資車的差距還是挺大的，目前總體而言，合資車在專業(yè)程度、規(guī)范化方面做得更好，而國產(chǎn)車在這一點還有很高的提升空間，這些都需要時間進行沉淀和累積的。

4、品牌影響力

品牌影響力是國產(chǎn)車和合資車最大的差距。我們消費者都希望每一個自主品牌都能走出國門，和全球汽車品牌競爭，賺外國人的錢?，F(xiàn)在很多自主品牌還處于抄襲階段。雖然短期內(nèi)能迅速給企業(yè)帶來效益，但長期來看會影響品牌美譽度。這種行為應該逐漸停止，盡快形成自己的風格。

5、不平衡發(fā)展

這種現(xiàn)象越來越明顯，就是國產(chǎn)車偏科學?，F(xiàn)在國內(nèi)自主品牌的SUV銷量可觀，但是在轎車市場，國產(chǎn)車基本上沒有。

6、消費者心態(tài)

這是目前國產(chǎn)車面臨的最棘手的問題之一。如果產(chǎn)品準備好了，但是在消費者的消費觀念里，國產(chǎn)車就是不行，國產(chǎn)車質(zhì)量不安全，用國產(chǎn)車就是沒面子 那么國產(chǎn)車就很難翻身了。比如召回，相信大家都知道，經(jīng)常能看到合資車召回的新聞，但是國產(chǎn)車很少。為什么？因為國產(chǎn)車質(zhì)量好，不需要召回嗎？不會，但是廠家不敢召回，這也是自主品牌的一個特點:總是不敢認錯，希望消費者寬容。

總結(jié)：

綜合來說，不吹不黑，國產(chǎn)車和合資車之間的差距大概有上面幾點，但總體而言近幾年國產(chǎn)車的進步還是相當大的，首先體現(xiàn)在設(shè)計水平和做工質(zhì)量上，現(xiàn)在買國產(chǎn)車的人很少會擔心在質(zhì)量和可靠性方面的問題了，差距雖有但也不大。

其次在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車更是有“彎道超車”的勢頭，一度趕超豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車由于起步慢等原因失去先機，但相信在新能源領(lǐng)域國產(chǎn)車憑借著后勁能一舉超越合資車，假以時日，就讓我們翹首以待。