時(shí)尚的外蓋，彎曲的車把，又窄又細(xì)的輪胎，小小的座椅以及許多的飛輪。這也許是我們對公路車最基本的認(rèn)識，但在公路自行車的分類中，根據(jù)特定目的或騎行類型，每輛公路自行車的設(shè)計(jì)目的都不同，它可以具有不同的材料、不同的“幾何形狀”(某些框架元素的框架形狀和長度)和設(shè)置(不同的高度或偏移量)自行車的部件)、不同類型的傳動(dòng)裝置、更寬的輪胎等。可以對公路車進(jìn)行細(xì)分。以下是全球市場存在的十種公路車類型。

氣動(dòng)公路自行車的管形經(jīng)過優(yōu)化，以減少車架上的空氣。如果你追求公路上極致速度那么你需要一輛氣動(dòng)公路自行車。氣動(dòng)公路自行車通常含有更多的碳纖維——這可能會提供更堅(jiān)固的騎行體驗(yàn)——以形成減少風(fēng)的車架形狀。

所謂爬坡車就是專門用于，當(dāng)然是鋪砌的路。爬坡應(yīng)該對每個(gè)騎行者都是一種挑戰(zhàn)，如果你喜歡這種挑戰(zhàn)，那么專業(yè)的爬坡公路車會是你最好的選擇。配備超細(xì)管子和超輕組件，使得爬坡公路車比氣動(dòng)公路車要輕。

這種類型的自行車足夠輕，適合攀爬，同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)也足夠適合全天沖刺，同時(shí)仍能提供全天的舒適度。全能賽車可能比攀爬自行車重一點(diǎn)，也不像氣動(dòng)公路自行車那么滑，但全能賽車的多功能性很難被擊敗。

鐵人三項(xiàng)自行車可能具有UCI禁止的車架形狀和尺寸，但與其他類型的公路自行車相比，它可以在風(fēng)中滑行，阻力更小。同時(shí)還具有集成的營養(yǎng)和水分儲存地方，這在計(jì)時(shí)自行車上可能沒有。

這些單用途自行車旨在盡可能快地行駛。計(jì)時(shí)自行車讓您處于空氣動(dòng)力學(xué)位置，除非經(jīng)過練習(xí)，否則可能會有點(diǎn)不舒服。與氣動(dòng)公路自行車一樣，計(jì)時(shí)賽自行車的結(jié)構(gòu)需要更多的碳，可能比其他類型的公路自行車更重。計(jì)時(shí)賽自行車不同于鐵人三項(xiàng)自行車，因?yàn)樗鼈儽仨毞蠂H自行車管理機(jī)構(gòu)關(guān)于車架尺寸的規(guī)則。

耐力公路自行車的幾何形狀和結(jié)構(gòu)使騎手處于更直立的位置，并且可能比具有更長頭管、不那么直立的座管角度和優(yōu)先考慮舒適性的車架，比公路賽車提供更多的舒適度。大于25毫米的輪胎間隙現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)配置；更寬的輪胎可以在較低的壓力下運(yùn)行，這意味著額外的舒適性。

越野公路車有自己專屬的英文名字“Cyclocross”——自行車在后輪周圍設(shè)計(jì)有足夠的間隙，以允許更寬的輪胎和大量的泥土。越野自行車的當(dāng)前趨勢是使用單個(gè)鏈輪，稱為“one-by”設(shè)置，以簡化并降低機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)。'越野自行車用途廣泛，可用于通勤、自行車打包或碎石騎行。

礫石車garvel,有時(shí)被稱為“冒險(xiǎn)自行車”，碎石自行車具有與耐力自行車相似的幾何形狀和寬輪胎間隙，如越野公路車。一些礫石自行車提供機(jī)架和擋泥板安裝座，并可能配備1x11或1x12傳動(dòng)系統(tǒng)。這些自行車在未鋪砌的表面和鋪砌的道路上都可以使用。幾何形狀不像越野公路車那樣具有侵略性，并且騎行質(zhì)量可能適合在鞍座上長時(shí)間騎行，就像耐力自行車一樣。

混合動(dòng)力公路自行車是公路自行車和山地自行車的混合體，共享兩者的功能，同時(shí)更像公路自行車。它有一個(gè)像公路自行車一樣的輕質(zhì)(通常是鋁制)車架，但具有更直立的幾何形狀和設(shè)置，具有像山地自行車一樣平坦、更高的車把，更大的“舒適”座椅，通常更容易變速。它還為比普通公路自行車寬的輪胎提供了足夠的間隙，并且通常有用于機(jī)架和擋泥板的安裝座，以及減震或盤式制動(dòng)器。

國內(nèi)最常見的公路車類型應(yīng)該就是氣動(dòng)公路車跟爬坡公路車。似乎其他車型都可以被山地車代替。

眾所周知，十種類型的公路車類型只有九個(gè)！