科雷傲 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(60條)

作為雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)主力，科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量占進(jìn)口雷諾銷量的90%以上。除去緊湊型SUV車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)走俏的大因素，科雷傲在空、通過(guò)性、舒適性等方面的優(yōu)勢(shì)也是吸引眾多買(mǎi)家的主要原因。不過(guò)是典型的混動(dòng)，核心技術(shù)來(lái)自日產(chǎn)，生產(chǎn)地是韓國(guó)釜山。

進(jìn)氣格柵的多邊造型與前臉整體造型相協(xié)調(diào)，更好地凸顯了雷諾巨大的logo。整個(gè)前臉的結(jié)構(gòu)布局自然合適?？窜嚿韨?cè)面，沒(méi)有復(fù)雜的車身線條做裝飾，車身側(cè)面整體感覺(jué)簡(jiǎn)潔大方。底部的一個(gè)金屬鍍鉻裝飾如同畫(huà)龍點(diǎn)睛，提升了整車的視覺(jué)效果。這個(gè)裝飾條也是區(qū)別于該車2.0L和2.5L車型最直觀的方式。整車顏色也增加了一種流行的檀香棕，這是這次試駕的2014款2.5L四驅(qū)豪華版的顏色。

輪轂采用雙五輻花瓣造型給人看，也透露出更多精致的設(shè)計(jì)感。選用225/55R18馬牌CrossContactUHP超高性能輪胎，搭配雙色五輻18寸鋁合金輪轂。該輪胎采用仿生輪廓設(shè)計(jì)，有效縮短了制動(dòng)距離，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，大大提高了車輛行駛的安全性，適合高速公路行駛。

內(nèi)飾方面，2014款科雷傲保持了雷諾一貫的高品質(zhì)做工，中控臺(tái)大面積采用軟性材料包裹。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也沿襲了法式前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)理念。雖然用料和做工沒(méi)有德系車那么精致細(xì)膩，但整體感覺(jué)配得上進(jìn)口車的品質(zhì)。

2

三向方向盤(pán)的手柄很出色，皮質(zhì)縫線的處理也很細(xì)膩。與常規(guī)車型不同的是，新款科雷傲的音響調(diào)節(jié)和藍(lán)牙電話按鍵都在方向盤(pán)后面，方向盤(pán)上只有定速巡航按鍵，比較有個(gè)性，但需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。方向盤(pán)右下方還有一個(gè)多功能操作桿，音響、換臺(tái)、FM/CD切換、車載電話控制等功能都可以通過(guò)這個(gè)桿來(lái)控制。

新BSW盲區(qū)警告系統(tǒng)的警告區(qū)域位于前窗a柱附近的三角形區(qū)域。無(wú)論是前后出現(xiàn)的危險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)，都是通過(guò)閃燈提示，沒(méi)有顯示具體位置，呈現(xiàn)方式單一不完整；該系統(tǒng)具有自行開(kāi)啟和關(guān)閉的功能，對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心且感到無(wú)聊的人可以選擇關(guān)閉。

所有座椅都是真皮包裹，皮質(zhì)手感比較硬。椅背比較寬，但是基本沒(méi)有包裹，但是椅背的貼合度還可以。前主駕駛座椅配有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能?？评装恋拈L(zhǎng)×寬×高為4522mm×1855mm×1707mm，軸距為2690mm。這個(gè)尺寸在緊湊型SUV車型中屬于中等水平，但難能可貴的是科雷傲內(nèi)部有充足的乘坐空空間和儲(chǔ)物空空間。此外，科雷傲后排座椅可翻轉(zhuǎn)4/6或完全翻轉(zhuǎn)，后備箱儲(chǔ)物空間空可從450L擴(kuò)展至1380L。全景天窗也是很多人選擇科雷傲的重要原因?？评装磷鳛橐豢罘ㄏ弟?，保留了這種浪漫氣質(zhì)。

三

后備箱分為上下兩塊，可以分開(kāi)打開(kāi)。拿小件物品的時(shí)候只需要打開(kāi)上半部分。下部打開(kāi)后，可以將后備箱地板延伸到車外。它有一個(gè)可以承重200kg的騎行平臺(tái)，必要時(shí)可以在上面休息。整車滿載五人，可提供450L 空的儲(chǔ)物空間，后排座椅放倒后可獲得1380L 空的大空間。

科雷傲2.5L四驅(qū)豪華型搭載2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以在6000rpm時(shí)爆發(fā)126kw，而最大扭矩在4400rpm時(shí)達(dá)到225Nm。同時(shí)，MIIT的綜合油耗為9.8L/100KM。與之匹配的是模擬6速手動(dòng)模式的CVT無(wú)級(jí)變速器。

在城市路況下，新科雷傲的起步和加油都非常非常輕松，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度很穩(wěn)；剎車踏板前部略空，之后剎車效果明顯令人滿意，腳感靈活舒適。雷奧與日本車也有一定程度的相似性，尤其是在起步時(shí)，它也表現(xiàn)出靈敏的反應(yīng)特性。中途加速能力方面，科雷傲的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相對(duì)于較弱的中后加速，低速低擋的二次加速能力明顯更強(qiáng)。

這種動(dòng)力系統(tǒng)的不足之處在于運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)沒(méi)有亮點(diǎn)。要想高速超車，就得留出足夠的空時(shí)間。如果踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)很明顯，但是動(dòng)力輸出沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音那么直接。如果沒(méi)有過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)性能，這應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力組合。事實(shí)上，科雷傲和琦君來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)。與琦君一樣，該車的轉(zhuǎn)向、油門(mén)和剎車踏板都相對(duì)穩(wěn)健，以舒適性為優(yōu)先。

科雷傲采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。行駛中能明顯感覺(jué)到部分歐系車在科雷傲減震前段偏硬，不過(guò)好在能過(guò)濾掉很大一部分路面顛簸；在高速行駛方向或高速穿越顛簸路面時(shí)，可以感受到后段減震、壓縮、回力的靈活度；在凹凸不平的路面上，駕駛科雷傲還是很舒服的，但是過(guò)彎時(shí)的側(cè)面支撐有點(diǎn)弱。

209mm的最小離地間隙，車輛的前27°接近角和后31°離去角，讓車輛在需要駛過(guò)復(fù)雜路段時(shí)充滿自信。四個(gè)車輪都有電子輔助控制，配合多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速鎖，前后軸可以得到50:50的動(dòng)力分配，極端情況下可以手動(dòng)鎖止。雖然沒(méi)有機(jī)械差速鎖，但對(duì)于新科雷傲來(lái)說(shuō)，遇到極端路況時(shí)，足以自救。

作為一款進(jìn)口原裝SUV車型，全新科雷傲擁有其他競(jìng)品車型不具備的優(yōu)勢(shì):品牌來(lái)自法國(guó)，產(chǎn)品為進(jìn)口，品質(zhì)水平與技術(shù)聯(lián)盟兄弟車型琦君相同。雖然設(shè)計(jì)來(lái)自法國(guó)，但也更貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)實(shí)用性的追求。尤其是科雷傲抓住了中國(guó)車市SUV的上升潮，銷量的大幅增長(zhǎng)徹底改變了雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)望而生畏的態(tài)度。雷諾科雷傲的定價(jià)形成了一種特殊的戰(zhàn)術(shù)。雷諾通過(guò)各種方式調(diào)整了車型價(jià)格，包括降低庫(kù)存和運(yùn)輸成本。現(xiàn)在雷諾的產(chǎn)品價(jià)格和國(guó)產(chǎn)車相當(dāng)。2013年底，東風(fēng)雷諾正式成立，雷諾宣布國(guó)產(chǎn)。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到85%以上。屆時(shí)，科雷傲不僅要銷量，更重要的是做好品牌知名度，保證渠道建設(shè)所需的利潤(rùn)。