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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(174條)

川崎忍者ZX-25R的首次亮相再次引起了世界對(duì)250cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注。讓我們借此機(jī)會(huì)回顧一下250cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的歷史。

隨著鈴木的領(lǐng)先和雅馬哈的追趕，終于輪到本田推出CBR 2504。本田用當(dāng)時(shí)最頂尖的技術(shù)——凸輪輪系和鋁合金車(chē)架與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，然后一路從全整流罩CBR250R到CBR250RR，從而取得突破。

本田下定決心將高科技導(dǎo)入250cc車(chē)款

在鈴木首次推出250cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的商用版本后，雅馬哈緊隨其后推出了FZ250 PHAZER。在當(dāng)時(shí)的摩托車(chē)雜志封面上，代表250 = 1000的“quarter”字樣和代表四缸的“quarter Multi Research”標(biāo)題加在一起?！返囊?guī)劃內(nèi)容。

另一方面，世界上第一輛250cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)是本田(雖然是賽車(chē)而不是商用車(chē))。因?yàn)檫@種自信，這個(gè)級(jí)別出現(xiàn)了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第三輛摩托車(chē)CBR250FOUR，增加了一項(xiàng)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有的技術(shù)，那就是廠車(chē)正下方的制造技術(shù)“凸輪輪系”。

本田使用齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸取代傳統(tǒng)正時(shí)鏈條，該技術(shù)使高速氣門(mén)致動(dòng)更加正確，并減少摩擦阻力。通過(guò)使用追求輕量化的鉻鉬合金鋼滲碳活塞桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件，配合從化油器到燃燒室的進(jìn)氣路徑幾乎是直線(xiàn)的設(shè)計(jì)，本田成功地使這款車(chē)以敏銳的反應(yīng)提高速度，直至達(dá)到高速，從而發(fā)揮出極高的機(jī)動(dòng)性。

CBR250FOUR雖然也推出了半整流罩的超級(jí)跑車(chē)車(chē)型，但是由于受仿賽車(chē)潮流的影響，馬上就改成了全整流罩。圓型雙大燈的特別版CBR250R也改成了CBR250RR。其直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也繼續(xù)用在杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大黃蜂上，一直守護(hù)著250cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的傳承，直到2007年尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高。

CBR250FOUR：投入凸輪齒輪系統(tǒng)（cam gear train）加上鋁合金車(chē)架追擊FZ

1986cr250four:空力外觀套件的半整流罩集中了超越雅馬哈的制造技術(shù)。

本田，因?yàn)檠篷R哈捷足先登而表現(xiàn)出決心，通過(guò)采用凸輪輪系來(lái)攻擊直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

CBR250FOUR的轉(zhuǎn)速紅線(xiàn)區(qū)設(shè)定為17000轉(zhuǎn)，比雅馬哈FZ250 PHAZER多1000轉(zhuǎn)。車(chē)體還采用了人字形截面的鋁合金雙翼梁菱形車(chē)架、全新設(shè)計(jì)的S形截面鋁合金鍛造輪架、超厚搖臂等豪華裝備。凸輪齒輪系獨(dú)特的高頻聲音與直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相輔相成，給人一種類(lèi)似電動(dòng)機(jī)的精確印象。

▲■水冷平行四缸DOHC 4氣門(mén)249 cc 45ps/14500 rpm 2.5kg-m/10500 rpm 138kg(干重)■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●當(dāng)時(shí)日系售價(jià):54.9萬(wàn)。

▲用齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸的主要目的是為了即使在高速下也能在合適的時(shí)間開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén)。這項(xiàng)技術(shù)從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代開(kāi)始就被本田在工廠車(chē)上不斷耕耘。

▲中間設(shè)置的轉(zhuǎn)速表從17000轉(zhuǎn)開(kāi)始，進(jìn)入紅線(xiàn)區(qū)域。進(jìn)入高速區(qū)間后，以獨(dú)特的高頻音表現(xiàn)出速度感。

▲與配備鐵框架的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本田通過(guò)采用更具賽車(chē)風(fēng)格的鋁合金框架來(lái)區(qū)別于其他車(chē)型?！叭俗中谓孛妗狈浅?qiáng)調(diào)其高剛性。

1986 CBR250FOUR特別版

▲■ 45ps

▲在此之前是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)VT250F，經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)才逐漸成熟。還配備了半整流罩，整體感覺(jué)更加精致。

CBR250R系列：最重要的是外表以及高科技

1987年CBR250R颶風(fēng):因?yàn)槿髡炙院苁軞g迎。

雖然第一代CBR250FOUR的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不怎么好，但是第二年本田馬上推出了市場(chǎng)所期待的全整流罩、三片式剎車(chē)、分離式握把，車(chē)名也改成了“CBR250R”。之后這款車(chē)賣(mài)的不錯(cuò)，之后的四行程250cc車(chē)型也逐漸走向了仿制風(fēng)格。

※▲■45ps/15000 rpm 2.6kg-m/10500 rpm 139kg(干重)■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●日本當(dāng)時(shí)價(jià)格:55.9萬(wàn)日元

1988 CBR250R：因?yàn)閱蔚P(pán)剎車(chē)使得人氣跌落谷底

雖然1987年車(chē)速紅線(xiàn)區(qū)增加了1000轉(zhuǎn)，甚至第三年就改成了圓形雙目大燈的仿形，每年都要修改。不過(guò)不知道為什么我把前輪剎車(chē)改成了單碟設(shè)計(jì)，這個(gè)改動(dòng)也讓車(chē)迷們對(duì)它失望了。

▲■水冷平行四缸DOHC 4氣門(mén)249 cc 45ps/15000 rpm 2.6kg-m/10500 rpm 138kg(干重)■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●當(dāng)時(shí)日系售價(jià):58.9萬(wàn)。

本田通過(guò)采用頂級(jí)的凸輪輪系和鋁合金車(chē)架，以CBR250FOUR成功打入250cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型市場(chǎng)。甚至為了安全起見(jiàn)，已經(jīng)引入了CBR250RR，它還在繼續(xù)發(fā)展。