比亞迪e1 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(364條)

從近兩年的新能源汽車銷量榜單來(lái)看，微型電動(dòng)車的成績(jī)繼續(xù)稱霸榜單，向人們展示了A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力。而且隨著“低速電動(dòng)車禁令”的出臺(tái)和新能源補(bǔ)貼政策的下降，野蠻生長(zhǎng)的老年代步車市場(chǎng)被按下了暫停鍵，迷你電動(dòng)車市場(chǎng)急需更安全、更優(yōu)質(zhì)的正規(guī)電動(dòng)車。作為國(guó)內(nèi)最早轉(zhuǎn)型新能源的車企之一，比亞迪早已瞄準(zhǔn)這片藍(lán)海，并于今年4月正式推出微型純電動(dòng)車比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠應(yīng)該是比亞迪e1的終極使命，體現(xiàn)在產(chǎn)品上，低能耗、長(zhǎng)續(xù)航是e1的必備品質(zhì)。所以今天我們就來(lái)實(shí)際測(cè)一下這款車的續(xù)航能力到底有多強(qiáng)。

很多人認(rèn)為比亞迪e1是F0的純電動(dòng)版，只是“油改電”的車型。其實(shí)e1的外形雖然基本延續(xù)了之前F0的設(shè)計(jì)，但是e1是由比亞迪全新的E平臺(tái)打造，將核心零部件和系統(tǒng)集成在一起，使得整車能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)。比亞迪e1搭載的電池容量為32.2kWh，能量密度超過(guò)160Wh/kg。這一數(shù)據(jù)表明，即使在2019年的新政策中，也能在“能源密度”部分獲得最高補(bǔ)貼。所以在續(xù)航方面，可以期待比亞迪e1的出色表現(xiàn)。

本次測(cè)試路線全長(zhǎng)30km，全程鋪設(shè)瀝青，其中城市道路35%，高速公路30%，城市快速路35%。與NEDC綜合工況測(cè)試方案相比，該方案有更多的高速公路路段模擬，更貼近日常生活中跑長(zhǎng)途的情況。

測(cè)試開(kāi)始前，我們?cè)趪?guó)網(wǎng)用60kW快充將比亞迪e1沖至滿電狀態(tài)。

出發(fā)前清除小計(jì)里程。將前后輪胎壓力調(diào)整到推薦值。

在續(xù)航測(cè)試中，我們將駕駛模式調(diào)整為ECO，并將能量回收設(shè)置為最大級(jí)別，即“更大的能量回收”。

空音方面，由于比亞迪e1無(wú)法顯示溫度值，我們根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣和體感溫度進(jìn)行了調(diào)整。測(cè)試當(dāng)天北京室外溫度23-29℃左右，一直斷斷續(xù)續(xù)下著雨，所以我們一直開(kāi)著冷風(fēng)空，同時(shí)把風(fēng)量選在二檔，全程外循環(huán)。

我們的續(xù)航測(cè)試設(shè)置了較大的動(dòng)能回收，但松開(kāi)油門踏板時(shí)，很難檢測(cè)到動(dòng)能回收的阻力。而且當(dāng)你踩e1的剎車踏板時(shí)，你根本注意不到動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的切換過(guò)程，剎車踏板很線性。

整個(gè)續(xù)航測(cè)試過(guò)程中，給我印象最深的是e1行車電腦里程記錄的準(zhǔn)確性。我們的測(cè)試路線是一圈30km左右，每圈的計(jì)價(jià)器消耗量和實(shí)際里程的差距可以控制在1km以內(nèi)，甚至實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)計(jì)價(jià)器里程，這在我們測(cè)試過(guò)的車中都是沒(méi)有過(guò)的。

第十圈完成時(shí)，比亞迪e1的實(shí)際里程已經(jīng)超過(guò)了NEDC的綜合續(xù)航里程，達(dá)到308.1km，剩余10km顯示。計(jì)價(jià)器顯示剛好0km時(shí)，比亞迪e1的實(shí)際里程為317.2km，行駛1km后e1正式躺倒，最終實(shí)際續(xù)航里程為318.7km，超過(guò)了305km的綜合續(xù)航里程。

下表顯示了本次耐力測(cè)試中記錄的每圈里程、剩余里程和其他數(shù)據(jù):

其實(shí)我們測(cè)續(xù)航也很正常。如今，新能源汽車一般能跑到NEDC電池壽命的80-90%。更何況由于成本限制，微型電動(dòng)車的高速電控比較差，所以一開(kāi)始也沒(méi)指望e1成績(jī)。但是最后的結(jié)果讓我們大吃一驚，耐力超乎想象。

究其原因，黑認(rèn)為比亞迪e1的優(yōu)異成績(jī)主要得益于其高能量密度電池和車身輕量化設(shè)計(jì)。比亞迪e1搭載三元鋰電池，電池容量32.2kWh，能量密度超過(guò)160Wh/kg。更高的能量密度可以在一定程度上減輕車身重量。同時(shí)，比亞迪還通過(guò)提高電池與模塊、電池與電池組的重量比，盡可能降低其他東西的重量，使整個(gè)模塊中90%以上的重量是電池，從而實(shí)現(xiàn)輕量化，降低能耗。

充電方面，我們用的是國(guó)網(wǎng)快充電樁，功率60kW。同時(shí)為了保證充足的充電電量，我們選擇使用旁邊沒(méi)有車的充電樁。

比亞迪e1的充電測(cè)試從下午5點(diǎn)29分開(kāi)始。充滿電需要113分鐘，充電時(shí)間略長(zhǎng)。測(cè)試中，比亞迪e1最大充電功率不到30kW，比國(guó)家電網(wǎng)的60kW低了近一半。哎，電認(rèn)為充電功率低的原因可能是e1的電池容量只有32.2kW，所以放電率低。充電時(shí)只能以0.8-1C的速率充電，所以充電功率比較小。

這個(gè)續(xù)航測(cè)試不得不用比亞迪e1打動(dòng)我。雖然很多人用“油改電”來(lái)評(píng)價(jià)，但是e1的產(chǎn)品力確實(shí)已經(jīng)超越了大部分純電動(dòng)微型車。10.1寸大屏不僅功能齊全，續(xù)航能力也是數(shù)一數(shù)二的。到目前為止，比亞迪e1是我們測(cè)試過(guò)的車輛中續(xù)航能力最高的車輛。而且6萬(wàn)元的起步價(jià)不會(huì)讓你有太大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所以如果你想買一輛迷你電動(dòng)車，并且對(duì)續(xù)航能力有很高的要求，那么比亞迪e1可以成為你的首選。