特斯拉最新OTA：動(dòng)能回收終于可調(diào)啦！

自從2021年開(kāi)始，特斯拉國(guó)產(chǎn)的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型都取消了動(dòng)能回收可調(diào)的選項(xiàng)，默認(rèn)最高擋位，強(qiáng)制用戶(hù)學(xué)習(xí)使用單踏板邏輯。

對(duì)此一直爭(zhēng)議不斷，有人認(rèn)為這樣的操作改變了駕駛者的操作習(xí)慣，一旦更換車(chē)輛可能釀成事故。而一部分車(chē)主在習(xí)慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。

Model 3 和 Model Y 車(chē)主通過(guò) OTA 升級(jí)，可以解鎖全新的動(dòng)能回收選項(xiàng)，新版本共有兩種選擇。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車(chē)輛速度，并將剩余能量反饋回電池。

低模式下：系統(tǒng)提供有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，車(chē)輛需要更長(zhǎng)時(shí)間降速，且滑行距離相較 " 標(biāo)準(zhǔn) " 設(shè)定下更長(zhǎng)。

這也意味著特斯拉取消了強(qiáng)制單踏板模式，將選擇權(quán)交還給客戶(hù)。

外界猜測(cè)：或許與最近一段時(shí)間，特斯拉頻繁出現(xiàn) " 剎車(chē)失靈 "、用戶(hù)誤操作剎車(chē)等事故有關(guān)。在坊間，大家對(duì)單踏板模式一直有著非常大的爭(zhēng)議，有些用戶(hù)認(rèn)為：操作簡(jiǎn)單，非常方便；有些則認(rèn)為：設(shè)計(jì)反人類(lèi)，有安全隱患。

特斯拉當(dāng)初為什么迎眾難也要強(qiáng)制單踏板模式？

因?yàn)樘厮估淖吡寇?chē)型Model 3，在當(dāng)年換裝磷酸鐵鋰電池，如果不強(qiáng)制單踏板模式的強(qiáng)動(dòng)能回收，難以保障續(xù)航，尤其是冬季續(xù)航打骨折，被不少用戶(hù)投訴虛假續(xù)航宣傳。而后特斯拉就通過(guò)OTA取消了低和中動(dòng)能回收，只保留了高強(qiáng)度的動(dòng)能回收。

這個(gè)觀點(diǎn)的支撐來(lái)源在于Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）因?yàn)榕鋫淞舜笕萘咳囯姵?，就從未取消過(guò)不同的動(dòng)能回收模式調(diào)節(jié)。